后处理系统结构失效监测方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术属于车辆技术领域，本发明专利技术提出了一种后处理系统结构失效监测方法、装置和车辆，监测方法包括步骤：接收后处理系统的加速度信号；根据所述加速度信号满足预设条件，发出后处理结构失效信号。本发明专利技术提出的后处理系统结构失效监测方法通过监测加速度信号，后处理系统处的加速度信号可反应在车辆行驶中后处理系统的异常振动或者晃动，根据加速度信号满足预设条件，即反应加速度信号异常，进而能够判断后处理系统的结构失效，并进行风险控制，加速度信号可以通过实际测试与虚拟计算，对后处理结构几乎无影响，成本较低，判断准确性较好，可以及时发现后处理系统及部件的失效。可以及时发现后处理系统及部件的失效。可以及时发现后处理系统及部件的失效。

【技术实现步骤摘要】
后处理系统结构失效监测方法、装置及车辆


[0001]本专利技术属于车辆
，具体涉及一种后处理系统结构失效监测方法。本专利技术还涉及一种后处理系统结构失效监测装置和一种车辆。

技术介绍

[0002]本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
[0003]随着排放法规的升级，后处理系统在国四、国五及国六排放等级柴油机上得到了广泛应用。但是相同产品匹配不同车型的时候，由于整车的安装支架、大梁刚度、减震板簧以及后处理的安装位置等因素，后处理的振动情况差异较大，而产品放行是基于一定的边界，当超过这一边界，容易出现结构方面的失效。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是至少解决现有技术中车辆在驾驶过程中无法及时发现后处理是否出现结构性失效的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]本专利技术的第一方面提出了一种后处理系统结构失效监测方法，包括以下步骤：
[0006]接收后处理系统的加速度信号；
[0007]根据所述加速度信号满足预设条件，发出后处理结构失效信号。
[0008]本专利技术提出的后处理系统结构失效监测方法通过监测加速度信号，后处理系统处的加速度信号可反应在车辆行驶中后处理系统的异常振动或者晃动，根据加速度信号满足预设条件，即反应加速度信号异常，进而能够判断后处理系统的结构失效，并进行风险控制，加速度信号可以通过实际测试与虚拟计算，对后处理结构几乎无影响，成本较低，判断准确性较好，可以及时发现后处理系统及部件的失效。r/>[0009]另外，根据本专利技术的后处理系统结构失效监测方法，还可具有如下附加的技术特征：
[0010]在本专利技术的一些实施例中，所述接收后处理系统的加速度信号的步骤之前还包括步骤：
[0011]接收车速信号；
[0012]根据所述车速信号大于或等于预设车速阈值，进行下一步骤。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，所述根据所述加速度信号满足预设条件，发出后处理结构失效信号的步骤包括：
[0014]根据所述加速度信号大于预设加速度阈值，计算所述后处理系统在预设时间段内的加速度有效值；
[0015]根据所述加速度有效值大于或等于预设加速度有效值，发出后处理系统结构失效信号。
[0016]在本专利技术的一些实施例中，所述加速度信号根据设置在所述后处理系统上的加速度传感器获取。
[0017]在本专利技术的一些实施例中，所述接收后处理系统的加速度信号的步骤之前还包括步骤：
[0018]建立整车的有限元模型；
[0019]根据所述有限元模型计算整车与后处理系统之间的传递函数；
[0020]接收车速信号；
[0021]根据所述车速信号和所述传递函数计算后处理系统的加速度。
[0022]在本专利技术的一些实施例中，所述后处理结构失效信号包括后处理系统开裂信号和/或后处理系统螺栓松动信号。
[0023]本专利技术的第二方面提出了一种后处理系统结构失效监测装置，用于实施根据本专利技术第一方面提出的后处理系统结构失效监测方法，后处理系统结构失效监测装置包括：
[0024]获取单元，用于获取车速信号和后处理系统的加速度信号；
[0025]计算单元，用于根据所述加速度信号计算加速度有效值；
[0026]判断单元，用于根据所述车速信号、所述加速度信号和所述加速度有效值判断所述后处理系统是否结构失效。
[0027]本专利技术第二方面提出的后处理系统结构失效监测装置通过获取后处理系统的加速度信号，加速度信号能够反映后处理系统在车辆行驶时的异常晃动或振动，进而反映后处理系统的结构异常，根据加速度信号来判断后处理系统是否发生结构失效，对原有后处理系统改动较小，成本较低，并且能够及时发现后处理系统的结构异常。
[0028]在本专利技术的一些实施例中，所述获取单元包括加速度传感器和车速传感器。
[0029]在本专利技术的一些实施例中，所述后处理系统结构失效监测装置还包括报警单元，所述报警单元用于根据所述判断单元的判断结果进行报警。
[0030]本专利技术的第三方面提出了一种车辆，包括：
[0031]后处理系统；
[0032]后处理系统结构失效监测装置，所述后处理系统结构失效监测装置为本专利技术第二方面提出的后处理系统结构失效监测装置，所述后处理系统结构失效监测装置用于监测所述后处理系统的结构是否失效。
[0033]本专利技术第三方面提出的车辆具有和本专利技术第一方面提出的后处理系统结构失效监测方法相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0034]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
[0035]图1示意性地示出了根据本专利技术实施方式的后处理系统结构失效监测方法的逻辑示意图；
[0036]图2示意性地示出了根据本专利技术实施方式的后处理系统结构失效监测装置的结构示意图；
[0037]附图中各标记表示如下：
[0038]10：ECU；
[0039]20：后处理系统；
[0040]30：后处理系统结构失效监测装置。
具体实施方式
[0041]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0042]应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
[0043]尽管可以在文中使用术语、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如
“”
、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
[0044]为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后处理系统结构失效监测方法，其特征在于，包括以下步骤：接收后处理系统的加速度信号；根据所述加速度信号满足预设条件，发出后处理结构失效信号。2.根据权利要求1所述的后处理系统结构失效监测方法，其特征在于，所述接收后处理系统的加速度信号的步骤之前还包括步骤：接收车速信号；根据所述车速信号大于或等于预设车速阈值，进行下一步骤。3.根据权利要求2所述的后处理系统结构失效监测方法，其特征在于，所述根据所述加速度信号满足预设条件，发出后处理结构失效信号的步骤包括：根据所述加速度信号大于预设加速度阈值，计算所述后处理系统在预设时间段内的加速度有效值；根据所述加速度有效值大于或等于预设加速度有效值，发出后处理系统结构失效信号。4.根据权利要求1所述的后处理系统结构失效监测方法，其特征在于，所述加速度信号根据设置在所述后处理系统上的加速度传感器获取。5.根据权利要求1所述的后处理系统结构失效监测方法，其特征在于，所述接收后处理系统的加速度信号的步骤之前还包括步骤：建立整车的有限元模型；根据所述有限元模型计算整车与后处理系统之间的传递函数；接收车速信号；根据所述车速信号和所述传递函数计算后处...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志江，张建华，刘伟达，杨起，李嵩，
申请(专利权)人：潍柴动力空气净化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：