【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种BOSCH系列汽车整流器的正极导电板结构。
技术介绍
目前，现有的BOSCH系列汽车整流器正极导电板外形较简单，散热面积较小。在 发电机正常工作时，该正极导电板的温度偏高，当使用于较大功率的发电机时整流器 时，因发电量大导致二极管通过电流较大，从而产生高温。装配在上面的整流二极管 经常因为该正极导电板温度太高而失效。因为整流二极管工作时是发热体，需要通过 导电极板散热来保证二极管的正常工作，否则整流二极管会因为温度过高而烧坏，从 而造成整个发电机整流器失效。
技术实现思路
本技术的目的是克服已有技术的缺点，提供一种BOSCH系列汽车整流器的正 极导电板结构。该正极导电板散热面积大、通风散热效果好。本技术的目的是这样实现的 一种BOSCH系列汽车整流器正极导电板结构由 散热筋、整流安装孔、二极管安装孔、B+螺杆装配孔组成。其特征是汽车整流器正 极导电板采用铝压铸的工艺加工成型，在正极导电板上设有至少10个散热筋、三处 整流器安装孔、四处二极管安装孔、两处B+螺杆装配孔。有益效果是通过增加该正极导电板的散热筋的数量，散热面积增加了 20% ，散 热效果明显增强。可满足于B0SCH系列较大功率发电机的汽车整流器使用要求。附图说明附图为本技术的结构示意图。图中，l.散热筋，2.整流管安装孔，3.二极管安装孔，4.B+螺杆装配孔，5.正 极导电板。具体实施方式参照图中，本技术包括散热筋l、整流管安装孔2、 二极管安装孔3、 B+螺杆 装配孔4。 B0SCH系列汽车整流器正极导电板5结构采用铝压铸的工艺加工成型，在 正极导电板5上设有至少10个散热筋、...
【技术保护点】
一种ＢＯＳＣＨ系列汽车整流器正极导电板结构，由散热筋、整流安装孔、二极管安装孔、Ｂ＋螺杆装配孔组成，其特征是：该正极导电板采用铝压铸的工艺加工成型，在正极导电板上设有至少１０个散热筋、三处整流器安装孔、四处二极管安装孔、两处Ｂ＋螺杆装配孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄永，
申请(专利权)人：徐州云意电气发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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