一种新能源高速减速器主动润滑系统及减速电机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源高速减速器主动润滑系统及减速电机，主动润滑系统包括：减速器壳体以及机械泵总成；所述机械泵总成，固定安装在所述减速器壳体内，所述机械泵总成的驱动轴与所述减速器的输出轴动力连接。本申请中，机械泵总成作为供油装置将润滑油提供至各零件进行主动润滑，相比电子泵，本申请中所述机械泵总成直接从减速器获取动力，无需额外动力源和控制，降低了减速器系统复杂性及开发成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源高速减速器主动润滑系统及减速电机


[0001]本技术涉及电机减速器
，尤其涉及一种新能源高速减速器主动润滑系统及减速电机。

技术介绍

[0002]在电动车辆等新能源车辆中，减速器的输入端的转速通常在10000rpm以上，减速器的输入端的转速较高，从而减速器的输入端的润滑、冷却要求就越高。
[0003]中国专利CN207093734U公开了一种减速器润滑系统，包括减速器、油泵以及油冷器，减速器包括壳体和动力输入轴，油泵位于壳体外，油泵与减速器之间设置有润滑油循环管路，润滑油循环管路包括进油管和回油管，油泵通过进油管将减速器的润滑油抽出且通过回油管将抽出的润滑油向壳体的运动副喷射，油冷器位于壳体外，油冷器设置成用于冷却润滑油循环管路内的润滑油。
[0004]该方式中，通过增加油冷器、油泵、冷却油管满足减速器的冷却需求，保证减速器在整车各倾角的润滑，但油泵、油冷器、油管等装置增加了润滑系统的复杂性，增加了减速器及整车的成本。
[0005]为此，本申请提供一种新能源高速减速器主动润滑系统及减速电机，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于：解决现有技术中减速器润滑系统结构复杂的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源高速减速器主动润滑系统，主动润滑系统包括：减速器壳体以及机械泵总成；
[0008]所述机械泵总成，固定安装在所述减速器壳体内，所述机械泵总成的驱动轴与所述减速器的输出轴动力连接。
[0009]进一步地，还包括：输入轴总成、中间轴总成以及减速齿轮，所述输入轴总成、所述中间轴总成以及所述减速齿轮依次连接并安装在所述减速器壳体内，所述输入轴总成连接所述电机的输出轴，所述减速齿轮连接所述减速器的输出轴；
[0010]所述机械泵总成包括安装在所述机械泵总成的驱动轴上的驱动轴齿轮，所述驱动轴齿轮与所述减速齿轮啮合连接。
[0011]进一步地，所述输入轴总成包括与电机连接的输入轴以及安装在输入轴上的输入齿轮；所述中间轴总成包括安装在减速器壳体内的中间轴以及安装在中间轴上的第一中间齿轮以及第二中间齿轮；所述第一中间齿轮与输入齿轮啮合连接，所述第二中间齿轮与减速齿轮啮合连接。
[0012]进一步地，所述机械泵总成包括进油管，所述进油管的一端连接油箱，所述进油管的另一端连接机械泵总成的入口。
[0013]进一步地，所述减速器壳体中设有出油管,所述出油管的一端与所述机械泵总成
的出口连接，另一端通过设置在减速器壳体内的油路连接。
[0014]进一步地，所述油路包括：第一油路、第二油路以及第三油路；
[0015]所述第一油路，同时连通差速器锥齿轮进油孔以及差速器轴承室进油孔；
[0016]所述第二油路，连通输入轴轴承室进油孔；
[0017]所述第三油路，连通减速器侧导油管路。
[0018]进一步地，所述进油管集成于所述机械泵总成。
[0019]进一步地，所述机械泵总成包括三个与其一体化的挂台，三个所述挂台分别所述减速器壳体固定连接。
[0020]进一步地，三个所述挂台分别位于所述机械泵总成的三个互相具有120
°
夹角的角度方向上。
[0021]一种减速电机，包括：如上所述的一种新能源高速减速器主动润滑系统。
[0022]本技术的技术效果和优点：
[0023]本申请中，机械泵总成作为供油装置将润滑油提供至各零件进行主动润滑，相比电子泵，本申请中所述机械泵总成直接从减速器获取动力，无需额外动力源和控制，降低了减速器系统复杂性及开发成本。
附图说明
[0024]图1为本技术一种新能源高速减速器主动润滑系统的结构示意图；
[0025]图2为本技术中机械泵总成的安装结构示意图；
[0026]图3为本技术一种新能源高速减速器主动润滑系统中的油路分布图；
[0027]附图标记：1、减速器壳体；2、固定螺栓；3、机械泵总成；4、驱动轴齿轮；5、进油管；6、输入轴总成；7、中间轴总成；8、减速齿轮；9、输入轴轴承室进油孔；10、差速器轴承室进油孔；11、差速器锥齿轮进油孔；12、减速器侧导油管路；131、出油管；132、第一油路；133、第二油路；134、第三油路。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图1所示，为解决现有技术的不足，本技术公开了一种新能源高速减速器主动润滑系统，所述减速器安装在电机内，包括：减速器壳体1以及机械泵总成3；所述减速器壳体1中具有输入轴总成6、中间轴总成7以及减速齿轮8；
[0030]所述机械泵总成3固定安装在减速器壳体1内，机械泵总成3的驱动轴上安装有驱动轴齿轮4，驱动轴齿轮4与减速齿轮8啮合连接，输入轴总成6与中间轴总成7通过齿轮连接，中间轴总成7中具有与驱动轴齿轮4啮合连接的中间轴齿轮；其中输入轴总成6与电机转轴动力连接，电机转轴的动力经由输入轴总成6、中间轴总成7以及减速齿轮8的减速后传递至驱动轴齿轮4，作为机械泵总成3的动力来源。
[0031]如图2和图3所示，机械泵总成3中集成了进油管5，而减速器壳体1中设有出油管
131,其中，进油管5与机械泵总成3的进口连接，出油管131的一端与机械泵总成3的出口连接，出油管131的另一端连通三个管道，三个管道分别是第一油路132、第二油路133以及第三油路134；
[0032]具体的：
[0033]所述第一油路132同时连通差速器锥齿轮进油孔11以及差速器轴承室进油孔10，用于向差速器锥齿轮进油孔11以及差速器轴承室进油孔10内输入润滑油，差速器轴承室进油孔10和差速器锥齿轮进油孔11都设置在减速器壳体1内，差速器轴承室进油孔10位于减速齿轮8的传动轴的径向端，差速器锥齿轮进油孔11位于减速齿轮8的轴向端；
[0034]所述第二油路133连通输入轴轴承室进油孔9，用于向输入轴轴承室进油孔9内输入润滑油，输入轴轴承室进油孔9设置在减速器壳体1内，并且输入轴轴承室进油孔9位于输入轴总成6中传动轴的径向端；
[0035]所述第三油路134连通减速器侧导油管路12，用于向减速器侧导油管路12内输入润滑油，减速器侧导油管路12设置在减速器壳体1内，并且减速器侧导油管路12位于机械泵总成3的右侧。
[0036]以上，通过机械泵总成3将润滑油泵入输入轴轴承室进油孔9、差速器轴承室进油孔10、差速器锥齿轮进油孔11以及减速器侧导油管路12内，为减速器内部需要润滑的零件提供主动稳定的供油润滑。
[0037]另外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源高速减速器主动润滑系统，所述减速器安装在电机内，其特征在于，主动润滑系统包括：减速器壳体(1)以及机械泵总成(3)；所述机械泵总成(3)，固定安装在所述减速器壳体(1)内，所述机械泵总成(3)的驱动轴与所述减速器的输出轴动力连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源高速减速器主动润滑系统，其特征在于，还包括：输入轴总成(6)、中间轴总成(7)以及减速齿轮(8)，所述输入轴总成(6)、所述中间轴总成(7)以及所述减速齿轮(8)依次连接并安装在所述减速器壳体(1)内，所述输入轴总成(6)连接所述电机的输出轴，所述减速齿轮(8)连接所述减速器的输出轴；所述机械泵总成(3)包括安装在所述机械泵总成(3)的驱动轴上的驱动轴齿轮(4)，所述驱动轴齿轮(4)与所述减速齿轮(8)啮合连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源高速减速器主动润滑系统，其特征在于，所述输入轴总成(6)包括与电机连接的输入轴以及安装在输入轴上的输入齿轮；所述中间轴总成(7)包括安装在减速器壳体(1)内的中间轴以及安装在中间轴上的第一中间齿轮以及第二中间齿轮；所述第一中间齿轮与输入齿轮啮合连接，所述第二中间齿轮与减速齿轮(8)啮合连接。4.根据权利要求3所述的一种新能源高速减速器主动润滑系统，其特征在于，所述机械泵总成(3)包括进油管(5)，所述进油管(5)的一端连接油箱，所述进油管(5)的另一端连接机械泵总成(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘蕾，钱学成，刘召磊，王小东，
申请(专利权)人：一巨自动化装备上海有限公司，
类型：新型
国别省市：