双模式液压伺服作动器制造技术

本发明专利技术涉及一种双模式液压伺服作动器，包括：进油管线和回油管线，进油管线分流至伺服阀和第一级模态选择阀，回油管路连接到可变阻尼阀；与第一级模态选择阀、伺服阀和可变阻尼阀相连的第二级模态选择阀；以及与第二级模态选择阀相连的作动筒，其在液压伺服作动器处于第一模式时进行线性输出。液压伺服作动器还包括释压单元，当液压伺服作动器处于第二模式时，作动筒与可变阻尼阀/释压单元相连，释压单元提供维护接口并提供释放阻尼力的释放功能，以使作动筒与回油管线之间无阻尼导通。上述液压伺服作动器解决了地面维护时阻尼力导致的操作困难的问题，显著改善了维护检查的可操作性和便利性，并提高了飞行器运营的经济性。并提高了飞行器运营的经济性。并提高了飞行器运营的经济性。

【技术实现步骤摘要】
的中国专利申请CN111516858A中，也公开了一种电液伺服作动器。该电液伺服作动器在前述现有技术的基础上，增加了对电机泵组件的改进以协同实现多模态的控制转换。与前述现有技术类似，如此改进的电液伺服作动器仍然不具备释压功能，同样不能解决本申请所提及的技术问题。
[0010]在由NABTESCO股份有限公司于2015年10月1日提交的题为“液压致动器”的美国专利申请US2016096617A1中，公开了一种液压致动器，该液压致动器适于驱动具有襟翼的机翼扰流板。当液压致动器在襟翼的驱动范围和扰流板的驱动范围的重叠区域中驱动扰流板时，输出抑制结构将重叠区域中的液压致动器的驱动输出抑制为小于除重叠区域之外的非重叠区域中的驱动输出。此外，液压阀右侧通室可通过弹簧机械机构，导通作动器活塞腔和回油油路，提供手动释压功能。但是，该现有技术的扰流板作动器并不是主动－阻尼双工作模式的液压作动器。事实上，该作动器并不具有阻尼工作模式，其架构基础与传统的主动－阻尼双工作的液压作动器完全不同。
[0011]为此，需要设计一种液压伺服作动器，该液压伺服作动器能够容易且简便地释放其处于阻尼模式时的阻尼力。

技术实现思路

[0012]本专利技术的目的在于提供一种具有释压功能的双模式液压伺服作动器，该作动器能够容易且简便地释放其处于阻尼模式时的阻尼力。
[0013]本专利技术公开了一种双模式液压伺服作动器，包括：以进油接头为起点的进油管线，进油管线分流至伺服阀和第一级模态选择阀；以回油接头为结点的回油管线，回油管路连接到可变阻尼阀；第二级模态选择阀，第二级模态选择阀与第一级模态选择阀、伺服阀和可变阻尼阀相连；以及与第二级模态选择阀相连的作动筒，当液压伺服作动器处于第一模式时，作动筒进行线性输出，其中，液压伺服作动器还包括释压单元，当液压伺服作动器处于第二模式时，作动筒与可变阻尼阀/释压单元相连，释压单元提供维护接口并提供释放阻尼力的释放功能，以使作动筒与回油管线之间无阻尼导通。
[0014]在上述技术方案中，术语“释压单元”并不限于某个功能部件。如果多个部件相互组合后能起到释放阻尼力的作用的话，这些部件也应该被纳入“释压单元”的范畴。
[0015]在一个较佳实施例中，释压单元可以由具有三位三通阀形式的可变阻尼阀构成，该三位三通阀通过液压压力和机械弹簧力共同控制。
[0016]具体来说，作动筒的第一腔和第二腔存在压差时，可变阻尼阀进入第一状态位，连通并平衡作动筒的第一腔和第二腔的压力。
[0017]当可变阻尼阀处于第二状态位时，作动筒的第一腔和第二腔与回油管线带阻尼连通，并且当可变阻尼阀处于第三状态位时，实现作动筒与回油管线之间、以及作动筒的第一腔和第二腔之间的无阻尼导通。
[0018]在又一个较佳实施例中，释压单元可以由设置在作动筒的第一腔和第二腔与二级模态选择阀之间的第一释压阀和第二释压阀构成。
[0019]在再一个较佳实施例中，释压单元可以由设置在二级模态选择阀与可变阻尼阀之间的第一释压阀和第二释压阀构成。
[0020]根据本申请的记载，液压伺服作动器还可以包括：
[0021]进油口油滤和进油口单向阀，进油管线穿过进油口油滤并经由进油口单向阀分流至伺服阀和第一级模态选择阀；以及
[0022]回油背压阀，回油管路经由回油背压阀连接到可变阻尼阀。
[0023]优选的是，伺服阀可以是三位四通阀，并且更佳地通过电流和液压共同控制。
[0024]优选的是，第一级模态选择阀可以是两位三通阀，并且更佳地通过电磁控制。
[0025]优选的是，第二级模态选择阀可以是两位六通阀，并且更佳地通过液压先导控制。
[0026]根据本专利技术的具有释压功能的双模式液压伺服作动器能够获得以下优点：
[0027](1)根据本专利技术的具有释压功能的双模式液压伺服作动器有效地解决了飞控作动器下电下压后由于地面维护时阻尼力导致的操作困难的问题，显著改善了飞行器维护检查的可操作性和便利性，并且因而提高了飞行器运营的经济性。
[0028](2)本专利技术将具有释压功能的单元设计为与液压伺服作动器构成一体，因此不再需要额外地增加外部部件，具有较高的集成度。
[0029](3)本专利技术的具有释压功能的单元通过机械形式实现，在飞行器下电下压的情况下仍可实现，不存在使用方面的条件限制，适用性强，具备很好的应用价值。
附图说明
[0030]为了进一步说明根据本专利技术的具有释压功能的双模式液压伺服作动器，下面将结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明，其中：
[0031]图1是传统的主动—阻尼双工作模式的液压伺服作动器的原理示意图；
[0032]图2是根据本专利技术的具有释压功能的液压伺服作动器的第一实施例的原理示意图；
[0033]图3是根据本专利技术的具有释压功能的液压伺服作动器的第二实施例的原理示意图；以及
[0034]图4是根据本专利技术的具有释压功能的液压伺服作动器的第三实施例的原理示意图。
[0035]附图标记
[0036]1进油接头
[0037]2回油接头
[0038]3进油口油滤
[0039]4回油背压阀
[0040]5进油口单向阀
[0041]6伺服阀
[0042]7第一级模态选择阀
[0043]8第二级模态选择阀
[0044]9可变阻尼阀
[0045]10作动筒
[0046]10X第一腔
[0047]10Y第二腔
[0048]11X第一释压阀
[0049]11Y 第二释压阀
具体实施方式
[0050]下面结合附图说明根据本专利技术的具有释压功能的双模式液压伺服作动器的构造及其工作原理。
[0051]应当明确，本说明书所描述的实施例仅涵盖本专利技术的一部分实施例，而非全部实施例。基于说明书中记载的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0052]除非另有定义，本专利技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，并不是旨在于限制本专利技术。本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排它的包含。在本专利技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。
[0053]图2示出了根据本专利技术的具有释压功能的液压伺服作动器的第一实施例的工作原理。
[0054]与图1类似，在本专利技术的第一实施例中，液压伺服作动器具有以进油接头1为起点的进油管线和以回油接头2为结点的回油管线，其中，进油管线穿过进油口油滤3并经由进油口单向阀5分流至伺服阀6和第一级模态选择阀7，回油管路经由回油背压阀4连接到可变阻尼阀9，其中，伺服阀6是通过电流和液压共同控制的三位四通阀，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双模式液压伺服作动器，包括：以进油接头(1)为起点的进油管线，其中，所述进油管线分流至伺服阀(6)和第一级模态选择阀(7)；以回油接头(2)为结点的回油管线，其中，所述回油管路连接到可变阻尼阀(9)；第二级模态选择阀(8)，所述第二级模态选择阀(8)与所述第一级模态选择阀(7)、所述伺服阀(6)和所述可变阻尼阀(9)相连；以及与所述第二级模态选择阀(8)相连的作动筒(10)，当所述液压伺服作动器处于第一模式时，所述作动筒(10)进行线性输出，其特征在于，所述液压伺服作动器还包括释压单元，当所述液压伺服作动器处于第二模式时，所述作动筒(10)与所述可变阻尼阀(9)及所述施压单元相连，所述释压单元提供维护接口并提供释放阻尼力的释放功能，以使所述作动筒(10)与所述回油管线之间无阻尼导通。2.如权利要求1所述的液压伺服作动器，其特征在于，所述释压单元由具有三位三通阀形式的可变阻尼阀(9)构成，该三位三通阀通过液压压力和机械弹簧力共同控制。3.如权利要求2所述的液压伺服作动器，其特征在于，当所述作动筒(10)的第一腔(10X)和第二腔(10Y)存在压差时，所述可变阻尼阀(9)进入第一状态位(9X)，连通并平衡所述作动筒(10)的第一腔(10X)和第二腔(10Y)的压力。4.如权利要求2所述的液压伺服作动器，其特征在于，当所述可变阻尼阀(9)处于第二状态位(9Y)时，所述作动筒(10)的第一腔(10X)和第二腔(10Y)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞雪暘，黄健，吴雨蓁，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：