一种带排油放气功能的燃油分配器制造技术

本发明专利技术提供一种带排油放气功能的燃油分配器，包括主壳体、单向阀，主壳体内设有横向通路和纵向通路，横向通路和纵向通路交叉连通，横向通路的一端为进油路，另一端为副油路，副油路设有单向阀；纵向通路的一端为主油路，另一端为放油路；本发明专利技术在辅助动力装置燃烧室采用双油路供油情况下，按要求给主、副油路提供一定压力和流量的燃油；既可以满足辅助动力装置燃烧室双油路供油的要求，同时，又能够在航空辅助动力装置启封时排出油封油，放出本体附件内部的气体。单向阀可实现小压力下的正向密封，大压力下的正向开启；本发明专利技术提出的燃油分配器，功能多，结构简单，可靠性高。可靠性高。可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种带排油放气功能的燃油分配器


[0001]本专利技术属于航空辅助动力装置领域，涉及一种燃油分配器，特别涉及一种带排油放气功能的燃油分配器。

技术介绍

[0002]航空辅助动力装置燃油分配器主要作用是在燃烧室采用双油路或多油路供油情况下，合理的分配燃油进入各油路，保证燃烧室喷嘴在小供油流量下具有良好雾化效果；在大供油量时，喷嘴前压力又不至于过高。现有航空辅助动力装置中的燃油分配器仅具有将燃油按需分配至各燃油油路喷嘴的功能。而实际上，航空辅助动力装置燃油系统启封时，需将其中充满的油封油排出，传统的启封方法主要是通过拆卸燃烧室前的燃油管路，再通过假开车的方式将油封油排出辅助动力装置外，该种启封方式需在辅助动力装置装飞机后对燃油管路进行拆卸，然而，辅助动力装置的安装空间往往比较局限，拆卸操作十分不便。同时辅助动力装置一般会在与飞机燃油系统的接口处设置排油放气活门，用于排除飞机供油管路中的气体，从而提高辅助动力装置的起动成功率，而该种方法对于辅助动力装置燃油系统附件中的气体无法进行有效的排除，往往在拆装辅助动力装置燃油系统附件后，需进行多次的假开车和冷运转才能保证辅助动力装置成功起动。

技术实现思路

[0003]本专利技术为了解决上述技术问题，满足辅助动力装置启封排油及本体附件放气的功能需求，提高航空辅助动力装置启封的便捷性和起动成功率，提供一种带排油放气功能的燃油分配器，包括主壳体、单向阀，主壳体内设有横向通路和纵向通路，横向通路和纵向通路交叉连通，横向通路的一端为进油路，另一端为副油路，副油路设有单向阀；纵向通路的一端为主油路，另一端为放油路；所述的放油路内设置有三通顶杆、第一弹簧和挡圈，所述的三通顶杆为柱状，上端沿纵向设有盲孔，盲孔底部向两侧开口，形成三通结构；第一弹簧套设在三通顶杆外，上端与三通顶杆上端的环形凸起部抵接，下端与放油路下部的孔肩抵接；挡圈设在三通顶杆上方；第一弹簧复位同时油压大于第二弹簧力的情况下，进油路、主油路与副油路连通；使用放油工装对三通顶杆向下施压，三通顶杆压缩第一弹簧向下位移，三通顶杆球端与主油路上端口密封，关闭主油路，两侧开口将进油口、副油路前室与放油路连通；
[0004]所述的放油路外端设有堵盖，堵盖与放油路外端口螺接；堵盖根部的凹槽内套设有第一密封圈；堵盖通过链条与放油路外部连接。
[0005]所述的单向阀包括第一阀体、第二阀体和球头顶杆，第一阀体和第二阀体内部设有贯通孔，第一阀体一端与副油路连接，第二阀体与第一阀体另一端连接；球头顶杆设在第一阀体内，球头顶杆尾部套设有第二弹簧，第二弹簧的一端与球头顶杆上的环形凸起部抵接，另一端与第二阀体内的孔肩抵接；油压小于第二弹簧弹力的情况下，第二弹簧复位，球头顶杆的顶端球面与第一阀体内的尖边孔口抵接密封；当油压大于第二弹簧弹力的情况
下，对球头顶杆施压，球头顶杆压缩第二弹簧向外移动，第一阀体和第二阀体内与副油路形成连通。
[0006]单向阀第一阀体的通孔入口处设有锥形滤网，锥形滤网外部通过卡圈固定。
[0007]单向阀第一阀体与副油路连接孔螺接，单向阀第一阀体与副油路连接孔之间设有第二密封圈。
[0008]单向阀第一阀体与第二阀体之间通过螺钉连接，螺钉连接处设有轻型弹性垫圈；第一阀体与第二阀体之间设有第三密封圈。
[0009]第二弹簧与球头顶杆的环形凸起部之间设有调整垫圈，用于调整第二弹簧的弹力大小。
[0010]本专利技术的工作原理及工作过程：
[0011]当发动机停车放油时，拧下堵盖，将放油工装拧入，放油工装对三通顶杆施加向下的力，压缩第一弹簧，三通顶杆向下移动至下端球面与主油路上端口密封关闭主油路；同时由于油路内油压小于单向阀的第二弹簧弹力，第二弹簧复位，球头顶杆的顶端球面与单向阀第一阀体内的尖边孔口抵接密封，此时主油路、副油路均处于闭合状态，放油路与进油路连通，开始放油；放油完毕，拆下工装，第一弹簧将三通顶杆复位，进油路与主油路连通，重新拧入堵盖完成密封，从进油路供油，油路内油压大于单向阀第二弹簧弹力，对球头顶杆施压，球头顶杆压缩第二弹簧向外移动，单向阀与副油路形成连通。
[0012]本专利技术在辅助动力装置燃烧室采用双油路供油情况下，按要求给主、副油路提供一定压力和流量的燃油；既可以满足辅助动力装置燃烧室双油路供油的要求，同时，又能够在航空辅助动力装置启封时排出油封油，放出本体附件内部的气体。
[0013]本专利技术单向阀密封形式采用第一阀体尖边与球头顶杆球面的线密封，为提高第一阀体尖边孔口加工质量，将单向阀设计为由螺钉连接的分体结构，同时，使用第三密封圈保证两分体连接处不漏油，在单向阀入口处增加锥形滤网，相较于平面滤网结构，不但能满足系统上的压力损失指标，还能有效防止异物进入单向阀内部，而损伤第一阀体和球头顶杆密封面，造成单向阀密封失效或顶杆卡滞。在单向阀的第二弹簧底端增加调整垫圈，用于调整第二弹簧弹力大小，保证单向阀在相应压力指标下能顺利打开油路和可靠关闭油路，便于产品的调试。
[0014]本专利技术的有益效果：
[0015]本专利技术增加燃油分配器的放油功能，无需将燃油分配器拆卸就能够将辅助动力装置启封时的油封油放出，同时，可防止放油时，油封油进入燃油系统主油路；单向阀可实现小压力下的正向密封，大压力下的正向开启；在单向阀入口处增加滤网，可有效防止异物进入单向阀内部，避免因异物导致单向阀密封失效和卡滞隐患；单向阀设计成分体结构，有利于第一阀体尖边孔口的加工，保证第一阀体尖边和顶杆球面的有效密封。本专利技术提出的燃油分配器，功能多，结构简单，可靠性高。
附图说明
[0016]图1为本专利技术整体结构剖视示意图；
[0017]图2为本专利技术单向阀结构剖视示意图；
[0018]1、主壳体2、单向阀3、进油路4、副油路5、主油路6、放油路7、三通顶杆8、第一弹簧
9、挡圈10、第一阀体11、第二阀体12、球头顶杆13、第二弹簧14、堵盖15、第一密封圈16、链条17、锥形滤网18、卡圈19、第二密封圈20、螺钉21、轻型弹性垫圈22、第三密封圈23、调整垫圈。
具体实施方式
[0019]参阅图1
‑
2所示：
[0020]本专利技术提供一种带排油放气功能的燃油分配器，包括主壳体1、单向阀2，主壳体1内横向通路和纵向通路垂直交叉连通，横向通路的左端为进油路3，右端为副油路4，副油路4设有单向阀2；纵向通路的下端为主油路5，上端为放油路6；所述的放油路6内设置有三通顶杆7、第一弹簧8和挡圈9，所述的三通顶杆7为柱状，上端沿纵向向下设有盲孔，盲孔底部向左右两侧开口，形成三通结构；第一弹簧8套设在三通顶杆7外，上端与三通顶杆7上端的环形凸起部抵接，下端与放油路6下部的孔肩抵接；挡圈9设在三通顶杆7上方，与放油路孔内壁螺纹连接，用于卡接三通顶杆7，对三通顶杆7进行限位；第一弹簧8复位同时油压大于第二弹簧13力的情况下，进油路3、主油路5与副油路4连通，使用放油工装对三通顶杆7向下施压，三通顶杆7压缩第一弹簧8向下位移，三通顶杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带排油放气功能的燃油分配器，其特征在于：包括主壳体(1)、单向阀(2)，主壳体(1)内设有横向通路和纵向通路，横向通路和纵向通路交叉连通，横向通路的一端为进油路(3)，另一端为副油路(4)，副油路(4)设有单向阀(2)；纵向通路的一端为主油路(5)，另一端为放油路(6)；所述的放油路(6)内设置有三通顶杆(7)、第一弹簧(8)和挡圈(9)，所述的三通顶杆(7)为柱状，上端沿纵向设有盲孔，盲孔底部向两侧开口，形成三通结构；第一弹簧(8)套设在三通顶杆(7)外，上端与三通顶杆(7)上端的环形凸起部抵接，下端与放油路(6)下部的孔肩抵接；挡圈(9)设在三通顶杆(7)上方；第一弹簧(8)复位同时油压大于第二弹簧(13)力的情况下，进油路(3)、主油路(5)与副油路(4)连通；使用放油工装对三通顶杆(7)向下施压，三通顶杆(7)压缩第一弹簧(8)向下位移，三通顶杆(7)球端与主油路(5)上端口密封，关闭主油路(5)，两侧开口将进油口、副油路(4)前段与放油路(6)连通。2.根据权利要求1所述的一种带排油放气功能的燃油分配器，其特征在于：所述的放油路(6)外端设有堵盖(14)，堵盖(14)与放油路(6)外端口螺接；堵盖(14)根部的凹槽内套设有第一密封圈(15)；堵盖(14)通过链条(16)与放油路(6)外部连接。3.根据权利要求1所述的一种带排油放气功能的燃油分配器，其特征在于：所述的单向阀(2)包括第一阀体(10)、第二阀体(11)和球头顶杆(12)，第一阀体(10)和第二阀体(11)内部设有贯通孔，第一阀体(10)一端与副...

【专利技术属性】
技术研发人员：董娜，王栋宇，岳东雪，陆畅，
申请(专利权)人：中国航发长春控制科技有限公司，
类型：发明
国别省市：