一种电动车防撞后桥制造技术

本申请提供了一种电动车防撞后桥，属于电动车后桥领域，以解决现有的电动车后桥不能够对自身进行稳定的防撞保护的问题，包括后桥杆体、第一防护框和第二防护框，所述后桥杆体上安装有差速器，所述差速器上安装有驱动电机，所述第一防护框和第二防护框套合在差速器上，所述第一防护框和第二防护框上均固定连接有密封垫和连接板，所述连接板上开设有卡槽，所述卡槽内卡合连接有卡杆。本申请通过设置的卡杆和卡槽，并利用限位框和连接板的配合，能够将第一防护框和第二防护框之间进行便捷稳定的卡合安装和拆卸工作，利用第一防护框和第二防护框能够对电动车后桥上的差速器和驱动电机进行便捷稳定的密封防护工作。机进行便捷稳定的密封防护工作。机进行便捷稳定的密封防护工作。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车防撞后桥


[0001]本技术涉及电动车后桥领域，具体而言，涉及一种电动车防撞后桥。

技术介绍

[0002]电动车符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用，电动车后桥就是指电动车动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，电动车后桥包括传动轴、差速器和驱动电机，国内目前电动三轮车是人民日常生活中不可或缺的一种交通工具，具有使用安全且成本低的优点，而现有的电动车后桥在工作过程中存在一些问题；
[0003]例如公开号为CN217073931U的一种电动车防撞后桥，其虽能够根据不同场合，对其整体的角度进行自主调节，但其在工作过程中，遇到道路情况较差时，道路上的地面凸起极易对电动车后桥进行撞击，导致电动车后桥变形、电机或差速器受损，并且其在工作过程中，不能够对电动车后桥上的差速器和驱动电机进行便捷稳定的密封防护和除潮工作，因此外界中的水分极易进入到差速器和驱动电机中，对差速器和驱动电机内部电器元件造成损坏，实用性和安全性较差，因此我们对此做出改进，提出一种电动车防撞后桥。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：针对目前存在的现有的电动车后桥不能够对自身进行稳定的防撞保护工作，同时不能够对自身进行便捷稳定的防护除潮工作的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]电动车防撞后桥，以改善上述问题。
[0007]本申请具体是这样的：
[0008]包括后桥杆体、第一防护框和第二防护框，所述后桥杆体上安装有差速器，所述差速器上安装有驱动电机，所述第一防护框和第二防护框套合在差速器上，所述第一防护框和第二防护框上均固定连接有密封垫和连接板，所述连接板上开设有卡槽，所述卡槽内卡合连接有卡杆，所述卡杆上固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端固定连接在限位框上，所述复位弹簧套设在卡杆上，所述卡杆贯穿滑动连接在限位框侧端，所述第一防护框顶部贯穿开设有定位槽，所述定位槽内卡合连接有存储网框，所述存储网框的顶端磁性吸附连接有磁性板，所述磁性板的底端磁性吸附连接在第一防护框顶部。
[0009]作为本申请优选的技术方案，所述第一防护框的底端面和第二防护框的底端面上均固定连接有阻尼筒和减震弹簧，所述阻尼筒的底端面和减震弹簧的底端面均固定连接在防撞板上，所述防撞板的底端面上固定连接有柔性垫。
[0010]作为本申请优选的技术方案，所述第一防护框的内部上下端面分别与差速器的上下端面相贴合，所述第二防护框的内部上下端面分别与差速器的上下端面相贴合。
[0011]作为本申请优选的技术方案，所述第一防护框的长度与第二防护框的长度相等，所述密封垫分别对称分布在第一防护框的两侧和第二防护框的两侧，所述密封垫呈半圆环
状。
[0012]作为本申请优选的技术方案，所述连接板分别对称分布在第一防护框上下两侧的中间部位和第二防护框上下两侧的中间部位，所述第一防护框上的连接板与第二防护框上的连接板相贴合。
[0013]作为本申请优选的技术方案，所述限位框的内部侧端面与连接板的侧端面相贴合，所述卡杆连接在限位框的中间部位。
[0014]作为本申请优选的技术方案，所述阻尼筒对称分布在防撞板的顶部两侧，所述阻尼筒与减震弹簧一一对应，所述减震弹簧套设在阻尼筒上。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0016]在本申请的方案中：
[0017]1.通过设置的卡杆和卡槽，并利用限位框和连接板的配合，能够将第一防护框和第二防护框之间进行便捷稳定的卡合安装和拆卸工作，利用第一防护框和第二防护框能够对电动车后桥上的差速器和驱动电机进行便捷稳定的密封防护工作，增加了电动车后桥的使用稳定性和安全性；
[0018]2.通过设置的磁性板和定位槽的配合，能够对存储网框进行便捷稳定的拆卸安装，进而能够对存储网框内的干燥剂进行便捷更换，并且利用存储网框内的干燥剂能够对电动车后桥上的差速器和驱动电机进行便捷稳定的除潮防护工作，进而能够有效避免外界水分进入到电动车后桥上的差速器和驱动电机中，对差速器和驱动电机内部电器元件造成损坏，增加了电动车后桥的使用多样性和稳定性；
[0019]3.通过设置的阻尼筒和减震弹簧的配合，结合防撞板和柔性垫能够对电动车后桥受到的撞击进行稳定的缓冲防护工作，进而能够有效避免电动车行驶过程中，遇到地面凸起导致电动车后桥受到撞击导致其变形损坏，增加了电动车后桥的使用安全性和稳定性。
附图说明
[0020]图1为本申请提供的电动车防撞后桥的整体立体结构示意图；
[0021]图2为本申请提供的电动车防撞后桥的整体主视结构示意图；
[0022]图3为本申请提供的电动车防撞后桥的图2中A处结构示意图；
[0023]图4为本申请提供的电动车防撞后桥的第一防护框侧视结构示意图；
[0024]图5为本申请提供的电动车防撞后桥的图4中B处结构示意图。
[0025]图中标示：1、后桥杆体；2、差速器；3、驱动电机；4、第一防护框；5、第二防护框；6、密封垫；7、连接板；8、卡槽；9、卡杆；10、复位弹簧；11、限位框；12、定位槽；13、存储网框；14、磁性板；15、阻尼筒；16、减震弹簧；17、防撞板；18、柔性垫。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]因此，以下对本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普
通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]实施例1：
[0032]如图1
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图5所示，本实施方式提出一种电动车防撞后桥，包括后桥杆体1、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车防撞后桥，包括后桥杆体(1)、第一防护框(4)和第二防护框(5)，其特征在于，所述后桥杆体(1)上安装有差速器(2)，所述差速器(2)上安装有驱动电机(3)，所述第一防护框(4)和第二防护框(5)套合在差速器(2)上，所述第一防护框(4)和第二防护框(5)上均固定连接有密封垫(6)和连接板(7)，所述连接板(7)上开设有卡槽(8)，所述卡槽(8)内卡合连接有卡杆(9)，所述卡杆(9)上固定连接有复位弹簧(10)，所述复位弹簧(10)的另一端固定连接在限位框(11)上，所述复位弹簧(10)套设在卡杆(9)上，所述卡杆(9)贯穿滑动连接在限位框(11)侧端，所述第一防护框(4)顶部贯穿开设有定位槽(12)，所述定位槽(12)内卡合连接有存储网框(13)，所述存储网框(13)的顶端磁性吸附连接有磁性板(14)，所述磁性板(14)的底端磁性吸附连接在第一防护框(4)顶部。2.根据权利要求1所述的一种电动车防撞后桥，其特征在于，所述第一防护框(4)的底端面和第二防护框(5)的底端面上均固定连接有阻尼筒(15)和减震弹簧(16)，所述阻尼筒(15)的底端面和减震弹簧(16)的底端面均固定连接在防撞板(17)上，所述防撞板(17)的底端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔会涛，
申请(专利权)人：天津市神州行电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：