一种汽车充电调度系统及方法技术方案

本发明专利技术公开的属于汽车充电领域，具体为一种汽车充电调度系统及方法，包括：充电站，所述充电站用于对汽车供电；地图服务平台，所述地图服务平台用于提供充电站导航服务；后台管理系统，所述后台管理系统用于接收充电信息和充电站信息进行充电调度；管理平台，所述管理平台与后台管理系统连接，用于发布管理指令；客户端，所述客户端用于供用户查看充电站信息和选择操作指令。该发明专利技术通过获取充电站信息结合客户端信息，可方便快捷的供使用者，查找充电站位置，方便电动汽车充电的快捷性；通过地图服务平台的设置，可快速为使用者提供充电站位置信息；同时可直观的为驾驶员提供用电信息，供驾驶员选择，有效防止空跑的问题发生。有效防止空跑的问题发生。有效防止空跑的问题发生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车充电调度系统及方法


[0001]本专利技术涉及汽车充电领域，具体为一种汽车充电调度系统及方法。

技术介绍

[0002]在全球范围内能源战略和环保关切的不断推进下，大规模的分布式能源如风电、太阳能发电等被接入到当前的配电网中。分布式能源在配电网中渗透率的不断提高使得配电网的稳定性和安全性面临着巨大的挑战，同时也给传统配电网的调度运行提出了新的要求。由于具有可以通过智能网络拓扑结构主动管控分布式能源以及负荷的能力，主动配电网的概念逐渐得到了在该工程领域的认可。
[0003]通讯和自动化技术的提高进一步为主动配电网的发展提供了技术支持，使主动配电网成为了一个涵盖电源、网架和负荷三侧参与者的多维系统。在这个多维系统中，由于涉及了大量可供调度的参与者，如分布式能源和可中断负荷等，主动配电网的调度运行也具有了与传统配电网完全不同的过程。此外，当前大量的电动汽车也正在接入配电网中。由于在充电阶段具有可调度特性，电动汽车作为主动配电网负荷侧的重要参与者也逐渐展示出其在主动配电网调度方面的贡献。然而电动汽车的大规模入网同样伴随着大量不确定性的引入，无序的充电过程反而会增大区域性主动配电网的峰谷差，并在用电高峰时段进一步地恶化电能质量。
[0004]现有技术CN202010838140.1电动汽车充电调度系统及控制方法“该申请公开了一种电动汽车充电调度系统及控制方法，电动汽车充电调度系统包括信息收发系统和多个电动汽车，其中：针对每个电动汽车，信息收发系统用于向电动汽车发送当前时段对应的电力供给侧信息以及汽车状态信息；电动汽车，用于根据电力供给侧信息以及汽车状态信息，确定在满足电动汽车在剩余停车时长内的充电需求量的基础上，使电动汽车的充电成本最小时所对应的充电动作，并将充电动作作为电动汽车在当前时段的充电动作，以及根据充电动作计算电动汽车在当前时段对应的充电成本，根据电动汽车在上一时段对应的充电总成本以及电动汽车在当前时段对应的充电成本，确定电动汽车在当前时段对应的充电总成本，该系统可能够处理大规模的电动汽车充电调度优化问题”。其解决可大规模电动汽车充电调度问题，但是相对缺点也极为明显，其充电桩的充电时间会产生空闲，不利于充电桩的利用，同样也不方便使用者使用。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了如下技术方案：
[0006]一种汽车充电调度系统，包括：
[0007]充电站，所述充电站用于对汽车供电；
[0008]地图服务平台，所述地图服务平台用于提供充电站导航服务；
[0009]后台管理系统，所述后台管理系统用于接收充电信息和充电站信息进行充电调度；
[0010]管理平台，所述管理平台与后台管理系统连接，用于发布管理指令；
[0011]客户端，所述客户端用于供用户查看充电站信息和选择操作指令。
[0012]作为本专利技术的额一种优选实施方案，所述充电站内设置有充电桩和蓄电模块，其中充电桩设置多个，按当前区域电动汽车充电情况增设，所述蓄电模块与充电桩一一对应，用于在偶发情况下进行充电。
[0013]作为本专利技术的额一种优选实施方案，所述充电信息包括，当前车辆定位信息、车辆型号信息、车辆续航信息。
[0014]作为本专利技术的额一种优选实施方案，所述充电站信息包括空余充电桩信息、等待信息、充电站地址信息。
[0015]作为本专利技术的额一种优选实施方案，所述后台管理系统包括：
[0016]数据接收模块，所述数据接收模块用于接收数据信息；
[0017]数据发送模块，所述数据发送模块用于发送数据信息；
[0018]调度模型模块，所述调度模型模块用于依据接收数据建立相对于的生成调度模型；
[0019]分配模块，所述分配模块用于依据调度模型发布分配信息。
[0020]作为本专利技术的额一种优选实施方案，所述管理平台包括：所述管理平台包括：
[0021]预约充电，用于提供预约充电信息，所述预约充电信息包括预约时间、预约充电站；
[0022]立即充电，用于提供立即充电服务，且默认将电池充满为止；
[0023]定时充电，用于提供指定时间充电服务或者预约时间充电；
[0024]夜间充电，用于提供低价夜间充电服务；
[0025]充值，用于进预充值服务；
[0026]余额查询，用于查询当前余额；
[0027]账号登录，所述账号登录用于进行验证用户信息。
[0028]作为本专利技术的额一种优选实施方案，客户端包括：
[0029]充电站信息，所述充电站信息用于显示充电站充电信息；
[0030]筛选模块，所述筛选模块用于筛选充电站，其筛选方式包括关键词筛选、时间筛选、距离筛选和推荐充电站。
[0031]作为本专利技术的额一种优选实施方案，其特征在于，所述充电站信息包括空余充电位置、充电预约情况和充电站基础信息。
[0032]作为本专利技术的额一种优选实施方案，所述后台管理系统还设置有断电模块，所述断电模块用于对充电站进行通断电。
[0033]一种汽车充电调度方法，包括如下步骤：
[0034]S1获取信息，获取充电站位置信息、空余充电桩信息、充电信息，获取客户端请求信息、客户位置信息、续航信息；
[0035]S2建立调度模型，依据获取的信息建立调度模型；
[0036]S3充电分配，依据调度模型将对需要充电的客户信息推送到管理平台供客户选择；
[0037]S4储电分配，在谷时用电的时候通过蓄电模块储存电量；
[0038]S5供电分配，依据步骤S2调度模型，在充电站长时间不充电闲置或者无预约充电的时候切断该充电桩与电网的连接。
[0039]与现有技术相比：通过获取充电站信息结合客户端信息，可方便快捷的供使用者，查找充电站位置，方便电动汽车充电的快捷性；通过地图服务平台的设置，可快速为使用者提供充电站位置信息，通过后台管理系统整合充电站剩余充电桩信息、等待时、距离等信息，可直观的为驾驶员提供用电信息，供驾驶员选择，有效防止空跑的问题发生；通过供电系统的统筹规划结合蓄电模块，可有效利用分时供电，在夜间低峰用电的时候利用电能，可起到在节约成本的同时，提高电能的利用；通过断电模块的设置，在本地长时间未接收到充电请求的时候，可为该充站点暂时停止高压供电，减少供电损耗和安全风险。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本专利技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：
[0041]图1为本专利技术一种汽车充电调度系统的系统框图；
[0042]图2为本专利技术一种汽车充电调度系统的后台管理系统框图；
[0043]图3为本专利技术一种汽车充电调度系统的充电站框图；
[0044]图4为本专利技术一种汽车充电调度系统的管理平台框图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车充电调度系统，其特征在于，包括：充电站，所述充电站用于对汽车供电；地图服务平台，所述地图服务平台用于提供充电站导航服务；后台管理系统，所述后台管理系统用于接收充电信息和充电站信息进行充电调度；管理平台，所述管理平台与后台管理系统连接，用于发布管理指令；客户端，所述客户端用于供用户查看充电站信息和选择操作指令。2.根据权利要求1所述的一种汽车充电调度系统，其特征在于，所述充电站内设置有充电桩和蓄电模块，其中充电桩设置多个，按当前区域电动汽车充电情况增设，所述蓄电模块与充电桩一一对应，用于在偶发情况下进行充电。3.根据权利要求1所述的一种汽车充电调度系统，其特征在于，所述充电信息包括，当前车辆定位信息、车辆型号信息、车辆续航信息。4.根据权利要求1所述的一种汽车充电调度系统，其特征在于，所述充电站信息包括空余充电桩信息、等待信息、充电站地址信息。5.根据权利要求1所述的一种汽车充电调度系统，其特征在于，所述后台管理系统包括：数据接收模块，所述数据接收模块用于接收数据信息；数据发送模块，所述数据发送模块用于发送数据信息；调度模型模块，所述调度模型模块用于依据接收数据建立相对于的生成调度模型；分配模块，所述分配模块用于依据调度模型发布分配信息。6.根据权利要求1所述的一种汽车充电调度系统，其特征在于，所述管理平台包括：所述管理平台包括：预约充电，用于提供预约充电信息，所述预约...

【专利技术属性】
技术研发人员：方愿，肖卓，田金银，谭邦许，张雯，唐金锐，
申请(专利权)人：武汉金亿继保电力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：