一种高强度斜交航空轮胎制造技术

本发明专利技术提供了一种高强度斜交航空轮胎，属于航空轮胎技术领域。本发明专利技术提供了一种高强度斜交航空轮胎，包括胎面胶、胎体帘布层、补强层、胎侧胶和钢丝圈，所述胎体帘布层和补强层由尼龙66帘线组成，所述胎体帘布层中尼龙66帘线的断裂强度不低于300N/根，所述补强层中尼龙66帘线的断裂强度不低于200N/根。本发明专利技术的胎体帘布层和补强层中的尼龙66帘线，为高强度尼龙66帘线，不仅可以有效减少使用帘布层，降低轮胎的重量，还能有效减少反包的帘布端头，使得胎圈部位的结构和受力较为均匀，减少胎圈经常出现鼓泡、脱层、爆破等故障的发生，提高了轮胎的安全性和耐疲劳性。轮胎的安全性和耐疲劳性。轮胎的安全性和耐疲劳性。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度斜交航空轮胎


[0001]本专利技术涉及航空轮胎
，尤其涉及一种高强度斜交航空轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是由尼龙帘线、钢丝等骨架材料和各种功能橡胶材料复合而成，从结构上可分为胎面、胎侧、胎体层、胎圈四部分。胎面是置于轮胎外圆周上的橡胶层，是接地部件，承受轮胎的磨损，防止胎冠部位的胎体帘布受到外物刺扎、切割及化学品侵蚀；胎侧置于轮胎两侧的橡胶层，起着防止胎体帘布外露和外物损伤的作用。胎体层由数层挂胶帘布交叉层叠而成，帘布层包住钢丝圈，使胎体具有足够的强度承受内压与负荷。
[0003]小规格斜交航空轮胎通常用于无人机，可以供飞机起飞、着陆、滑行、地面停放使用，并在着陆过程中起缓冲作用，吸收部分冲击能量，为其在短时间高载荷下工作提供条件。现有技术中的斜交航空轮胎存在强度低的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种高强度斜交航空轮胎及其制备方法。本专利技术斜交航空轮胎强度高。
[0005]为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供以下技术方案：
[0006]本专利技术提供了一种高强度斜交航空轮胎，包括胎面胶、胎体帘布层、补强层、胎侧胶和钢丝圈，所述胎体帘布层和补强层由尼龙66帘线组成，所述胎体帘布层中尼龙66帘线的断裂强度不低于300N/根，所述补强层中尼龙66帘线的断裂强度不低于200N/根。
[0007]优选地，所述胎体帘布层包括胎体反包帘布层和胎体正包帘布层，所述胎体反包帘布层由2～10层定负荷伸长率不小于9.6％，断裂强度不低于300N/根的高强度尼龙66帘线组成，所述正包帘布层由1～2层定负荷伸长率不小于9.0％，断裂强度不低于200N/根的尼龙66帘线组成。
[0008]优选地，所述胎体反包帘布层由3层定负荷伸长率不小于9.6％，断裂强度不低于300N/根的高强度尼龙66帘线组成，所述正包帘布层由2层定负荷伸长率不小于9.0％，断裂强度不低于200N/根的尼龙66帘线组成。
[0009]优选地，所述补强层包括补强层帘布，所述补强层帘布由1～2层定负荷伸长率不小于9.0％，断裂强度不低于200N/根的尼龙66帘线组成。
[0010]优选地，所述补强层的宽度差级为15mm。
[0011]优选地，所述钢丝圈中的胎圈芯包布由1～2层定负荷伸长率不小于9.0％，断裂强度不低于200N/根的尼龙66帘线组成。
[0012]优选地，所述胎面胶设有周向花纹沟。
[0013]优选地，所述胎侧胶的厚度为1.5～2mm。
[0014]本专利技术提供了一种高强度斜交航空轮胎，包括胎面胶、胎体帘布层、补强层、胎侧胶和钢丝圈，所述胎体帘布层和补强层由尼龙66帘线组成，所述胎体帘布层中尼龙66帘线
的断裂强度不低于300N/根，所述补强层中尼龙66帘线的断裂强度不低于200N/根。
[0015]本专利技术的胎体帘布层和补强层中含有尼龙66帘线，为高强度尼龙66帘线，不仅可以有效减少使用帘布层，降低轮胎的重量，还能有效减少反包的帘布端头，使得胎圈部位的结构和受力较为均匀，减少胎圈经常出现鼓泡、脱层、爆破等故障的发生，提高了轮胎的安全性和耐疲劳性。
[0016]以实施例535
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185为例，反包帘布层使用高强度尼龙66帘线为3层，而普通尼龙帘线需要5层才能达到相同的爆破强度。同时，胎圈芯包布由2层尼龙66帘线组成，即保证了轮胎长距离滑行时的胎圈强度要求，又能保证轮胎的耐疲劳性，该高强度的小规格斜交航空轮胎不仅能够满足轮胎较大的承载能力和刚性需求，而且在安全性、耐久性上有着显著的优点。
附图说明
[0017]图1为本专利技术高强度的斜交航空轮胎结构示意图，其中1为胎面胶，2为胎体帘布层，3为补强层，4为胎侧胶，5为钢丝圈。
具体实施方式
[0018]本专利技术提供了一种高强度斜交航空轮胎，包括胎面胶、胎体帘布层、补强层、胎侧胶和钢丝圈，所述胎体帘布层和补强层由尼龙66帘线组成，所述胎体帘布层中尼龙66帘线的断裂强度不低于300N/根，所述补强层中尼龙66帘线的断裂强度不低于200N/根。
[0019]在本专利技术中，若无特殊说明，使用的原料均为本领域市售商品。
[0020]在本专利技术中，所述胎面胶优选设有周向花纹沟，所述胎面胶是置于轮胎外圆周上的橡胶层，是接地部件，承受轮胎的磨损，防止胎冠部位的胎体帘布受到外物刺扎、切割及化学品侵蚀，设有周向花纹沟，有利于排水，提高轮胎与地面的抓着力，防止打滑。
[0021]在本专利技术中，所述周向花纹沟的条数优选为4。
[0022]在本专利技术中，所述胎体帘布层优选包括胎体反包帘布层和胎体正包帘布层，所述胎体反包帘布层优选由2～10层定负荷伸长率不小于9.6％，断裂强度不低于300N/根的高强度尼龙66帘线组成，所述正包帘布层优选由1～2层定负荷伸长率不小于9.0％，断裂强度不低于200N/根的尼龙66帘线组成。
[0023]在本专利技术中，所述胎体反包帘布层优选由3层定负荷伸长率不小于9.6％，断裂强度不低于300N/根的高强度尼龙66帘线组成，所述正包帘布层优选由2层定负荷伸长率不小于9.0％，断裂强度不低于200N/根的尼龙66帘线组成。
[0024]在本专利技术中，所述补强层优选包括补强层帘布，所述补强层帘布优选由1～2层定负荷伸长率不小于9.0％，断裂强度不低于200N/根的尼龙66帘线组成。
[0025]在本专利技术中，所述补强层的宽度差级优选为15mm。
[0026]在本专利技术中，所述钢丝圈中的胎圈芯包布优选由1～2层定负荷伸长率不小于9.0％，断裂强度不低于200N/根的尼龙66帘线组成。
[0027]在本专利技术中，所述胎侧胶的厚度优选为1.5～2mm。
[0028]图1为本专利技术高强度的斜交航空轮胎结构示意图，其中1为胎面胶，2为胎体帘布层，3为补强层，4为胎侧胶，5为钢丝圈。
[0029]为了进一步说明本专利技术，下面结合实例对本专利技术提供的高强度斜交航空轮胎及其制备方法和应用进行详细地描述，但不能将它们理解为对本专利技术保护范围的限定。
[0030]实施例1
[0031]胎面胶1外侧排布有4条周向花纹沟，延伸至轮胎胎侧部位，承受轮胎的磨损，防止胎冠部位的胎体帘布受到外物刺扎、切割及化学品侵蚀。胎体帘布层2中反包帘布层由3层定负荷伸长率为9.6％，断裂强度为303.8N/根的高强度尼龙帘线及1层定负荷伸长率为9.0％，断裂强度为205.8N/根的尼龙66帘线帘线组成。正包帘布层由2层定负荷伸长率为9.0％，断裂强度为205.8N/根的尼龙66帘线帘线组成。补强层3由2层定负荷伸长率为9.0％，断裂强度为205.8N/根的尼龙66帘线组成，宽度差级为15mm，用于提高胎体帘线与胎面胶的粘合力；胎侧胶4，由厚度为1.5mm的胎侧胶组成。钢丝圈5中的胎圈芯包布，由2层定负荷伸长率为9.0％，断裂强度为205.8N/根的尼龙66帘线组成，即保证了轮胎长滑行时的强度要求，又能保证轮胎的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度斜交航空轮胎，其特征在于，包括胎面胶、胎体帘布层、补强层、胎侧胶和钢丝圈，所述胎体帘布层和补强层由尼龙66帘线组成，所述胎体帘布层中尼龙66帘线的断裂强度不低于300N/根，所述补强层中尼龙66帘线的断裂强度不低于200N/根。2.根据权利要求1所述的高强度斜交航空轮胎，其特征在于，所述胎体帘布层包括胎体反包帘布层和胎体正包帘布层，所述胎体反包帘布层由2～10层定负荷伸长率不小于9.6％，断裂强度不低于300N/根的高强度尼龙66帘线组成，所述正包帘布层由1～2层定负荷伸长率不小于9.0％，断裂强度不低于200N/根的尼龙66帘线组成。3.根据权利要求2所述的高强度斜交航空轮胎，其特征在于，所述胎体反包帘布层由3层定负荷伸长率不小于9.6％，断裂强度不低于300N/根的高强度尼龙66帘线组成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁玉兰，黄志义，唐文琴，黄京城，
申请(专利权)人：中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：