轨道交通设备集中站边界划分的设计方法、设备及介质技术

本发明专利技术涉及一种轨道交通设备集中站边界划分的设计方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1、明确定义信号机的显示含义，以区分不同的运营场景；步骤S2、将设备集中站边界设置在进路间隔信号机处；步骤S3、将设备集中站边界设置在区间；步骤S4、定义站间通信中断情况下，系统判断原则及联锁处理原则。与现有技术相比，本发明专利技术具有降低站间网络通信中断对运营的影响等优点。运营的影响等优点。运营的影响等优点。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通设备集中站边界划分的设计方法、设备及介质


[0001]本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种轨道交通设备集中站边界划分的设计方法、设备及介质。

技术介绍

[0002]城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点等特点。信号系统负责列车的运行控制，其系统可用性及安全性直接影响乘客安全及服务质量。
[0003]城市轨道交通信号系统主要由列车自动防护子统ATP、列车自动驾驶子系统ATO、联锁子系统CI、列车自动监控子系统ATS、维持支持子系统MSS、数据通信子系统DCS组成。其中DCS子系统为信号系统的信息交换提供传送通道；CI系统按一定的程序和条件控制轨旁的道岔转辙机和信号机，建立列车运行进路，确保进路上轨道区段、道岔、信号机之间的安全联锁，是确保列车运行进路安全的关键设备。当设备集中站站间DCS骨干网不可用时，通往邻站的正向进路不能建立，列车将无法正常运行。只有通过人为介入，采用电话闭塞的方式组织列车运营。由于无法开放信号，司机只能凭借调度命令行车，完全依赖于调度员和时机的业务能力，缺少信号设备的保驾护航，将增大线路运营的风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轨道交通设备集中站边界划分的设计方法、设备及介质，在站间网络通信不可用的情况下，正向进路能够建立，司机可根据信号机的显示行车。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]根据本专利技术的第一方面，提供了一种轨道交通设备集中站边界划分的设计方法，该方法包括以下步骤：
[0007]步骤S1、明确定义信号机的显示含义，以区分不同的运营场景；
[0008]步骤S2、将设备集中站边界设置在进路间隔信号机处；
[0009]步骤S3、将设备集中站边界设置在区间；
[0010]步骤S4、定义站间通信中断情况下，系统判断原则及联锁处理原则。
[0011]作为优选的技术方案，所述的步骤S1中的信号机的显示含义具体为：
[0012]定义联锁模式下不同场景的信号机显示含义{L,LU,U,UU,H}。
[0013]作为优选的技术方案，其中L灯光：进路范围内的区段空闲及防护区段空闲，且进路内道岔锁闭并开通直向；
[0014]LU灯光：进路范围内的区段空闲，但保护区段占用，进路内道岔锁闭并开通直向；
[0015]U灯光：进路范围内的区段空闲及防护区段空闲，且进路内道岔锁闭并开通侧向；
[0016]UU灯光：进路范围内的区段空闲，但保护区段占用，进路内道岔锁闭并开通侧向；
[0017]H灯光：禁止列车越过。
[0018]作为优选的技术方案，所述的步骤S2具体为：
[0019]设备集中站边界设置在进路间隔信号机处，确保正向列车进路范围内的所有区段属于同一个设备集中站管辖。
[0020]作为优选的技术方案，所述的步骤S2具体包括：
[0021]步骤S21、情况一，设备集中站的边界设置在进路间隔信号机；
[0022]设备集中站A通往设备集中站B的进路S0501
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S0601，进路范围内的所有区段SDD2,SDD3均归设备集中站A管辖；当站间通信中断时，系统降级到联锁后备模式，S0501
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S0601的进路建立及信号开放不受影响，司机根据调度命令，凭信号机S0501的显示控制列车正常运行；
[0023]步骤S22、情况二，设备集中站的边界无进路间隔信号机
[0024]设备集中站A通往设备集中站B的进路S0501
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S0601所需检查的区段SDD2归设备集中站A管辖，SDD3归设备集中站B管辖；当站间通信中断时，系统降级到联锁后备模式，由于A站无法获取SDD3的信息，S0501
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S0601的进路将不能建立，信号机S0501不能开放允许信号，司机不能根据S0501信号机的显示控制列车正常运行。
[0025]作为优选的技术方案，所述的步骤S3具体为：
[0026]步骤S31、情况一，设备集中站的边界设置在站台；
[0027]信号机S0501为设备集中站A的出站信号机，其信号机开放需检查站台A的扣车状态、站台门状态、紧急停车状态信息；当站间通信中断时，系统降级到联锁后备模式，由于B站无法获取上述信息，信号机S0501不能开放允许信号，司机不能根据S0501信号机的显示控制列车正常运行；
[0028]步骤S32、情况二，设备集中站的边界设置在区间；
[0029]信号机S0601位于区间，属于设备集中站B控制，其信号开放条件不受邻站A站台扣车、站台门状态及紧急停车状态影响；当站间通信中断时，系统降级到联锁后备模式，S0601
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S0602进路能建立，信号机能开放，列车根据信号机显示从A站正常运行到B站。
[0030]作为优选的技术方案，所述的步骤S4具体为：
[0031]步骤S41、在设备集中站站间增加安全通信状态监督码位，常态为1，站间通信故障时为0；
[0032]步骤S42、当站间通信中断时，联锁检测到该码位为0，禁止排列反向进路，确保通往相邻设备集中站的正向列车进路的建立；
[0033]步骤S43、正向列车进路建立之后，由于防护区段的状态无法通过网络传输，正向进路的信号机开放降级信号，显示LU灯；
[0034]步骤S44、司机根据信号机的显示驾驶列车正常运行，由集中站A运行到集中站B。
[0035]作为优选的技术方案，所述的步骤S41中的安全通信状态监督码位通过安全通信协议进行编码。
[0036]根据本专利技术的第二方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。
[0037]根据本专利技术的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。
[0038]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0039]1、本专利技术涉及一种城市轨道交通设备集中站边界划分的设计方法，该方法考虑了
不增加硬件成本的情况下，通过优化设计，降低站间网络通信中断对运营的影响。
[0040]2、本专利技术能在设备集中站站间网络不可用的情况下，通过信号系统的优化设计，实现联锁模式下，正向列车进路的建立及信号开放，司机可凭信号机的显示驾驶列车正常运行。
[0041]3、本专利技术能在设备集中站站间网络不可用的情况下，进路的安全由信号设备保驾护航，将降低人为组织运营的风险。
[0042]4、本专利技术设备集中站的边界设置在区间，可确保设备的室、内外归属同一个设备集中站，降低运营人员的使用困惑。
[0043]5.本专利技术通过室外信号机的不同显示，可间接反应站间网络通信状态。
附图说明
[0044]图1为信号机显示定义的示意图；
[0045]图2为设备集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通设备集中站边界划分的设计方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：步骤S1、明确定义信号机的显示含义，以区分不同的运营场景；步骤S2、将设备集中站边界设置在进路间隔信号机处；步骤S3、将设备集中站边界设置在区间；步骤S4、定义站间通信中断情况下，系统判断原则及联锁处理原则。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通设备集中站边界划分的设计方法，其特征在于，所述的步骤S1中的信号机的显示含义具体为：定义联锁模式下不同场景的信号机显示含义{L,LU,U,UU,H}。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通设备集中站边界划分的设计方法，其特征在于，其中L灯光：进路范围内的区段空闲及防护区段空闲，且进路内道岔锁闭并开通直向；LU灯光：进路范围内的区段空闲，但保护区段占用，进路内道岔锁闭并开通直向；U灯光：进路范围内的区段空闲及防护区段空闲，且进路内道岔锁闭并开通侧向；UU灯光：进路范围内的区段空闲，但保护区段占用，进路内道岔锁闭并开通侧向；H灯光：禁止列车越过。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通设备集中站边界划分的设计方法，其特征在于，所述的步骤S2具体为：设备集中站边界设置在进路间隔信号机处，确保正向列车进路范围内的所有区段属于同一个设备集中站管辖。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通设备集中站边界划分的设计方法，其特征在于，所述的步骤S2具体包括：步骤S21、情况一，设备集中站的边界设置在进路间隔信号机；设备集中站A通往设备集中站B的进路S0501
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S0601，进路范围内的所有区段SDD2,SDD3均归设备集中站A管辖；当站间通信中断时，系统降级到联锁后备模式，S0501
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S0601的进路建立及信号开放不受影响，司机根据调度命令，凭信号机S0501的显示控制列车正常运行；步骤S22、情况二，设备集中站的边界无进路间隔信号机设备集中站A通往设备集中站B的进路S0501
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S0601所需检查的区段SDD2归设备集中站A管辖，SDD3归设备集中站B管辖；当站间通信中断时，系统降级到联锁后备模式，由于A站无法获...

【专利技术属性】
技术研发人员：田仕赵，梁宇，马佳芸，毕文峰，张永会，戴扬，向美柱，康治程，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：