用于设置具有驱动单元的机动车辆中的自动离合器的扭矩能力的方法技术

描述了一种用于设置具有驱动单元(102，104)的机动车辆中的自动离合器(106)的扭矩能力的方法(200)，其中，基于驱动器(102，104)的扭矩来确定扭矩能力值，并且将离合器(106)设置成使得离合器(106)具有确定的扭矩能力值；还描述了计算机程序产品和离合器系统(124)。还描述了计算机程序产品和离合器系统(124)。还描述了计算机程序产品和离合器系统(124)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于设置具有驱动单元的机动车辆中的自动离合器的扭矩能力的方法


[0001]本专利技术涉及用于设置具有驱动单元的机动车辆中的自动离合器的扭矩能力的方法。本专利技术还涉及计算机程序产品和离合器系统，该离合器系统具有控制装置、离合器以及可以借助于控制装置被控制成用于使离合器接合和/或断开接合的离合器致动器。

技术介绍

[0002]文献DE 10 2017 110 689 A1公开了一种用于确定机动车辆的混合动力传动系中的内燃发动机的扭矩误差的方法，其中，混合动力传动系还包括连接在混合动力传动系中的内燃发动机的下游的电机、用于选择性地将内燃发动机与电机联接或断开联接的混合动力分离式离合器、以及用于为电机存储电能的蓄能器，其中，内燃发动机的扭矩是确定的，电机的扭矩是确定的，混合动力分离式离合器设置成使得在蓄能器充电时处于扭矩平衡，该扭矩平衡包括内燃发动机的扭矩、电机的扭矩量、以及内燃发动机、电机和混合动力离合器的摩擦扭矩作为零总和的被加数，摩擦扭矩是唯一未知的，该摩擦扭矩根据物理扭矩平衡来计算，并且内燃发动机的扭矩误差被确定为摩擦扭矩。
[0003]文献DE 10 2018 117 310 A1公开了一种用于提高在确定具有内燃发动机的机动车辆中的自动离合器的接触点时的精度的方法，在该方法中，离合器特性曲线经由接触点进行调整，其中，接触点基于离合器的离合器扭矩来确定，离合器的扭矩根据使内燃发动机减速的阻力扭矩来确定。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是在功能上改进于开头提及的方法。本专利技术还基于在功能上改进于开头提及的计算机程序产品的目的。此外，本专利技术的目的是改进在开头提及的离合器系统的结构和/或功能。
[0005]在一些情况下、例如在路边、路缘石或颠簸道路上行驶时，以及在所谓的“双μ跳跃”等情况下，高峰值扭矩可以被从边缘传递至机动车辆的传动系。由于离合器传递较高的扭矩，因此可能会使凸缘轴损坏。
[0006]该目的通过具有权利要求1的特征的方法实现。此外，该目的通过具有权利要求9的特征的计算机程序产品来实现。此外，该目的通过具有权利要求10的特征的离合器系统来实现。有利的实施方式和/或改进方案是从属权利要求的主题。
[0007]该方法可以用于设置具有驱动单元的机动车辆中的自动离合器的扭矩能力。驱动单元可以是驱动器。扭矩能力可以是离合器可以传递的最大扭矩。离合器的扭矩能力可以取决于离合器的位置、比如离合器致动器的轴向位置。
[0008]离合器的扭矩能力和/或针对离合器的扭矩特性曲线可以通过特别是离合器致动器的轴向调节以及/或者通过接触点调整来被影响和/或进行设置。离合器的扭矩特性曲线可以通过接触点调整来被调整。接触点可以理解为表示离合器的路径，其中，离合器的输入
部分和输出部分的摩擦表面彼此摩擦接触。离合器的扭矩特性曲线的传递行为可以受到调整的影响。
[0009]离合器致动器可以设计成使离合器接合和/或断开接合。离合器致动器可以设计成将离合器移动至确定位置或者使离合器接合。当离合器的位置从例如完全断开接合的离合器移动至例如完全接合的离合器时，离合器的扭矩能力可以增加到例如在离合器完全接合的情况下的绝对最大值。其间，离合器可以将扭矩从零扭矩值传递至最大扭矩能力值。通过了解与离合器的确定位置有关的扭矩能力，可以有利地控制自动离合器。可以确定要设置的离合器的位置，以生成离合器的限定扭矩和/或限定扭矩能力值。
[0010]在该方法中，可以基于驱动器的扭矩或扭矩值来确定扭矩能力值。在该方法中，可以根据驱动器的扭矩或扭矩值来确定扭矩能力值。扭矩能力值可以是扭矩负载能力值、特别是最大值。可以将离合器设置成使得离合器具有确定的扭矩能力值。设置可以通过使离合器接合和/或断开接合来完成。设置可以通过致动离合器致动器以使离合器接合和/或断开接合来完成。驱动器可以具有燃烧发动机、比如内燃发动机和/或电机、比如电动马达。扭矩能力值可以基于内燃发动机和/或电机的扭矩来确定。
[0011]离合器可以是可电动致动、可液压致动或可气动致动的离合器。离合器可以包括离合器致动器。离合器致动器可以是可电动致动、可液压致动或可气动致动的离合器致动器。特别地，离合器可以是电致动的离合器，该电致动的离合器包括用于使离合器接合和/或断开接合的电致动的离合器致动器。
[0012]离合器可以操作性地布置在机动车辆的驱动单元与变速器之间。离合器可以是分离式离合器、比如混合动力分离式离合器。离合器可以操作性地布置在内燃发动机与电机之间。离合器可以是双离合器。双离合器可以包括两个子离合器，所述两个子离合器可以各自操作性地且单独地联接至变速器轴。离合器可以是两个子离合器中的一个子离合器。离合器可以操作性地设置在机动车辆的混合动力传动系与变速器之间。离合器可以是变速器的一部分。离合器可以是三离合器的一部分。三离合器可以具有混合动力分离式离合器和双离合器。离合器可以是K0离合器。离合器可以是K1离合器。
[0013]通过该方法，可以降低离合器的扭矩能力值。可以使离合器的扭矩能力值降低到非临界值。非临界值可以由驱动器的扭矩值来确定，或者可以取决于驱动器的扭矩值。驱动器的扭矩值可以是驱动器的当前存在的扭矩、特别是驱动器在机动车辆正在被驱动时的扭矩。
[0014]在该方法中，可以记录驱动器的扭矩或扭矩值、特别地连续记录驱动器的扭矩或扭矩值。例如，这可以用传感器来完成。可以将驱动器的检测到的扭矩值与驱动器的预定扭矩值进行比较、特别地连续地进行比较。可以将驱动器的检测到的扭矩值与驱动器的第一预定扭矩值和/或第二预定扭矩值进行比较、特别地连续地进行比较。
[0015]例如，当超过驱动器的第一预定扭矩值时，可以降低离合器的扭矩能力值。当超过驱动器的预定扭矩值时，可以使离合器的扭矩能力值减小到例如第一预定扭矩能力值。驱动器的预定扭矩值可以大致介于驱动器的最大扭矩值的60％与100％之间。例如，驱动器的预定扭矩值可以为驱动器的最大扭矩值的大致80％。例如，离合器的第一预定扭矩能力值可以为大致400Nm。
[0016]特别地，可以使离合器的设定扭矩能力值在预定的时间间隔内保持恒定或者大致
保持恒定。可以通过控制和/或致动离合器致动器来保持离合器的设定扭矩能力值。可以使离合器的扭矩能力值在限定的时间间隔内变化、例如减少或增大，特别是根据驱动器的扭矩值而变化、例如减少或增大。可以使离合器的扭矩能力值在限定的时间间隔内交替地减小和增大。限定的时间间隔可以取决于驱动器的扭矩值，使得时间间隔在超过驱动器的第一预定扭矩值时开始，并且在扭矩下降到低于驱动器的第二预定扭矩值时结束。驱动器的第一预定扭矩值和驱动器的第二预定扭矩值可以具有相同或不同的扭矩值。驱动器的第一预定扭矩值可以大于或小于驱动器的第二预定扭矩值。例如，驱动器的第一预定扭矩值可以为驱动器的最大扭矩值的约80％，并且/或者驱动器的第二预定扭矩值可以为驱动器的最大扭矩值的约60％。可以在预定时间间隔期间保持离合器致动器的位置，特别是与温度无关。为此，可以相应地控制离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于设置具有驱动单元(102，104)的机动车辆中的自动离合器(106)的扭矩能力的方法(200)，其特征在于，基于驱动器(102，104)的扭矩来确定扭矩能力值，并且将所述离合器(106)设置成使得所述离合器(106)具有确定的扭矩能力值。2.根据权利要求1所述的方法(200)，其特征在于，使所述离合器(106)的扭矩能力值减小、特别地减小至非临界值。3.根据前述权利要求中的至少一项所述的方法(200)，其特征在于，当超过所述驱动器(102，104)的预定扭矩值时，使所述离合器(106)的扭矩能力值减小、特别地减小至预定扭矩能力值。4.根据权利要求3所述的方法(200)，其特征在于，所述驱动器(102，104)的预定扭矩值大致介于所述驱动器(102，104)的最大扭矩值的60％与100％之间。5.根据权利要求3或4所述的方法(200)，其特征在于，所述离合器(104)的预定扭矩能力值大致等于400Nm。6.根据前述权利要求中的至少一项所述的方法(200)，其特征在于，特别地借助于可致动的离合器致动器(120)来使所述离合器(106)的设定扭矩能力值在预定时间间隔(304，306)内保持基本恒定或者变化，其中，所述预定时间间隔(304，306)取决于所述驱动器(102，104)的扭矩值，使得所述时间间...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔泽夫，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：