一种纯电动汽车蓄热采暖系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种纯电动汽车蓄热采暖系统，属于蓄热节能领域，包括新风过滤器、换热器、循环水泵，所述循环水泵还设置有用于控制循环水泵启闭的温控仪和用于为循环水提供热量的蓄热单元，所述温控仪上连接设置有嵌入蓄热单元内部的第一温度传感器，所述蓄热单元内部还设置有用于对蓄热单元进行加热蓄热的电加热器,所述换热器一端与新风过滤器相连通，另一端与蓄热单元相连接，本实用新型专利技术采用蓄热单元来提供热量，在车辆充电的时候进行蓄热，不需要消耗车载电池的电量，增加了汽车的续航里程，改善了车内的驾驶舒适度。改善了车内的驾驶舒适度。改善了车内的驾驶舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车蓄热采暖系统


[0001]本技术公开一种纯电动汽车蓄热采暖系统，属于蓄热节能领域。

技术介绍

[0002]传统汽车空调采暖主要是利用发动机的热量来采暖，但随着新能源汽车的快速发展，电动汽车空调系统工作的能量几乎全部来自蓄电池，作为纯电动汽车耗能的主要系统之一，空调系统的能效水平将直接影响整车经济性和行驶里程，无论是夏季制冷还是冬季制热，空调都是纯电动车的“能耗大户”，目前，纯电动汽车的冬季制热主要有两种模式：PTC加热模式和热泵模式。
[0003]热泵模式是通过氟利昂系统把环境空气当中的热量传递到车内，这种模式的致命缺陷是当室外温度低于
‑
5℃以下时，效率非常差，几乎和电加热的效率一样，耗电量增加。而且在东北地区，室外温度
‑
20℃以下时很难使用。所以，目前采用热泵模式来制热的电动车不多。
[0004]PTC是“正温度系数(PositiveTemperatureCoefficient)”的英文缩写，其原理就是电加热器。PTC加热器包括PTC空气加热器和PTC液体加热器两种。
[0005]PTC空气加热器就是空气直接通过电加热器来加热，这种方式会导致高压接入乘员舱内的安全隐患，空气烤热塑料而发出异味。
[0006]PTC液体加热器采用PTC水加热器间接加热空气。保留传统空调的暖风芯体，外接一套PTC加热循环回路。PTC先把水加热，热水流入暖风芯体与冷空气换热，冷空气被加热后送入乘员舱内。
[0007]通常纯电动汽车PTC功率800
‑
3KW，每小时消耗功率0.8
–
3KWH电量。
[0008]另外，电池系统在冬季需要维持合适的温度才能确保电池处于最佳状态，所以电池会配备15KW左右的电加热器，确保电池的温度不能过低。而通常电动汽车的电池容量在60KWh左右。
[0009]综上所述，纯电动汽车在冬季面临的最大问题就是采暖系统需要消耗大量的电力，降低汽车的续航里程和续航时间。

技术实现思路

[0010]本技术的目的是为了解决上述的问题而提供一种纯电动汽车蓄热采暖系统。
[0011]本技术通过以下技术方案实现上述目的，一种纯电动汽车蓄热采暖系统，包括新风过滤器、换热器、循环水泵，所述循环水泵还设置有用于控制循环水泵启闭的温控仪和用于为循环水提供热量的蓄热单元，所述温控仪上连接设置有嵌入蓄热单元内部的第一温度传感器，所述蓄热单元内部还设置有用于对蓄热单元进行加热蓄热的电加热器,所述换热器一端与新风过滤器相连通，另一端与蓄热单元相连接。
[0012]通过采用上述技术方案，当汽车处于充电状态时，温控仪首先检测蓄热单元里的第一温度传感器，如果第一温度传感器检测的温度低于90℃，则自动启动电加热器，对蓄热
单元进行加热蓄热，直到第一温度传感器的温度达到93℃时，蓄热单元已经蓄满热量，然后温控仪自动停止加热。本系统与车辆的控制系统进行联动，只有车辆的电池在进行充电的时候才会进行蓄热操作，防止消耗电池的电力来蓄热，避免影响汽车的续航里程和续航时间。
[0013]优选的，所述蓄热单元包括外罩壳、保温层、蓄热壳、蓄热内芯，所述蓄热壳套设在蓄热内芯的外侧，所述保温层包覆在蓄热壳的外表面，所述外罩壳套设在保温层的外侧。
[0014]通过采用上述技术方案，利用外罩壳、保温层、蓄热壳和蓄热内芯之间的配合，实现增强蓄热单元蓄热性能，降低能耗。
[0015]优选的，所述电加热器设置于蓄热内芯内部，所述蓄热内芯内部还设置有用于导水的铜水管。
[0016]通过采用上述技术方案，利用电加热器设置位置，提高对蓄热内芯的加热效果，同时通过铜水管加强循环水与蓄热内芯之间的热传递。
[0017]优选的，所述铜水管的出、入水口均设置有快接接头。
[0018]通过采用上述技术方案，不需要任何工具就可以进行拆装，便于车主操作。
[0019]优选的，所述电加热器的充电接头设置为子母接口。
[0020]通过采用上述技术方案，可以不使用任何工具直接连接电源线。
[0021]优选的，所述循环水泵与蓄热单元连接处设置有电动三通调节阀，所述电动三通调节阀与温控仪电连接，所述温控仪上连接设置有用于控制电动三通调节阀流量的第二温度传感器，并且所述第二温度传感器设置于铜水管的出水口处。
[0022]通过采用上述技术方案，循环水热水经过换热器之后温度降低，然后流到电动三通调节阀。电动三通调节阀根据第二温度传感器检测的温度数据来自动调节电动三通调节阀的开度，从而自动分配流到蓄热单元的循环水量。第二温度传感器检测的温度越低，流向蓄热单元的水量就越少，从而避免水量过大，造成蓄热单元无法正常加热使得温度过低。
[0023]优选的，所述电动三通调节阀另一端连接设置有用于备用加热的PTC加热器，所述PTC加热器的出水口处设置有第三温度传感器，所述第三温度传感器与温控仪电连接，所述温控仪与PTC加热器电连接。
[0024]通过采用上述技术方案，PTC加热器是作为备用加热器使用，当经过第二温度传感器的循环水温度低于设定温度时，说明蓄热单元的热量不够或者用完，就自动启动PTC加热器来补充加热，确保流出PTC加热器的水温能够满足采暖的要求，同时PTC加热器的加热功率取决于第三温度传感器的温度数据，通过温控仪来自动控制。
[0025]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0026]1.采用蓄热单元来提供热量，在车辆充电的时候进行蓄热，不需要消耗车载电池的电量，增加了汽车的续航里程，改善了车内的驾驶舒适度；
[0027]2.蓄热单元采用模块化的设计，用户可以根据需要来配置一个或者多个蓄热单元，实现不同的采暖时间，灵活方便；
[0028]3.蓄热单元是安装在后备箱内，不会改变汽车的结构布局，便于汽车生产企业采用和推广，也便于S店等服务单位后期为汽车改装；
[0029]4.蓄热单元是模块化设计，铜水管和电加热器的接头均采用标准的快接方式，不需要任何工具就可以进行拆装，便于车主操作，在非冬季的时候，可以方便的将蓄热单元拆
下来，降低车辆的载荷；
[0030]5.蓄热单元采用模块化标准设计，当没有时间进行充电蓄热的时候，用户可以直接更换蓄满热量的蓄热单元，能够起到应急功能；
[0031]6.蓄热单元采用无机盐作为蓄热材料，无毒、无害、不具有可燃性和爆炸性，安全可靠。外壳采用L不锈钢，结实耐用；
[0032]7.整个系统可以兼容到车辆现有的车载控制系统中，兼容性较好，便于推广和使用。
附图说明
[0033]图1为本技术一种纯电动汽车蓄热采暖系统的结构示意图；
[0034]图2为本技术蓄热单元的结构示意图。
[0035]附图标记：1、新风过滤器；2、换热器；3、循环水泵；4、温控仪；5、蓄热单元；51、外罩壳；52、保温层；53、蓄热壳；54、蓄热内芯；5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车蓄热采暖系统，其特征在于，包括新风过滤器(1)、换热器(2)、循环水泵(3)，所述循环水泵(3)还设置有用于控制循环水泵(3)启闭的温控仪(4)和用于为循环水提供热量的蓄热单元(5)，所述温控仪(4)上连接设置有嵌入蓄热单元(5)内部的第一温度传感器(6)，所述蓄热单元(5)内部还设置有用于对蓄热单元(5)进行加热蓄热的电加热器(7)，所述换热器(2)一端与新风过滤器(1)相连通，另一端与蓄热单元(5)相连接。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车蓄热采暖系统，其特征在于：所述蓄热单元(5)包括外罩壳(51)、保温层(52)、蓄热壳(53)、蓄热内芯(54)，所述蓄热壳(53)套设在蓄热内芯(54)的外侧，所述保温层(52)包覆在蓄热壳(53)的外表面，所述外罩壳(51)套设在保温层(52)的外侧。3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车蓄热采暖系统，其特征在于：所述电加热器(7)设置于蓄热内芯(54)内部，所述蓄热内芯(54)内部还设置有用于导...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，
申请(专利权)人：本真能源科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：