电量平衡优化方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电量平衡优化方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：在车辆串联发电模式下，实时获取整车相关参数；判断当前时刻的整车相关参数是否满足第一预设条件；对于整车相关参数满足第一预设条件的情况，激活并进入串联发电转速提升策略，以对当前发电转速进行修正处理；对于整车相关参数不满足第一预设条件的情况，控制车辆进入正常发电工况。由此，可以有效地对当前发电转速进行修正，即，提升当前发电转速，发动机转速提升可以极大地提升发动机回路流量，从而有效降低水温，避免发动机水温进一步上升触发限扭阈值，从而保证整车电量平衡。车电量平衡。车电量平衡。

【技术实现步骤摘要】
电量平衡优化方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种电量平衡优化方法、一种电量平衡优化装置、一种电子设备以及一种存储介质。

技术介绍

[0002]对于增程式电动汽车(REV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和混合动力汽车(HEV)等，维持电量平衡是一项非常重要的功能。电量平衡是指：当动力电池电量低于设定的平衡点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电量充足。其中，动力电池的电量平衡点即目标SOC，目标SOC和用户设置的动力模式，例如燃油优先、纯电优先等、驾驶模式，例如ECO、SPORT等、车速、海拔、环境温度等息息相关。如果动力电池电量远低于设定的电量平衡点时，可能会导致整车驱动功率受限制，或者SOC过低导致平路上车辆的振动噪声特性(NVH)差，更严重可能导致整车抛锚等。
[0003]目前，REV、PHEV或HEV车型，在低速区间，例如车速＜40km/h，采用串联发电模式。在串联发电模式下，发动机工作，通过齿轮后者皮带轮传递方式驱动发电机，将机械能转化为电能。发电机通过高压线将电能传递给发动机和动力电池，从而驱动车辆行驶。
[0004]但是目前发电机的功率普遍在60kw左右，在长时间低速山区爬坡的情况下，动力电池电量无法平衡，甚至有可能出现动力电池电量耗尽而燃油量很充足的情况。根本原因除了发电功率能力不足之外，更重要的是，发动机冷却水水温或者进气温度偏高而导致发动机能力下降，发动机扭矩受限，进而导致了动力电池要输出更大的功率来满足用户的爬坡功率需求。具体地，发动机进气温度偏高或者发动机冷却水水温偏高导致了发动机发电能力下降，这里面非常关键的因素是大部分增程发动机采用的是机械水泵。水泵流量和机械水泵转速、发动机转速正相关，如果发动机停止工作，则发动机水路无法循环，可能导致发动机本体无法散热；如果发动机转速低，则发动机水泵转速低，发动机回路水流量小，散热能力差；对于低速大负荷工况，发动机散热能力不足会导致发动机水温偏高，发动机扭矩下降，增程发电能力不足，此种情况下极有可能触发限扭阈值，对整车电量平衡的控制十分不利。
[0005]因此，亟需一种新的技术方案以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本专利技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0007]第一方面，本专利技术提出一种电量平衡优化方法，包括：在车辆串联发电模式下，实时获取整车相关参数；判断当前时刻的整车相关参数是否满足第一预设条件；对于整车相关参数满足第一预设条件的情况，激活并进入串联发电转速提升策略，以对当前发电转速进行修正处理；对于整车相关参数不满足第一预设条件的情况，控制车辆进入正常发电工
况。
[0008]可选地，判断整车相关参数是否满足第一预设条件，包括：判断整车相关参数是否满足第一阈值条件且满足第一阈值条件的持续时长是否大于或等于第一时间阈值。
[0009]可选地，对于整车相关参数满足第一预设条件的情况，激活并进入串联发电转速提升策略之后，方法还包括：判断当前时刻的整车相关参数是否满足第二预设条件；对于整车相关参数满足第二预设条件的情况，控制车辆进入正常发电工况；对于整车相关参数不满足第二预设条件的情况，再次激活并并入串联发电转速提升策略，以对当前发电转速进行修正处理；其中，判断当前时刻的整车相关参数是否满足第二预设条件，包括：判断整车相关参数是否满足第二阈值条件且满足第二阈值条件的持续时长是否大于或等于第二时间阈值。
[0010]可选地，激活并进入串联发电转速提升策略，以对当前发电转速进行修正处理，包括：保持车辆当前的发电功率不变，将当前目标发电转速与偏移量相加得到修正转速，并将当前发电转速提升至修正转速。
[0011]可选地，偏移量包括满足第一预设条件的整车相关参数中的发动机冷却水水温和/或发动机进气温度各自对应的发动机转速。
[0012]可选地，将当前发电转速提升至修正转速，包括：当前发电转速以不超过上升梯度阈值的加速度提升至修正转速。
[0013]可选地，方法还包括：获取控制参数，并基于控制参数调整整车动力模式。
[0014]第二方面，还提出了一种电量平衡优化装置，包括：
[0015]参数获取模块，用于在车辆串联发电模式下，实时获取整车相关参数；
[0016]判断模块，用于判断当前时刻的整车相关参数是否满足第一预设条件；
[0017]执行模块，用于对于整车相关参数满足第一预设条件的情况，激活并进入串联发电转速提升策略，以对当前发电转速进行修正处理；
[0018]执行模块，还用于对于整车相关参数不满足第一预设条件的情况，控制车辆进入正常发电工况。
[0019]第三方面，还提出了一种电子设备，包括处理器和存储器，其中，存储器中存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器运行时用于执行如上所述的电量平衡优化方法。
[0020]第四方面，还提出了一种存储介质，在存储介质上存储了程序指令，程序指令在运行时用于执行如上所述的电量平衡优化方法。
[0021]根据上述技术方案，首先获取整车相关参数，并判断当前时刻的整车相关参数是否满足第一预设条件，进而根据不同的判断结果执行不同的操作，对于满足第一预设条件的情况，提升当前发电转速，对于不满足第一预设条件的情况，控制车辆进入正常发电工况。由此，可以有效地对当前发电转速进行修正，即，提升当前发电转速，发动机转速提升可以极大地提升发动机回路流量，从而有效降低水温，避免发动机水温进一步上升触发限扭阈值，从而保证整车电量平衡。
[0022]本专利技术的电量平衡优化方法，本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0023]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本说明书的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0024]图1示出了根据本专利技术一个实施例的电量平衡优化方法的示意性流程图；
[0025]图2示出了根据本专利技术另一个实施例的电量平衡优化方法的示意性流程图；
[0026]图3示出了根据本专利技术又一个实施例的电量平衡优化方法的示意性流程图；
[0027]图4示出了根据本专利技术一个实施例的电量平衡优化装置的示意性框图；以及
[0028]图5示出了根据本专利技术一个实施例的电子设备的示意性框图。
具体实施方式
[0029]根据上述技术方案，首先获取整车相关参数，并判断当前时刻的整车相关参数是否满足第一预设条件，进而根据不同的判断结果执行不同的操作，对于满足第一预设条件的情况，提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电量平衡优化方法，其特征在于，包括：在车辆串联发电模式下，实时获取整车相关参数；判断当前时刻的整车相关参数是否满足第一预设条件；对于所述整车相关参数满足所述第一预设条件的情况，激活并进入串联发电转速提升策略，以对当前发电转速进行修正处理；对于所述整车相关参数不满足所述第一预设条件的情况，控制车辆进入正常发电工况。2.如权利要求1所述的电量平衡优化方法，其特征在于，所述判断所述整车相关参数是否满足第一预设条件，包括：判断所述整车相关参数是否满足第一阈值条件且满足所述第一阈值条件的持续时长是否大于或等于第一时间阈值。3.如权利要求2所述的电量平衡优化方法，其特征在于，所述对于所述整车相关参数满足所述第一预设条件的情况，激活并进入串联发电转速提升策略之后，所述方法还包括：判断当前时刻的整车相关参数是否满足第二预设条件；对于所述整车相关参数满足所述第二预设条件的情况，控制所述车辆进入正常发电工况；对于所述整车相关参数不满足所述第二预设条件的情况，再次激活并并入所述串联发电转速提升策略，以对当前发电转速进行修正处理；其中，所述判断当前时刻的整车相关参数是否满足第二预设条件，包括：判断所述整车相关参数是否满足第二阈值条件且满足所述第二阈值条件的持续时长是否大于或等于第二时间阈值。4.如权利要求1至3任一项所述的电量平衡优化方法，其特征在于，所述激活并进入串联发电转速提升策略，以对当前发电转速进行修正处理，包括：保持所述车辆当前的发电功率不变，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雅，张明，黄敏，张中，高立志，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：