一种汽车宽裙边门板注塑模具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车宽裙边门板注塑模具，其包括定模机构，包括型腔板和注胶板，所述型腔板上设置有定模腔；动模机构，包括型芯板、顶针板组和底板，所述顶针板组包括用于顶出汽车门板的顶出杆组、顶针顶板、顶针面板、多组驱动顶针顶板和顶针面板的驱动油缸；其中，所述型芯板上设置有用于成型汽车门板上的喇叭网的喇叭网镶块，还包括用于将汽车门板上的喇叭网顶出的顶针杆组，所述顶针杆组包括：成型顶杆，设置有多根且用于顶出汽车门板上的喇叭网；固定板组，上端用于连接成型顶杆；限位拉杆，上端连接在固定板组上，下端插接限位于顶针面板上；弹性件，一端固定在型芯板上，另一端抵紧在固定板组上，当顶针面板上移时，弹性件驱动固定板组上移。本申请具有缩短喇叭网上的成型顶杆的行程的效果。成型顶杆的行程的效果。成型顶杆的行程的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车宽裙边门板注塑模具


[0001]本专利技术涉及汽车内饰件加工领域，尤其是涉及一种汽车宽裙边门板注塑模具。

技术介绍

[0002]目前现有汽车门内饰板模具的顶针板由上而下包括型芯、顶针、直顶、斜顶、顶针面板、顶针垫板等部件，汽车内饰件上的喇叭网设计在顶针板上，通过提供顶出动力（油缸等）推动顶针垫板、顶针板同步顶出至行程末端完成整个顶出动作。
[0003]但是此结构模具顶出行程普遍较大，顶针板上用于顶出喇叭网上的顶针结构细且长，生产过程中由于顶出距离较大，顶针容易晃动，导致顶针容易起毛、咬死、断裂，产品表面容易出现顶印等问题。

技术实现思路

[0004]为了缩短喇叭网上的顶针行程，本申请提供一种汽车宽裙边门板注塑模具。
[0005]本申请提供的一种汽车宽裙边门板注塑模具采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车宽裙边门板注塑模具，包括：
[0007]定模机构，包括型腔板和注胶板，所述型腔板上设置有定模腔；
[0008]动模机构，包括型芯板、顶针板组和底板，所述顶针板组包括用于顶出汽车门板的顶出杆组、顶针顶板、顶针面板、多组驱动顶针顶板和顶针面板的驱动油缸；
[0009]其中，所述型芯板上设置有用于成型汽车门板上的喇叭网的喇叭网镶块，还包括用于将汽车门板上的喇叭网顶出的顶针杆组，所述顶针杆组包括：
[0010]成型顶杆，设置有多根且用于顶出汽车门板上的喇叭网；
[0011]固定板组，上端用于连接成型顶杆；
[0012]限位拉杆，上端连接在固定板组上，下端插接限位于顶针面板上；
[0013]弹性件，一端固定在型芯板上，另一端抵紧在固定板组上，当顶针面板上移时，弹性件驱动固定板组上移。
[0014]通过采用上述技术方案，当需要顶出汽车宽裙边门板时，启动驱动油缸，驱动油缸驱使顶针顶板和顶针面板向型芯板方向移动，顶针顶板和顶针面板驱使顶出杆组将汽车宽裙边门板顶出，当顶针顶板和顶针面板移动时，顶针面板不对限位拉杆进行限位，在弹性件的作用下，驱使固定板组向汽车宽裙边门板方向移动，固定板组带动成型顶杆将汽车门板上的喇叭网顶出。在限位拉杆的作用下，减短了成型顶杆的长度，从而缩短喇叭网上的成型顶杆的行程，进而减小顶针损坏的风险。
[0015]可选的，所述固定板组包括安装成型顶杆的安装板、与安装板固定的顶针推板，所述顶针推板上设置有供弹性件上端插接定位的放置槽，所述限位拉杆上端固定在所述顶针推板上。
[0016]通过采用上述技术方案，通过设置安装板和顶针推板，在顶针推板上开设有供弹性件上端插入的放置槽，通过放置槽对弹性件进行定位，减小弹性件偏移的风险，使得弹性
件的固定和回弹更加稳定。
[0017]可选的，所述型芯板上设置有通过螺栓固定的固定板，所述弹性件下端限位于所述固定板上，所述固定板上开设有供限位拉杆穿设的通孔。
[0018]通过采用上述技术方案，通过设置固定板，弹性件下端固定于固定板上，当顶针面板不对限位拉杆限位时，弹性件驱使顶针推板向汽车面板方向移动，从而将汽车门板上的喇叭网顶出。
[0019]可选的，所述顶针面板上开设有供所述限位拉杆穿设的沉头孔，所述限位拉杆上设置有限位于沉头孔的限位环。
[0020]通过采用上述技术方案，通过在限位拉杆上设置限位环，沉头孔对限位环进行限位，从而对限位拉杆进行限位，当顶针面板向远离型芯板的方向移动时，顶针面板带动限位拉杆同步移动，限位拉杆带动顶针推板移动，此时顶针推板挤压弹性件，弹性件被挤压至压缩状态，当顶针面板不对限位拉杆限位时，弹性件恢复形变，弹性件驱使顶针推板向汽车面板方向移动，从而将汽车门板上的喇叭网顶出，方便了喇叭网的顶出。
[0021]可选的，所述沉头孔处还设置有多个用于定位限位环的调整垫圈。
[0022]通过采用上述技术方案，通过设置调整垫圈，调整垫圈可控制定位环的行程，控制限位拉杆的行程，从而控制成型顶杆顶出的距离。
[0023]可选的，所述限位拉杆下端设置有多棱柱，所述底板上设置供多棱柱插接的定位孔。
[0024]通过采用上述技术方案，由于限位拉杆呈圆柱状，导致限位拉杆可能发生转动，导致成型顶针发生磨损。该方案通过设置多棱柱，且在底板上开设有供多棱柱插入的定位孔，定位孔可对多棱柱进行限位，从而对限位拉杆进行轴向限位，从而间隙成型顶杆受损的风险。
[0025]可选的，所述底板上设置有定位板，所述定位孔开设于所述定位板上。
[0026]通过采用上述技术方案，模具长时间运作，可能导致定位孔和多棱柱之间的配合出现偏差。该方案通过设置定位板，当定位孔尺寸偏差过大时，可将定位板换下，安装新的定位板，减小定位孔和多棱柱之间配合不稳定的风险。
[0027]可选的，所述型腔板侧壁开设有冷却通道，所述冷却通道内设置有冷却管道，所述冷却管道沿裙边周向布置。
[0028]通过采用上述技术方案，宽裙边容易变形，导致生产不合格。该方案通过设置冷却通道，且在冷却通道内设置冷却管道，可将冷却液通入冷却管道内，冷却液对宽裙边进行冷却，减小宽裙边变形的风险。
[0029]可选的，还包括导向组，所述导向组包括多根导向杆，所述导向杆下端与所述固定板连接，所述导向杆上端与所述型芯板连接，所述安装板和所述顶针推板上均开设有供所述导向杆穿过的导向孔。
[0030]通过采用上述技术方案，通过设置导向组，当顶针推板和安装板移动是，导向杆可对顶针推板和安装板进行限位，减小顶针推板和安装板滑移出现偏差的风险，使得顶针推板和安装板的滑移更加稳定。
[0031]可选的，所述固定板上设置有多个垫钉。
[0032]通过采用上述技术方案，通过设置垫钉，可减小顶针推板和固定板的接触面积，减
小因垃圾及灰尘落在顶针底板及固定板上而造成合模不到位的风险。
[0033]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0034]1.一种汽车宽裙边门板注塑模具通过设置顶针杆组，减短了成型顶杆的长度，从而缩短喇叭网上的成型顶杆的行程，进而减小顶针损坏的风险；
[0035]2.一种汽车宽裙边门板注塑模具通过设置放置槽，放置槽对弹性件进行定位，减小弹性件偏移的风险，使得弹性件的固定和回弹更加稳定；
[0036]3.一种汽车宽裙边门板注塑模具通过设置调整垫圈，控制限位拉杆的行程，从而控制成型顶杆顶出的距离。
附图说明
[0037]图1是汽车宽裙边门板注塑模具的结构示意图。
[0038]图2是定模组件、汽车门板和冷却管道的爆炸结构示意图。
[0039]图3是动模组件的结构示意图。
[0040]图4是汽车宽裙边门板注塑模具另一视角的结构示意图。
[0041]图5是顶针杆组和喇叭网镶块的结构示意图。
[0042]图6是顶针杆组和喇叭网镶块的爆炸结构示意图。
[0043]图7是顶针杆组和喇叭网镶块另一视角的爆炸结构示意图。
[0044本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车宽裙边门板注塑模具，其特征在于，包括：定模机构，包括型腔板（13）和注胶板（11），所述型腔板（13）上设置有定模腔（131）；动模机构，包括型芯板（21）、顶针板组（22）和底板（24），所述顶针板组（22）包括用于顶出汽车门板的顶出杆组（221）、顶针顶板（222）、顶针面板（223）、多组驱动顶针顶板（222）和顶针面板（223）的驱动油缸（224）；其中，所述型芯板（21）上设置有用于成型汽车门板上的喇叭网的喇叭网镶块（2131），还包括用于将汽车门板上的喇叭网顶出的顶针杆组（3），所述顶针杆组（3）包括：成型顶杆（31），设置有多根且用于顶出汽车门板上的喇叭网；固定板组（32），上端用于连接成型顶杆（31）；限位拉杆（33），上端连接在固定板组（32）上，下端插接限位于顶针面板（223）上；弹性件（34），一端固定在型芯板（21）上，另一端抵紧在固定板组（32）上，当顶针面板（223）上移时，弹性件（34）驱动固定板组（32）上移。2.根据权利要求1所述的一种汽车宽裙边门板注塑模具，其特征在于，所述固定板组（32）包括安装成型顶杆（31）的安装板（321）、与安装板（321）固定的顶针推板（322），所述顶针推板（322）上设置有供弹性件（34）上端插接定位的放置槽（3223），所述限位拉杆（33）上端固定在所述顶针推板（322）上。3.根据权利要求2所述的一种汽车宽裙边门板注塑模具，其特征在于，所述型芯板（21）上设置有通过螺栓固定的固定板（323），所述弹性件（34）下端限位于所述固定板（323）上，所述固定板（323）上开设有供限位拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄金申，干洋洪，吴照生，
申请(专利权)人：宁波远东制模有限公司，
类型：新型
国别省市：