车辆扭矩调整的控制方法、设备及存储介质技术

本申请提供一种车辆扭矩调整的控制方法、设备及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法通过获取车辆的车辆状态信息，其中车辆状态信息包括车重、道路坡度、车辆档位、大气压力或变速箱模式中的至少一种，然后根据车辆状态信息确定车辆模式，车辆模式为动力模式、空车模式、高档限扭模式或正常模式中的一种，获取与车辆模式匹配的最大输出扭矩和期望扭矩，根据最大输出扭矩对车辆的发动机进行控制，并根据期望扭矩对车辆油门进行控制，因此本申请提供的一种车辆扭矩调整的控制方法可以满足商用车辆对于动力性和经济性的多重需求，降低了车辆在行驶过程中对于燃油的消耗量，有效的提高了车辆在行驶过程中的燃油经济性。在行驶过程中的燃油经济性。在行驶过程中的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
车辆扭矩调整的控制方法、设备及存储介质


[0001]本申请涉及车辆动力技术，尤其涉及一种车辆扭矩调整的控制方法、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和科技的进步，人们对于商用车辆的燃油经济性愈加重式，燃油经济性作为燃油车辆的基本性能之一，当商用车辆的燃油经济性好时，可以有效降低车辆的使用费用，同时节约能源保护环境。
[0003]在商用车领域中，物流行业飞速发展，而对于车主或者公司来说，燃油经济性变得尤其重要。节约燃油的消耗量是现代车辆制造企业和运输业的首要考虑因素，现有的技术一般只提供外特性曲线用于输出对应的扭矩，而且只会调整商用车辆的最大扭矩，而不会针对油门踏板特性进行调整。
[0004]因此现有技术在如何提高商用车辆行驶过程中的燃油经济性，从而满足商用车辆对于动力性和经济性的多重需求方面仍有所欠缺。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种车辆扭矩调整的控制方法、设备及存储介质，用以解决现有技术在如何提高商用车辆行驶过程中的燃油经济性，满足商用车辆对于动力性和经济性的多重需求方面仍有所欠缺的问题。
[0006]第一方面，本申请提供一种车辆扭矩调整的控制方法，包括：
[0007]获取车辆的车辆状态信息，所述车辆状态信息包括车重、道路坡度、车辆档位、大气压力或变速箱模式中的至少一种；
[0008]根据所述车辆状态信息确定车辆模式，所述车辆模式为动力模式、空车模式、高档限扭模式或正常模式中的一种；
[0009]获取与所述车辆模式匹配的最大输出扭矩和期望扭矩；
[0010]根据所述最大输出扭矩对车辆的发动机进行控制，根据所述期望扭矩对车辆油门进行控制。
[0011]在一种可能的设计中，所述根据所述车辆状态信息确定车辆模式，包括根据所述车辆状态信息依次判定所述车辆模式是否为动力模式、空车模式、高档限扭模式或正常模式；其中，当所述车辆模式不满足动力模式、空车模式或高档限扭模式时，所述车辆模式为正常模式。
[0012]在一种可能的设计中，所述获取与所述车辆模式匹配的最大输出扭矩和期望扭矩，包括获取与所述车辆模式匹配的目标发动机外特性曲线以及油门特性曲线，其中，不同的车辆模式对应不同的发动机外特性曲线以及不同的油门特性曲线；根据所述车辆的发动机转速和所述目标发动机外特性曲线，获取最大输出扭矩；根据所述车辆的油门踏板开度、发动机转速和所述目标油门特性曲线，获取所述期望扭矩。
[0013]在一种可能的设计中，所述车辆状态信息满足如下任一条件时，确定所述车辆模式为动力模式：
[0014]所述车重大于第一预设车重，且所述坡度大于第一预设坡度；
[0015]所述大气压力小于第一预设大气压力；
[0016]所述车重大于第二预设车重，所述第二预设车重大于所述第一预设车重；
[0017]所述变速箱模式为P模式时。
[0018]在一种可能的设计中，所述车辆状态满足如下条件时，确定所述车辆模式为空车模式：
[0019]所述车重小于第五预设车重，其中，所述第五预设车重小于二分之一的所述第一预设车重。
[0020]在一种可能的设计中，所述车辆状态信息满足如下条件时，确定所述车辆模式为高档限扭模式：
[0021]所述车重介于第五预设车重与所述第二预设车重之间，且所述档位为最高档。
[0022]在一种可能的设计中，所述车辆状态信息满足如下任一条件时，确定所述车辆模式为正常模式：
[0023]所述车重大于第七预设车重，所述第七预设车重大于所述第二预设车重；
[0024]所述坡度大于第三预设坡度，所述第三预设坡度大于所述第一预设坡度。
[0025]第二方面，本申请提供一种车辆扭矩调整的控制装置，包括：
[0026]获取模块，用于获取车辆的车辆状态信息，所述车辆状态信息包括车重、道路坡度、车辆档位、大气压力或变速箱模式中的至少一种；
[0027]第一处理模块，用于根据所述车辆状态信息确定车辆模式，所述车辆模式为动力模式、空车模式、高档限扭模式或正常模式中的一种；
[0028]第二处理模块，用于获取与所述车辆模式匹配的最大输出扭矩和期望扭矩；
[0029]执行模块，用于根据所述最大输出扭矩对车辆的发动机进行控制，根据所述期望扭矩对车辆油门进行控制。
[0030]第三方面，本申请提供一种电子设备，包括：处理器，以及与所述处理器通信连接的存储器；
[0031]所述存储器存储计算机执行指令；
[0032]所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，以实现车辆扭矩调整的控制方法。
[0033]第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现车辆扭矩调整的控制方法。
[0034]本申请提供了一种车辆扭矩调整的控制方法、设备及存储介质，通过获取车辆的车辆状态信息，其中车辆状态信息包括车重、道路坡度、车辆档位、大气压力或变速箱模式中的至少一种，然后根据车辆状态信息确定车辆模式，其中，车辆模式为动力模式、空车模式、高档限扭模式或正常模式中的一种，获取与车辆模式匹配的最大输出扭矩和期望扭矩，根据最大输出扭矩对车辆的发动机进行控制，并根据期望扭矩对车辆油门进行控制，因此本申请提供的一种车辆扭矩调整的控制方法可以满足商用车辆对于动力性和经济性的多
重需求，降低了车辆在行驶过程中对于燃油的消耗量，有效的提高了车辆在行驶过程中的燃油经济性。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本申请实施例提供的车辆扭矩调整的控制方法的流程示意图一；
[0037]图2为本申请实施例提供的车辆扭矩调整的控制方法流程示意图二；
[0038]图3为本申请实施例提供的车辆模式判定流程图；
[0039]图4为本申请实施例提供的车辆扭矩调整的控制装置的结构示意图；
[0040]图5为本申请实施例提供的电子设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
[0041]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0042]本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆扭矩调整的控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的车辆状态信息，所述车辆状态信息包括车重、道路坡度、车辆档位、大气压力或变速箱模式中的至少一种；根据所述车辆状态信息确定车辆模式，所述车辆模式为动力模式、空车模式、高档限扭模式或正常模式中的一种；获取与所述车辆模式匹配的最大输出扭矩和期望扭矩；根据所述最大输出扭矩对车辆的发动机进行控制，根据所述期望扭矩对车辆油门进行控制。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆状态信息确定车辆模式，包括：根据所述车辆状态信息依次判定所述车辆模式是否为动力模式、空车模式、高档限扭模式或正常模式；其中，当所述车辆模式不满足动力模式、空车模式或高档限扭模式时，所述车辆模式为正常模式。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取与所述车辆模式匹配的最大输出扭矩和期望扭矩，包括：获取与所述车辆模式匹配的目标发动机外特性曲线以及油门特性曲线，其中，不同的车辆模式对应不同的发动机外特性曲线以及不同的油门特性曲线；根据所述车辆的发动机转速和所述目标发动机外特性曲线，获取所述最大输出扭矩；根据所述车辆的油门踏板开度、发动机转速和所述目标油门特性曲线，获取所述期望扭矩。4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述车辆状态信息满足如下任一条件时，确定所述车辆模式为动力模式：所述车重大于第一预设车重，且所述坡度大于第一预设坡度；所述大气压力小于第一预设大气压力；所述车重大于第二预设车重，所述第二预设车重大于所述第一预设车重；所述变速箱模式为P模式时。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙广迪，周在芳，翟霄雁，于江，陈凯强，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：