曲通管防结冰结构、发动机及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种曲通管防结冰结构、发动机及车辆，曲通管防结冰结构包括控制阀、三通管路，以及旁通阀；控制阀设于增压器压气端，控制阀与车辆ECU电连接；三通管路包括与中冷器进气管前热端连接的取气管、与控制阀连接的第一泄气管，以及与曲通管连接的第二泄气管；旁通阀设于第二泄气管上，旁通阀与车辆ECU电连接；其中，控制阀和旁通阀分别在车辆ECU检测的曲轴箱压力和/或曲通管内的压力达到触发阈值时开启或关闭，且控制阀和旁通阀两者的至少其一处于开启状态。本实用新型专利技术提供的曲通管防结冰结构、发动机及车辆，能够配合车辆ECU对曲轴箱压力的实时检测而实现及时快速除冰，结构简单且实现成本低。构简单且实现成本低。构简单且实现成本低。

【技术实现步骤摘要】
曲通管防结冰结构、发动机及车辆


[0001]本技术属于车辆发动机
，具体涉及一种曲通管防结冰结构、发动机及车辆。

技术介绍

[0002]在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气体和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内而造成窜气。窜气的气体成分包括未燃的燃油气、水蒸气和燃烧产生的废气等，其中，燃油气会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质；水蒸气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和磨损加速；此外，窜气还会使曲轴箱内压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失，为防止曲轴箱内压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，发动机必须实行曲轴箱通风。
[0003]但是，在寒冷的冬季，尤其是气温低的地区，经常会遇到曲轴箱通风系统失效的问题，这是由于冷热空气在曲通管与空滤出气管出口处汇合，热空气遇到冷空气会产生凝结水，凝结水不断汇聚并在低温环境中结冰，随着发动机的长时间运行结冰不断增多，最终会堵塞曲轴箱呼吸管即曲通管，进而导致很高的曲轴箱正压，使曲轴箱通风系统失效，发动机受损。
[0004]目前，解决发动机曲通管结冰现象的常用手段是通过增加电加热装置或增加积液盒进行解决，但是上述两种方法都存在弊端，其中，增加电加热装置成本较高，增加积液盒只能通过积液盒收集凝结水而延缓结冰堵塞曲通管的时间，但不能从根本上解决结冰问题。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种曲通管防结冰结构、发动机及车辆，旨在从根本上解决曲通管结冰问题，并降低解决曲通管结冰问题的成本。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：第一方面，提供一种曲通管防结冰结构，包括：
[0007]控制阀，设于增压器压气端，控制阀与车辆ECU电连接；
[0008]三通管路，三通管路包括与中冷器进气管前热端连接的取气管、与控制阀连接的第一泄气管，以及与曲通管连接的第二泄气管；
[0009]旁通阀，设于第二泄气管上，旁通阀与车辆ECU电连接；
[0010]其中，控制阀和旁通阀分别在车辆ECU检测的曲轴箱压力和/或曲通管内的压力达到触发阈值时开启或关闭，且控制阀和旁通阀两者的至少其一处于开启状态。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，触发阈值包括第一阈值和第二阈值，且第二阈值大于第一阈值。
[0012]一些实施例中，在车辆ECU检测的曲轴箱压力和/或曲通管内的压力小于或等于第
一阈值时，旁通阀处于关闭状态，在车辆ECU检测的曲轴箱压力和/或曲通管内的压力大于第一阈值时，旁通阀处于开启状态。
[0013]一些实施例中，在车辆ECU检测的曲轴箱压力和/或曲通管内的压力小于第二阈值时，控制阀处于开启状态，在车辆ECU检测的曲轴箱压力和/或曲通管内的压力大于或等于第二阈值时，旁通阀处于关闭状态。
[0014]示例性的，在车辆ECU检测的曲轴箱压力和/或曲通管内的压力处于第一阈值和第二阈值之间时，控制阀和旁通阀均处于开启状态。
[0015]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，第二泄气管与曲通管之间连接有积液盒。
[0016]本技术提供的曲通管防结冰结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术曲通管防结冰结构，通过三通管路的取气管从中冷器进气管前热端取气，由于控制阀和旁通阀两者的至少其一处于开启状态，因此前热端的高温气体能够经第一泄气管和第二泄气管泄向增压器压气端和/或曲通管，能够始终保证三通管路内高温气体的正常流通，避免涨管；基于曲通管内结冰越严重则曲轴箱压力和曲通管内的压力越高的原理，通过车辆ECU根据其检测的曲轴箱压力和/或曲通管内的压力是否达到触发阈值而控制控制阀和旁通阀的开启或关闭，从而实现在曲通管内因结冰而出现堵塞时旁通阀开启由第二泄气管向曲通管内泄入高温气体进行除冰，同时根据曲轴箱压力和/或曲通管内的压力的大小判断曲通管的堵塞程度进而使控制阀开启或关闭以控制泄入曲通管内的高温气体流量；借助于中冷器进气管前热端的高温气体不仅解决了因结冰现象而导致曲通管堵塞的问题，而且前热端的高温气体温度高、融冰快，配合车辆ECU对曲轴箱压力和/或曲通管内的压力的实时检测而实现及时快速除冰，从而避免发动机受损，在此基础上，相较于现有技术中采用电加热装置进行加热除冰的方式，结构简单且实现成本低，从而能够大大降低从根本上解决曲通管结冰问题的成本。
[0017]第二方面，本技术实施例还提供了一种发动机，包括上述曲通管防结冰结构。本技术实施例提供的发动机的有益效果在于，采用了上述曲通管防结冰结构，借助于中冷器进气管前热端的高温气体不仅解决了因结冰现象而导致曲通管堵塞的问题，而且前热端的高温气体温度高、融冰快，配合车辆ECU对曲轴箱压力和/或曲通管内的压力的实时检测而实现及时快速除冰，从而避免发动机受损，在此基础上，相较于现有技术中采用电加热装置进行加热除冰的方式，结构简单且实现成本低，从而能够大大降低从根本上解决曲通管结冰问题的成本。
[0018]第三方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述发动机。本技术提供的车辆由于采用了具有上述曲通管防结冰结构的发动机，因此能够配合车辆ECU对曲轴箱压力和/或曲通管内的压力的实时检测而实现及时快速除冰，从而避免发动机受损，而且除冰结构简单且实现成本低，能够大大降低从根本上解决曲通管结冰问题的成本。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例提供的曲通管防结冰结构的示意图；
[0020]图2为本技术实施例提供的曲通管防结冰结构的电连接框图。
[0021]图中：10、控制阀；20、增压器压气端；30、三通管路；31、取气管；32、第一泄气管；
33、第二泄气管；40、中冷器进气管前热端；50、曲通管；60、旁通阀；70、积液盒；80、曲轴箱通风系统。
具体实施方式
[0022]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0024]请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的曲通管防结冰结构进行说明。所述曲通管防结冰结构，包括控制阀10、三通管路30，以及旁通阀60；控制阀1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.曲通管防结冰结构，其特征在于，包括：控制阀(10)，设于增压器压气端(20)，所述控制阀(10)与车辆ECU电连接；三通管路(30)，所述三通管路(30)包括与中冷器进气管前热端(40)连接的取气管(31)、与所述控制阀(10)连接的第一泄气管(32)，以及与曲通管(50)连接的第二泄气管(33)；旁通阀(60)，设于所述第二泄气管(33)上，所述旁通阀(60)与所述车辆ECU电连接；其中，所述控制阀(10)和所述旁通阀(60)分别在所述车辆ECU检测的曲轴箱压力和/或所述曲通管(50)内的压力达到触发阈值时开启或关闭，且所述控制阀(10)和所述旁通阀(60)两者的至少其一处于开启状态。2.如权利要求1所述的曲通管防结冰结构，其特征在于，所述触发阈值包括第一阈值和第二阈值，且所述第二阈值大于所述第一阈值。3.如权利要求2所述的曲通管防结冰结构，其特征在于，在所述车辆ECU检测的所述曲轴箱压力和/或所述曲通管(50)内的压力小于或等于所述第一阈值时，所述旁通阀(60)处于关闭状态，在所述车辆ECU检测的所述曲轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁垚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：