本实用新型专利技术公开了一种地铁供电安装的定位检测装置，属于地铁轨道检测设备技术领域。该地铁供电安装的定位检测装置，包括：工作盒，工作盒的上下内壁之间转动连接有升降螺纹杆，升降螺纹杆上螺纹连接有升降板，升降板的顶部固定连接有两组支撑杆，每组支撑杆均设置有两个；两个测距盒，每个测距盒均固定连接于对应两个支撑杆的上端，该地铁供电安装的定位检测装置，两个测距板在各自对应的两个弹簧恢复力作用下与地铁轨道两侧的接触轨始终保持接触，在地铁轨道上推动工作盒，观察激光测距仪上的距离读数，对比接触轨的设计标准间距，对地铁供电安装所必须的接触轨进行定位检测，使用起来十分方便，提高定位检测工作的效率。提高定位检测工作的效率。提高定位检测工作的效率。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁供电安装的定位检测装置
[0001]本技术涉及地铁轨道检测设备
，更具体地说，涉及一种地铁供电安装的定位检测装置。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
[0003]地铁运行的所需要的电能，需要通过集电靴与接触轨接触来获得电能，接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要子系统,主要由钢铝复合轨、膨胀接头、端部弯头等相关部件及绝缘支撑装置组成，为电力机车组提供电能。电力的输送是通过电客车集电靴与复合轨的接触来实现的，它直接影响到地铁供电系统甚至整个地铁系统的安全运营。当接触轨安装时的位置间距不符合工艺要求时，会直接导致地铁在运行时牵引供电系统不能正常运行，从而直接危害到整个地铁系统的安全，目前对接触轨定点安装和测量，一般都是通过工作人员采用轨道尺逐点进行测量，这种定位检测方式需求大量人力，同时检测效率并不高。
技术实现思路
[0004]1.要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种地铁供电安装的定位检测装置，它可以放在地铁轨道上，通过推动工作盒移动，由两个测距板可以观察激光测距仪上读数变化，从而可以快速对地铁供电安装所必须的接触轨进行定位检测，使用起来十分方便，提高定位检测工作的效率。
[0006]2.技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0008]一种地铁供电安装的定位检测装置，包括：
[0009]工作盒，所述工作盒的上下内壁之间转动连接有升降螺纹杆，所述升降螺纹杆上螺纹连接有升降板，所述升降板的顶部固定连接有两组支撑杆，每组所述支撑杆均设置有两个；
[0010]两个测距盒，每个所述测距盒均固定连接于对应两个支撑杆的上端，每个所述测距盒的顶部均滑动连接有L型移动板，每个所述L型移动板与对应测距盒之间均固定连接有两个弹簧，每个所述L型移动板的一侧外表面均固定连接有测距板，其中一个所述测距板的一侧外表面固定连接有挡板，另一个所述测距板的一侧外表面固定安装有激光测距仪；
[0011]两组限位控制组件，两组限位控制组件分别设置于两个测距盒上；以及
[0012]两个轨道轮，两个所述轨道轮均固定安装于工作盒的底部。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述限位控制组件包括限位盒、限位U型框、L型传动块、限位电机和限位螺纹杆，所述限位盒固定连接于对应测距盒的一侧外表面，所述限位螺纹杆转动连接于限位盒的两侧内壁之间，所述L型传动块滑动连接于限位盒的顶部，且L型传动块与限位螺纹杆螺纹连接，所述限位U型框固定连接于L型传动块的一侧外表面，所述限位U型框的一侧内表面与对应L型移动板的一侧内表面相贴合，所述限位电机固定安装于限位盒的一侧外表面，所述限位电机的输出端与限位螺纹杆固定连接。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述限位控制组件还包括稳定杆，所述稳定杆固定连接于限位盒的两侧内壁之间，所述L型传动块滑动套设于稳定杆上。
[0015]作为本技术的一种优选方案，每个所述测距盒的两侧内壁之间均固定连接有两个固定杆，每个所述L型移动板均滑动套设于对应两个固定杆上。
[0016]作为本技术的一种优选方案，所述工作盒的顶部固定安装有升降电机，所述升降电机的输出端与升降螺纹杆固定连接。
[0017]作为本技术的一种优选方案，所述工作盒的上下内壁之间固定连接有两个直杆，所述升降板滑动套设于两个直杆上。
[0018]3.有益效果
[0019]相比于现有技术，本技术提供了一种地铁供电安装的定位检测装置，具有以下有益效果：
[0020]该地铁供电安装的定位检测装置，通过两个轨道轮放在地铁轨道上，两个测距板在各自对应的两个弹簧恢复力作用下与地铁轨道两侧的接触轨始终保持接触，两个测距板上的激光测距仪和挡板相配合来进行接触轨的测量，在地铁轨道上推动工作盒，观察激光测距仪上的距离读数，对比接触轨的设计标准间距，即可判断两侧接触轨之间的距离是否满足工艺标准，从而可以快速对地铁供电安装所必须的接触轨进行定位检测，使用起来十分方便，提高定位检测工作的效率。
附图说明
[0021]图1为本技术的立体图；
[0022]图2为本技术的工作盒处剖视图；
[0023]图3为本技术的限位盒处剖视图；
[0024]图4为本技术的测距盒处剖视图。
[0025]图中标号说明：
[0026]1、工作盒；2、轨道轮；3、测距盒；4、限位盒；5、L型移动板；6、测距板；7、挡板；8、激光测距仪；9、限位U型框；10、L型传动块；11、限位电机；12、升降电机；13、升降螺纹杆；14、升降板；15、直杆；16、支撑杆；17、限位螺纹杆；18、稳定杆；19、弹簧；20、固定杆。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]实施例：
[0029]请参阅图1
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图3，一种地铁供电安装的定位检测装置，包括：
[0030]工作盒1，工作盒1的上下内壁之间转动连接有升降螺纹杆13，升降螺纹杆13上螺纹连接有升降板14，升降板14的顶部固定连接有两组支撑杆16，每组支撑杆16均设置有两个；
[0031]两个测距盒3，每个测距盒3均固定连接于对应两个支撑杆16的上端，每个测距盒3的顶部均滑动连接有L型移动板5，每个L型移动板5与对应测距盒3之间均固定连接有两个弹簧19，每个L型移动板5的一侧外表面均固定连接有测距板6，其中一个测距板6的一侧外表面固定连接有挡板7，另一个测距板6的一侧外表面固定安装有激光测距仪8；
[0032]两组限位控制组件，两组限位控制组件分别设置于两个测距盒3上；以及
[0033]两个轨道轮2，两个轨道轮2均固定安装于工作盒1的底部。
[0034]在本技术的具体实施例中，地铁的运行需要通过集电靴与接触轨接触来获得电能，侧接触方式的接触轨安装在地铁轨道的两侧附近，现如今可以通过BIM技术对接触轨的安装位置进行设计，BIM技术是一种在计算机辅助设计等技术基础上发展起来的多维建筑模型信息集成管理技术。在地铁接触轨的设计中，施工端转化BIM模型的成本是设计端直接转化BIM模型成本的二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁供电安装的定位检测装置，其特征在于，包括：工作盒(1)，所述工作盒(1)的上下内壁之间转动连接有升降螺纹杆(13)，所述升降螺纹杆(13)上螺纹连接有升降板(14)，所述升降板(14)的顶部固定连接有两组支撑杆(16)，每组所述支撑杆(16)均设置有两个；两个测距盒(3)，每个所述测距盒(3)均固定连接于对应两个支撑杆(16)的上端，每个所述测距盒(3)的顶部均滑动连接有L型移动板(5)，每个所述L型移动板(5)与对应测距盒(3)之间均固定连接有两个弹簧(19)，每个所述L型移动板(5)的一侧外表面均固定连接有测距板(6)，其中一个所述测距板(6)的一侧外表面固定连接有挡板(7)，另一个所述测距板(6)的一侧外表面固定安装有激光测距仪(8)；两组限位控制组件，两组限位控制组件分别设置于两个测距盒(3)上；以及两个轨道轮(2)，两个所述轨道轮(2)均固定安装于工作盒(1)的底部。2.根据权利要求1所述的一种地铁供电安装的定位检测装置，其特征在于：所述限位控制组件包括限位盒(4)、限位U型框(9)、L型传动块(10)、限位电机(11)和限位螺纹杆(17)，所述限位盒(4)固定连接于对应测距盒(3)的一侧外表面，所述限位螺纹杆(17)转动连接于限位盒(4)的两侧内壁之间，所述L型传动块...
【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，向紫胜，
申请(专利权)人：上海电力建设有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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