新能源汽车滑板底盘内外吸声超材料减震隔音结构制造技术

本实用新型专利技术新能源汽车滑板底盘内外吸声超材料减震隔音结构，包括非承重滑板底盘，非承重滑板底盘对应新能源汽车的内部和/或外部设置有吸声超结构材料板，吸声超结构材料板用做吸收由振动引起的低频噪音，减轻或者隔绝路噪和胎噪的减震隔音部，形成减震隔音新能源汽车设定结构。车设定结构。车设定结构。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车滑板底盘内外吸声超材料减震隔音结构


[0001]本技术涉及新能源汽车及其构成，特别系能源汽车减震隔音技术，具体的，是一种新能源汽车滑板底盘内外吸声超材料减震隔音结构。

技术介绍

[0002]传统汽油车或者柴油车的噪音源比较复杂。主要噪音来源有引擎噪音，排气管噪音，引擎进气口噪音，空调出风口噪音，风噪，路噪。特别是汽车轮胎和路面摩擦产生的噪音，通过四轮减震器传导到汽车底盘，然后通过底盘传到进汽车内部。这就是所谓的路噪。由于这种路噪以低音为主，很难被汽车传统声学包的被动隔音材料所阻绝。因此大部分都仍然会传导到汽车里面来，而且音量很大。虽然这种低频噪音不象中高频噪音那么刺耳，但是因为他们的音量要比中高频噪音大得多，形成一种轰鸣声。驾驶员可能对这种低频路噪习以为常，而忽视了其对听力和身体的损害。
[0003]但是当前发展最快的是新能源车。大多数都是电车。电车没有引擎，没有排气管，也没有进气口。所以减少了很大一部分汽车噪音。电动汽车很安静，因为电动机的声音很小。因此对电动车来说，轮胎和路面的摩擦导致的路噪就上升成为了第一噪音源。第二是风噪。路噪和风噪是电动车的主要噪音。
[0004]风噪可以通过优化空气动力的设计和隔音材料来改进，比如用摄像头取代巨大突出的后视镜，改进汽车的空气动力学性能；或者采用夹胶玻璃窗来降低风噪；也可以进一步用本专利技术人专利技术的另一项玻璃窗主动消噪技术来消除。但是来自于汽车底盘的低频路噪却很难通过这些方法来隔绝。本专利技术的就是要解决通过汽车底盘传导到车内的路噪，包括轮胎和地面产生的摩擦噪音的问题。
[0005]路噪和胎噪主要是通过汽车底盘的振动传到进汽车座舱的低频噪音。低频噪声因其不易衰减、穿透力强等特点,会对人们的日常生活与身心健康造成严重的影响。由于其固有的能量弱耗散性,低频噪声的吸收一直是一个具有挑战性的课题。尽管传统声学包的多孔材料和常规的微穿孔吸声器可以有效地吸收噪声,但通常需要与工作波长相当的结构厚度,这严重阻碍了其在低频范围内的应用。
[0006]在新能源汽车的滑板底盘内外加吸声超构材料减震隔音设定，能够有效解决新能源汽车内空间的路噪隔音问题。
[0007]因此，需要提供一种新能源汽车滑板底盘内外吸声超材料减震隔音结构来实现上述目的。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是提供一种新能源汽车滑板底盘内外吸声超材料减震隔音结构。
[0009]本技术通过如下技术方案实现上述目的：
[0010]一种新能源汽车滑板底盘内外吸声超材料减震隔音结构，包括非承重滑板底盘，
非承重滑板底盘对应新能源汽车的内部和/或外部设置有吸声超结构材料板，吸声超结构材料板用做吸收由振动引起的低频噪音，减轻或者隔绝路噪和胎噪的减震隔音部，形成减震隔音新能源汽车设定结构。
[0011]进一步的，吸声超结构材料板呈薄板状，且密度小，形成轻型减震隔音体。
[0012]进一步的，轻型减震隔音体组合非承重滑板底盘形成非承重式减震隔音底盘结构。
[0013]进一步的，吸声超结构材料板设置位置包括：新能源汽车的非承重滑板底盘的最上层、或者最上层的合金板材的里面或外面、在底盘最下层金属板的上面。
[0014]进一步的，吸声超结构材料板包括内部关键物理尺度的序构设计结构，形成常规材料或构成超构材料的基材所不具备的超常声学性能的特种复合体。
[0015]进一步的，吸声超结构材料板具有局域共振、亚波长和拓扑效应一系列新声学效应，具备超常声学性能，形成较小的体积下实现较宽频率范围内的高效吸声结构。
[0016]进一步的，吸声超结构材料板内部呈蜂窝状结构。
[0017]进一步的，吸声超结构材料板经由人工制备获得，结构尺寸单位小于声波波长，具有强烈的色散作用，结构内部声损耗明显，形成高效对低频噪声进行吸收和隔离结构。
[0018]进一步的，吸声超结构材料板设置于非滑板底盘的其他传统或非传统的汽车底盘，形成高通用性吸音结构。
[0019]进一步的，吸声超结构材料板设置于车门、顶棚、车架车框易产生振动的部位，形成高效一体化吸音汽车结构。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0021]1)隔音式车内可以安静的行驶，提高开车坐车的舒适度。
[0022]2)消除车内空间的噪声污染，隔绝最大的汽车噪音来源：道路轮胎噪音。
[0023]3)汽车底盘吸声超构材料减震隔音板降噪比车内用喇叭的声学主动降噪技术更便宜，效果更好。
[0024]4)此技术最适合新能源电动汽车使用，进一步降低车内噪音，提高乘车的舒适度。
附图说明
[0025]图1是本技术的结构示意图之一。
[0026]图2是本技术的结构示意图之二。
[0027]图3是本技术的吸声超结构材料板的结构扫描示意图。
具体实施方式
[0028]本实施例是为了解决现代汽车内空间的路噪隔音问题，用的方法是采取滑板底盘内外加吸声超构材料减震隔音板的方法。
[0029]汽车的隔音消噪，一般可以通过采用隔声材料填充车体和内饰，阻断噪音穿透车体。这又叫被动消噪方法。这种车内吸音材料被动隔音的方法，一般对中高频噪音比较有效，对低频震动无效。因为低音隔音需要很厚很重的隔音材料，会增加汽车的重量和厚度。所以低音振动，特别是汽车轮胎和公路摩擦的声音，仍然会通过汽车底盘穿透进来。成为汽车内的第一大噪音源。
[0030]本实施例针对汽车地盘的这一特点，特别是新能源车流行的非承重滑板底盘结构，提出新型的隔绝路噪的方法，用新型的吸声超结构材料板，加在汽车滑板底盘的内部和/或外部，来吸收由振动引起的低频噪音，达到减轻或者隔绝路噪和胎噪的目的。由于声学超结构材料轻薄等特点，克服传统传统声学包的缺点，提供全新的高效可行的减低路噪的一个解决方案。
[0031]请参阅图1
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3，一种新能源汽车滑板底盘内外吸声超材料减震隔音结构，包括非承重滑板底盘100，非承重滑板底盘100对应新能源汽车的内部和/或外部设置有吸声超结构材料板200，吸声超结构材料板200用做吸收由振动引起的低频噪音，减轻或者隔绝路噪和胎噪的减震隔音部，形成减震隔音新能源汽车设定结构。
[0032]吸声超结构材料板200呈薄板状，且密度小，形成轻型减震隔音体。
[0033]轻型减震隔音体组合非承重滑板底盘形成非承重式减震隔音底盘结构。
[0034]设置吸声超结构材料板200的方法，作用于新能源汽车的非承重滑板底盘100的最上层金属板材，或者合金板材的里面或外面，也可以加在非承重滑板底盘100最下面的金属板的上面。
[0035]吸声超结构材料板200是一种通过对材料关键物理尺度上进行一定序构设计，使其获得常规材料或构成超构材料的基材所不具备的超常声学性能的特种复合材料或结构。声学超构材料具有局域共振、亚波长和拓扑效应等一系列新声学效应，具备超常声学性能，能够在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车滑板底盘内外吸声超材料减震隔音结构，其特征在于：包括非承重滑板底盘，非承重滑板底盘对应新能源汽车的内部和/或外部设置有吸声超结构材料板，吸声超结构材料板用做吸收由振动引起的低频噪音，减轻或者隔绝路噪和胎噪的减震隔音部，形成减震隔音新能源汽车设定结构。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车滑板底盘内外吸声超材料减震隔音结构，其特征在于：吸声超结构材料板呈薄板状。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车滑板底盘内外吸声超材料减震隔音结构，其特征在于：吸声超结构材料板设置位置包括：新能源汽车的非承重滑板底盘的最上层、或者最上...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊大申，
申请(专利权)人：苏州大声科技有限公司，
类型：新型
国别省市：