燃气档位调节阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃气档位调节阀，包括壳体组件和阀芯，壳体组件设有阀芯通道和与之连通的第一通道、第二通道，阀芯转动设于阀芯通道并沿周向设有多个对应不同档位的通气孔，阀芯设有能与各个通气孔连通的中心通道，中心通道连通第二通道，阀芯能转动至使第一通道与对应的通气孔对接连通，阀芯沿轴向间隔设有第一水平位置和第二水平位置，阀芯上的所有通气孔分为两组，分别为第一孔组和第二孔组，第一孔组的通气孔位于第一水平位置并环绕阀芯的轴线间隔分布，第二孔组的通气孔位于第二水平位置并环绕阀芯的轴线间隔分布，两组通气孔之间环绕阀芯的轴线交替分布。本实用新型专利技术的通气孔的分布设置紧凑，便于减少阀芯所需要的转动角度。转动角度。转动角度。

【技术实现步骤摘要】
燃气档位调节阀


[0001]本技术涉及燃气阀
，特别涉及一种燃气档位调节阀。

技术介绍

[0002]现有的燃气档位调节阀，其阀芯上设置有多个燃气通孔，各个燃气通孔能够实现的通气量对应不同的档位设置，现有的燃气通孔的设置方式为：多个燃气通孔均设置于在阀芯的同一水平位置并环绕阀芯的轴线间隔分布，使用时，通过转动阀芯，使对应的燃气通孔与进气通道或出气通道对接，以实现对应燃烧器的大小火调节。
[0003]对于上述结构的档位调节阀，由于多个燃气通孔在阀芯的同一水平位置环绕阀芯的轴线间隔分布，阀芯上的燃气通孔的设置数量受阀芯直径大小的限制，且两个燃气通孔之间还需间隔设置，因此其设置数量较少，导致其对应的燃气档位也较少，并且，从低档位对应的燃气通孔转动调节至高档位对应的燃气通孔，其所需要转动阀芯的角度也较大，造成了使用不便，对此，现有燃气档位调节阀还有待改进。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种燃气档位调节阀，通过将多个通气孔沿阀芯的周向上下交替排布，从而使得通气孔的分布设置更为紧凑，有利于减少阀芯由低档位转动调节至高档位所需要的转动角度，并且，方便增加通气孔的设置数量，以有利于增加燃气档位的数量，便于使用。
[0005]根据本技术实施例所述的燃气档位调节阀，其包括壳体组件和阀芯，所述壳体组件设有第一通道、第二通道和阀芯通道，所述阀芯通道分别与所述第一通道和所述第二通道连通，所述阀芯转动设置于所述阀芯通道，所述阀芯沿周向设置有多个对应不同档位的通气孔，所述阀芯设有能够与各个所述通气孔相连通的中心通道，所述中心通道与所述第二通道连通，所述阀芯能够转动至使所述第一通道与对应的所述通气孔之间对接连通，所述阀芯沿轴向间隔设有第一水平位置和第二水平位置，所述阀芯上的所有所述通气孔分为两组，分别为第一孔组和第二孔组，所述第一孔组的所述通气孔位于所述第一水平位置并环绕所述阀芯的轴线间隔分布，所述第二孔组的所述通气孔位于所述第二水平位置并环绕所述阀芯的轴线间隔分布，所述第一孔组的所述通气孔和所述第二孔组的所述通气孔环绕所述阀芯的轴线交替分布。
[0006]根据本技术实施例所述的燃气档位调节阀，其至少具有如下有益效果：使用时，燃气由第一通道或第二通道输入，通过转动阀芯，使第一通道与对应的通气孔之间对接连通，不同通气孔对应不同的燃气档位，以实现燃气档位的转动调节；通过将阀芯上的所有通气孔分设为两组，两组通气孔分别位于阀芯的两个不同高度的水平位置，且两组通气孔之间环绕阀芯的轴线交替分布，以使多个通气孔沿阀芯的周向上下交替排布，从而使得通气孔的分布设置更为紧凑，相对于现有的相同通气孔数量的阀芯而言，本技术的通气孔设置方式有利于减少阀芯在档位转动调节时所需要的转动角度，相对于相同大小的阀芯
而言，本技术的通气孔设置方式有利于增加通气孔的可设置数量，以有利于增加燃气档位的数量，便于使用。
[0007]根据本技术的一些实施例，不同组的相邻两个所述通气孔之间设有通气连接道并通过所述通气连接道连通，多个所述通气连接道的通道直径沿所述阀芯的周向逐渐减小。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一通道和所述阀芯通道之间具有连通口且所述连通口为沿上下方向延伸的条形孔结构。
[0009]根据本技术的一些实施例，燃气档位调节阀还包括驱动器，所述驱动器驱动连接有阀杆并能够驱使所述阀杆转动，所述阀杆与所述阀芯传动连接并能够带动所述阀芯转动。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述阀杆上设有沿径向延伸的拨动部，所述阀芯上设有容置腔和插槽，所述阀杆的下部伸入所述容置腔中并使所述拨动部伸入所述插槽。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述壳体组件连接有微动开关，所述拨动部部分从所述插槽中伸出，所述阀杆能够带动所述拨动部转动至使所述拨动部触发所述微动开关。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述阀芯通道的直径沿所述阀芯的插入方向递减，所述阀芯插入所述阀芯通道的端部与所述阀芯通道相适配，所述容置腔中设有弹性件，所述弹性件的两端分别作用于所述阀杆和所述阀芯，以使所述阀芯插入所述阀芯通道的端部外壁抵接于所述阀芯通道的内壁。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一通道为进气通道，所述第二通道为出气通道，所述第二通道设有多个并均与所述阀芯通道连通。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第二通道和所述阀芯通道之间连通有安全腔，所述壳体组件上连接有电磁阀，所述电磁阀具有伸入至所述安全腔中的塞部，所述塞部能够断开所述第二通道和所述阀芯通道之间的连通。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述安全腔设有多个并分别与多个所述第二通道一一对应连通，每个所述安全腔均对应设置有一个所述电磁阀。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1为本技术实施例燃气档位调节阀的结构示意图；
[0019]图2为图1中燃气档位调节阀的截面结构示意图；
[0020]图3为图1中壳体组件的截面结构示意图；
[0021]图4为图1中燃气档位调节阀的部分结构示意图；
[0022]图5为图4中旋塞阀芯于第二水平位置处的截面结构示意图；
[0023]图6为图4中旋塞阀芯于第一水平位置处的截面结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]壳体组件100、第一通道101、第二通道102、阀芯通道103、连通口104、安全腔105、微动开关110、电磁阀120、塞部121；
[0026]阀芯200、通气孔201、中心通道202、通气连接道203、容置腔204、插槽205；
[0027]驱动器300、阀杆310、拨动部311、弹性件320。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，如果涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，如果出现若干、大于、小于、超过、以上、以下、以内等词，其中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃气档位调节阀，其特征在于，包括：壳体组件(100)，所述壳体组件(100)设有第一通道(101)、第二通道(102)和阀芯通道(103)，所述阀芯通道(103)分别与所述第一通道(101)和所述第二通道(102)连通；阀芯(200)，转动设置于所述阀芯通道(103)，所述阀芯(200)沿周向设置有多个对应不同档位的通气孔(201)，所述阀芯(200)设有能够与各个所述通气孔(201)相连通的中心通道(202)，所述中心通道(202)与所述第二通道(102)连通，所述阀芯(200)能够转动至使所述第一通道(101)与对应的所述通气孔(201)之间对接连通，所述阀芯(200)沿轴向间隔设有第一水平位置和第二水平位置，所述阀芯(200)上的所有所述通气孔(201)分为两组，分别为第一孔组和第二孔组，所述第一孔组的所述通气孔(201)位于所述第一水平位置并环绕所述阀芯(200)的轴线间隔分布，所述第二孔组的所述通气孔(201)位于所述第二水平位置并环绕所述阀芯(200)的轴线间隔分布，所述第一孔组的所述通气孔(201)和所述第二孔组的所述通气孔(201)环绕所述阀芯(200)的轴线交替分布。2.根据权利要求1所述的燃气档位调节阀，其特征在于，不同组的相邻两个所述通气孔(201)之间设有通气连接道(203)并通过所述通气连接道(203)连通，多个所述通气连接道(203)的通道直径沿所述阀芯(200)的周向逐渐减小。3.根据权利要求1所述的燃气档位调节阀，其特征在于，所述第一通道(101)和所述阀芯通道(103)之间具有连通口(104)且所述连通口(104)为沿上下方向延伸的条形孔结构。4.根据权利要求1所述的燃气档位调节阀，其特征在于，还包括驱动器(300)，所述驱动器(300)驱动连接有阀杆(310)并能够驱使所述阀杆(310)转动，所述阀杆(310)与所述阀芯(200)传动连接并能够带动所述阀芯(200)转动。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：游锦堂，何学明，陈国权，邓显敏，麦广智，
申请(专利权)人：长青热能科技中山有限公司，
类型：新型
国别省市：