一种表面镀有ta-c涂层的摩托车减震器前叉管制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车减震器技术领域，具体为一种表面镀有ta

【技术实现步骤摘要】
一种表面镀有ta
‑
c涂层的摩托车减震器前叉管


[0001]本技术涉及摩托车减震器
，具体为一种表面镀有ta
‑
c涂层的摩托车减震器前叉管。

技术介绍

[0002]摩托车减震分正置式前减震器和倒置式前减震器，倒置式前减震器由于套管置于减震器上部，使前悬挂的刚性增加，同时减小了悬挂下垂体质量，从而提高了摩托车高速时的操纵稳定性，目前大量应用于国内大排量摩托车上。倒置式前减震器的前叉管在下部，比正置式前减震器的前叉管更靠近地面，倒置式减震器包括：外套管、油封、前叉管，前叉管在外套管内与油环做上下往复运动，传统的前叉管表面采用镀铬处理，而采用镀铬处理存在以下缺点：
[0003]缺点一：前叉管表面镀铬处理属电镀工艺，工艺不环保；倒置式前减震器的前叉管在下部，比正置式前减震器的前叉管更靠近地面，在高速运动中飞沙石、雨水等因素暴露在外的表面极易生锈和出现飞沙石凹凸现象，再经油封往复运动后顺坏油封，引起破坏油封产生漏油卡顿等故障；缺点二：随着大排量摩托车对使用寿命和操纵稳定性提出的更高要求，其前叉管镀铬层粗糙度高，摩擦系数高，造成减震反馈延迟现象已无法满足要求，基于此，本技术设计了一种表面镀有ta
‑
c涂层的摩托车减震器前叉管，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种表面镀有ta
‑
c涂层的摩托车减震器前叉管以解决上述
技术介绍
提到的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种表面镀有ta
‑
c涂层的摩托车减震器前叉管，包括前叉管本体，所述前叉管本体外壁从内到外依次涂覆有金属过渡层和ta
‑
c层。
[0006]优选的，所述金属过渡层为Cr层或Ti层。
[0007]优选的，所述金属过渡层的厚度为1～2μm，且硬度≥850HV。
[0008]优选的，所述ta
‑
c层的厚度为3～10μm，且硬度为1500～3300HV。
[0009]优选的，所述ta
‑
c层的结合力为HF1，摩擦系数为0.02。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0011]本技术通过在前叉管本体外壁涂覆ta
‑
c涂层，且由于ta
‑
c涂层具有的高硬度、低摩擦系数、不粘性的性能，使得该涂层能长时间留存于前叉管的表面，延长前叉管的使用时间，解决了因前叉管表面磨损拉伤油封引起漏油的故障现象；并且更低的摩擦系数，提高了摩托车高转速骑乘的舒适性和安全性。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术中前叉管的截面结构示意图。
[0014]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0015]1、前叉管本体；2、金属过渡层；3、ta
‑
c层。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：
[0018]一种表面镀有ta
‑
c涂层的摩托车减震器前叉管，包括前叉管本体1，前叉管本体1外壁从内到外依次涂覆有金属过渡层2和ta
‑
c层3。
[0019]具体的，金属过渡层2为Cr层或Ti层。
[0020]从上述描述可知：金属层过渡采用Cr层或Ti层，具备一定的硬度，从而使ta
‑
c层与前叉管本体外壁之间能够形成较为平缓的硬度梯度，提高膜层之间的结合强度，从而延长前叉管本体的使用寿命。
[0021]具体的，金属过渡层2的厚度为1～2μm，且硬度≥850HV。
[0022]从上述描述可知：金属过渡层的厚度取自该区间范围，既能够避免影响前叉管本体与ta
‑
c层之间的结合强度，也有利于膜层耐磨性的提高。
[0023]具体的，ta
‑
c层3的厚度为3～10μm，且硬度为1500～3300HV。
[0024]从上述描述可知：ta
‑
c层厚度取自该范围，既能够保证ta
‑
c层的耐磨性，也能够避免膜层应力过大，脆性也大，容易脱落的问题。
[0025]具体的，ta
‑
c层3的结合力为HF1，摩擦系数为0.02。
[0026]金属过渡层2和Ta
‑
C涂层3均采用高频率溅射沉积的方式进行涂覆。
[0027]本技术的一个实施例为：
[0028]本摩托车前叉管按照以下方法进行加工：
[0029]1、将前叉管本体进行常规除油清洗，然后在碳氢清洗剂中进行超声清洗；
[0030]2、将前叉管本体置于真空镀膜机系统中预抽真空至2
×
10
‑5Pa；
[0031]3、高频率溅射沉积金属过渡层，以Ti靶为阴极，工作气体为Ar气，沉积时间30～60min，得到材质为Ti的金属过渡层2；
[0032]4、高频率溅射沉积ta
‑
c层，以C靶为阴极，工作气体为Ar气，沉积时间120min，得到表面涂有ta
‑
c层3的摩托车前叉管1。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解
为对本技术的限制。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种表面镀有ta
‑
c涂层的摩托车减震器前叉管，包括前叉管本体(1)，其特征在于：所述前叉管本体(1)外壁从内到外依次涂覆有金属过渡层(2)和ta
‑
c层(3)。2.根据权利要求1所述的一种表面镀有ta
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c涂层的摩托车减震器前叉管，其特征在于：所述金属过渡层(2)为Cr层或Ti层。3.根据权利要求1所述的一种表面镀有ta
‑
c涂层的摩托车减震器前叉管，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：林承鑫，郑智群，谢礼忠，李细坚，刘元才，徐智勇，卢奇霞，
申请(专利权)人：福建东亚机械有限公司，
类型：新型
国别省市：