一种具有减震结构的汽车发动机悬挂制造技术

本发明专利技术公开了一种具有减震结构的汽车发动机悬挂，包括橡胶容器座，所述橡胶容器座的顶部设置有托架本体，所述橡胶容器座的外壁两侧均固定有减震框架，所述减震框架的内部通过滑动连接有缓冲块，所述缓冲块的底端分别连接有相对应的第一安装架以及第二安装架，所述缓冲块的顶部设置有弹簧；本发明专利技术通过设计的缓冲块、减震框架、弹簧、扶持套以及扶持杆，将安装架通过减震框架以及缓冲块安装在橡胶容器座上，其缓冲块位于减震框架内滑动安装，且顶部设置弹簧，在减震过程中，通过缓冲块在减震框架内滑移，进而对弹簧施加挤压作用，此时弹簧发生形变，进而将震动作用转换到弹簧上，实现对震动吸能减震，使本发明专利技术达到最佳减震效果。使本发明专利技术达到最佳减震效果。使本发明专利技术达到最佳减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震结构的汽车发动机悬挂


[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种具有减震结构的汽车发动机悬挂。

技术介绍

[0002]目前，全球汽车产量和保有量不断增加，对汽车的安全性要求也越来越高。发动机减速振悬挂总成是当前主流轿车或SUV的重要组成部分，发动机减振悬挂总成的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响，是衡量轿车或SUV减振、舒适水平的重要依据。
[0003]申请号为CN202123390090.4的一种用于汽车发动机的减震悬挂结构，包括橡胶容器座，所述橡胶容器座的上方设有托架本体，所述橡胶容器座和托架本体之间还设有减震橡胶，所述橡胶容器座相对的两侧面还安装有第一车架安装支架和第二车架安装支架，其中，所述第一车架安装支架的下端和第二车架安装支架的下端均朝外水平弯折延伸形成延伸端，所述第一车架安装支架下方的延伸端安装有两个加长固定螺栓，所述第二车架安装支架下端的延伸端安装有车架固定螺栓。方便安装，稳定性好，不易发生松脱的现象并且减震效果好，但是存在以下缺陷：
[0004](1)汽车发动机悬挂在用于汽车的发动机安装悬挂时，将发动机安装在悬挂的橡胶容器座上，再通过支架安装到车架上，但是在实际使用中，仅通过减震橡胶以及橡胶容器座的小幅度形变量实现减震，导致其减震效果不明显的问题：
[0005](2)汽车发动机悬挂在使用中，将其安装到车体的底部，其发动机安装在其端面上，当其发动机出现故障时不能及时检测出来的问题，为此我们提出一种具有减震结构的汽车发动机悬挂。r/>
技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种具有减震结构的汽车发动机悬挂，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车发动机悬挂减震效果不明显，且无法对发动机出现故障时及时检测的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有减震结构的汽车发动机悬挂，包括橡胶容器座，所述橡胶容器座的顶部设置有托架本体，所述橡胶容器座的外壁两侧均固定有减震框架，所述减震框架的内部通过滑动连接有缓冲块，所述缓冲块的底端分别连接有相对应的第一安装架以及第二安装架，所述缓冲块的顶部设置有弹簧，所述弹簧的内部设置有扶持杆，所述扶持杆的外壁套设扶持套，所述扶持套固定在减震框架的内部顶面。
[0008]优选的，所述扶持套的一端外壁套设有调节块，所述扶持套的外壁设置有外螺纹，所述调节块与外螺纹通过螺纹连接。
[0009]优选的，所述调节块的截面为六边形结构，所述调节块的外壁套接有防滑套。
[0010]优选的，所述缓冲块的侧壁开设有防脱孔，所述防脱孔的内部设置有防脱块，所述
防脱块镶嵌在减震框架的侧壁上。
[0011]优选的，所述橡胶容器座的顶部设置有自检模块，所述橡胶容器座的侧部设置有机盒，所述机盒的内部设置有供电模块和控制模块，所述控制模块上通过电连接有数据接收分析模块，所述控制模块通过电连接有报警模块。
[0012]优选的，所述数据接收分析模块上通过电连接有无线接收模块，所述自检模块上通过电连接有无线传输模块，所述无线接收模块和无线传输模块通过无线连接。
[0013]优选的，所述自检模块由漏电传感器和高温传感器组成，所述供电模块的输出端连接有逆变器，且逆变器将电压转换为12V。
[0014]优选的，所述第一安装架上设置有安装螺钉，所述第二安装架上设置有加长螺钉。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016](1)通过设计的缓冲块、减震框架、弹簧、扶持套以及扶持杆，将安装架通过减震框架以及缓冲块安装在橡胶容器座上，其缓冲块位于减震框架内滑动安装，且顶部设置弹簧，在减震过程中，通过缓冲块在减震框架内滑移，进而对弹簧施加挤压作用，此时弹簧发生形变，进而将震动作用转换到弹簧上，实现对震动吸能减震，使本专利技术达到最佳减震效果，通过设计的调节块和外螺纹，实现对弹簧的弹性势能进行调节，以保证其达到最佳减震吸能效果，通过设计的防脱块和防脱孔，实现对缓冲块限位。
[0017](2)通过设计的自检模块、控制模块、报警模块、无线传输模块以及无线接收模块，将自检模块安装到橡胶容器座端面上，且发动机处于其顶部，其中自检模块由漏电传感器以及高温传感器组成的，进而实现对发动机时刻处于高温漏电监测状态，实现发动机出现故障时及时检测出来，通过无线传输信号，然后控制报警模块实现报警，通过设计的逆变器，实现将电压电流进行降压稳压处理，使其自检模块处于安全电压下工作。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术减震框架以及缓冲块的侧面组装剖视图；
[0020]图3为本专利技术减震框架的立体图；
[0021]图4为本专利技术调节块、扶持套以及弹簧的组装立体图；
[0022]图5为本专利技术自检模块的工作原理图；
[0023]图中：1、橡胶容器座；2、托架本体；3、自检模块；4、减震框架；5、缓冲块；6、第一安装架；7、第二安装架；8、机盒；9、扶持套；10、外螺纹；11、调节块；12、防滑套；13、弹簧；14、防脱块；15、防脱孔；16、扶持杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例1
[0026]请参阅图1至图4，本专利技术提供一种技术方案：一种具有减震结构的汽车发动机悬
挂，包括橡胶容器座1，橡胶容器座1的顶部设置有托架本体2，橡胶容器座1的外壁两侧均固定有减震框架4，减震框架4的内部通过滑动连接有缓冲块5，缓冲块5的底端分别连接有相对应的第一安装架6以及第二安装架7，第一安装架6上设置有安装螺钉，第二安装架7上设置有加长螺钉，缓冲块5的顶部设置有弹簧13，弹簧13的内部设置有扶持杆16，扶持杆16的外壁套设扶持套9，通过设计的缓冲块5、减震框架4、弹簧13、扶持套9以及扶持杆16，将安装架通过减震框架4以及缓冲块5安装在橡胶容器座1上，其缓冲块5位于减震框架4内滑动安装，且顶部设置弹簧13，在减震过程中，通过缓冲块5在减震框架4内滑移，进而对弹簧13施加挤压作用，此时弹簧13发生形变，进而将震动作用转换到弹簧13上，实现对震动吸能减震，使本专利技术达到最佳减震效果，扶持套9固定在减震框架4的内部顶面，扶持套9的一端外壁套设有调节块11，扶持套9的外壁设置有外螺纹10，通过设计的调节块11和外螺纹10，实现对弹簧13的弹性势能进行调节，以保证其达到最佳减震吸能效果，调节块11与外螺纹10通过螺纹连接。
[0027]本实施例中，优选的，调节块11的截面为六边形结构，调节块11的外壁套接有防滑套12，通过设计的防滑套12和调节块11的截面为六边形结构，保证对调节块11旋转时方便卡住转动，不会出现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震结构的汽车发动机悬挂，包括橡胶容器座(1)，所述橡胶容器座(1)的顶部设置有托架本体(2)，其特征在于：所述橡胶容器座(1)的外壁两侧均固定有减震框架(4)，所述减震框架(4)的内部通过滑动连接有缓冲块(5)，所述缓冲块(5)的底端分别连接有相对应的第一安装架(6)以及第二安装架(7)，所述缓冲块(5)的顶部设置有弹簧(13)，所述弹簧(13)的内部设置有扶持杆(16)，所述扶持杆(16)的外壁套设扶持套(9)，所述扶持套(9)固定在减震框架(4)的内部顶面。2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的汽车发动机悬挂，其特征在于：所述扶持套(9)的一端外壁套设有调节块(11)，所述扶持套(9)的外壁设置有外螺纹(10)，所述调节块(11)与外螺纹(10)通过螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的汽车发动机悬挂，其特征在于：所述调节块(11)的截面为六边形结构，所述调节块(11)的外壁套接有防滑套(12)。4.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的汽车发动机悬挂，其特征在于：所述缓冲块(5)的侧壁开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：何戎，张景泉，于行建，侯海洋，
申请(专利权)人：重庆兰羚天和科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：