电动汽车电池减震底盘制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车领域，公开一种电动汽车电池减震底盘，包括上、下拼接的上壳体与下壳体，下壳体的上平面开设有电池仓，电池仓内容置有电池包，电池包的下平面贴合设置有底板，底板远离电池包的板面贴合固定有弹性减震垫，弹性减震垫远离底板的平面均匀分布有多个弹性凸起件；电池包的前、后侧壁均贴合固定有一体连接于底板的第一侧板，两块第一侧板上均设置有分别抵接于电池仓前、后内侧壁的减震机构，本实用新型专利技术的电动汽车电池减震底盘，借助减震垫及均匀分布于减震垫上的多个弹性凸起件，能够降低电池包的纵向冲击。减震机构能够有效降低电池包的前后冲击，从而延长电池使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电池减震底盘


[0001]本技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及电动汽车电池减震底盘。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。如公开号为CN114228631A的专利技术专利公开的就是一种类似的电动汽车底盘。
[0003]电池包作为电动汽车核心部件之一，通常集成于汽车底盘上。汽车在正常行驶过程中，电池会因汽车上下颠簸或刹车提速而承受来自上下前后方向的冲击力，长时间使用容易对电池造成不可逆的伤害，因此还有待改进。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术的缺点，提供了一种电动汽车电池减震底盘，能够在上、下、前、后四个方向对电池包形成减震保护，以降低汽车行驶过程中电池受到的冲击，从而延长电池使用寿命。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0006]一种电动汽车电池减震底盘，包括上、下拼接的上壳体与下壳体，下壳体的上平面开设有电池仓，电池仓内容置有电池包，电池包的下平面贴合设置有底板，底板远离电池包的板面贴合固定有弹性减震垫，弹性减震垫远离底板的平面均匀分布有多个弹性凸起件；电池包的前、后侧壁均贴合固定有一体连接于底板的第一侧板，两块第一侧板上均设置有分别抵接于电池仓前、后内侧壁的减震机构。
[0007]采用上述方案，借助减震垫及均匀分布于减震垫上的多个弹性凸起件，能够有效降低电池包的纵向冲击。减震机构能够有效降低电池包的前后冲击，从而延长电池使用寿命。
[0008]作为优选，减震机构包括减震头与减震组件，减震头呈圆柱状并且其活动端面开设有球槽，球槽内滚动卡嵌有滚珠，滚珠抵接于电池仓的内侧壁，减震组件设置于减震头远离滚珠的端部以使减震头具有远离电池包的趋势。
[0009]采用上述方案，卡嵌于球槽内的滚珠既能对电池包的侧壁起到支撑作用，又能使减震机构在电池仓的侧壁进行自由平移，以充分配合弹性减震垫的纵向防冲击，使得两个方向维度的减震不会相互干扰。
[0010]作为优选，减震组件包括衬套及设置于减震头的尾端并滑移连接于衬套内的滑块，衬套远离电池包的端口设置有套设于减震头的限位环以防止滑块脱离衬套，衬套靠近电池包的端口设置有固定于第一侧板的连接座，连接座与滑块之间设置有弹性复位件以使滑块具有远离连接座的趋势。
[0011]采用上述方案，在弹性复位件的弹力作用下，滑块及减震头能够始终保持远离连接座的趋势，以实现减震组件的减震效果。
[0012]作为优选，滑块的外侧壁沿其滑移方向开设有滑槽，衬套的内壁沿着滑块的滑移方向设置有滑移连接于滑槽的滑轨。
[0013]采用上述方案，滑轨与滑槽之间的滑移配合，结构简单，能够提升滑块在衬套内滑移时的稳定性及顺畅性。
[0014]作为优选，弹性复位件为压簧，压簧的两端分别抵压于连接座与滑块相对的端面。
[0015]采用上述方案，压簧结构简单，成本低，其能在连接座与滑块之间形成有效且持久的弹性支撑力，以保证减震组件的减震效果。
[0016]作为优选，每侧的减震机构均设有多个，多个减震机构沿着第一侧板的板面等间隔排列。
[0017]采用上述方案，使得减震机构的减震点能够均匀分布于前、后两块第一侧板的板面，进一步提升电池包前、后减震过程中的平衡性。
[0018]作为优选，电池包的左、右侧壁均设置有第二侧板，第二侧板一体连接于底板及第一侧板。
[0019]采用上述方案，底板、第一侧板、及第二侧板的配合，能够提升电池包的整体强度，进一步提升电池包的使用寿命。
[0020]本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：借助减震垫及均匀分布于减震垫上的多个弹性凸起件，能够有效降低电池包的纵向冲击。减震机构能够有效降低电池包的前后冲击，从而延长电池使用寿命。
附图说明
[0021]图1为本实施例的结构示意图一；
[0022]图2为本实施例的爆炸图一；
[0023]图3为图2所示A部的放大示意图；
[0024]图4为本实施例的爆炸图二；
[0025]图5为图4所示B部的放大示意图；
[0026]图6为本实施例的爆炸图三；
[0027]图7为本实施例的结构示意图二；
[0028]图8为本实施例中减震机构的剖视图；
[0029]图9为本实施例中减震机构的爆炸图。
[0030]以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1、上壳体；2、下壳体；3、电池仓；4、电池包；5、底板；6、弹性减震垫；7、弹性凸起件；8、第一侧板；9、减震机构；10、减震头；11、减震组件；12、球槽；13、滚珠；14、衬套；15、滑块；16、限位环；17、连接座；18、弹性复位件；19、滑槽；20、滑轨；21、第二侧板。
具体实施方式
[0031]下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。
[0032]如图1至图7所示，本实施例公开的一种电动汽车电池减震底盘，包括上、下拼接的上壳体1与下壳体2，上壳体1与下壳体2可通过螺栓或焊接方式进行固定，其属于本领域公知常识，在此不作赘述。下壳体2的上平面开设有电池仓3，电池仓3内容置有电池包4，电池
包4的下平面贴合设置有底板5，底板5远离电池包4的板面贴合固定有弹性减震垫6，该弹性减震垫6优选由减震泡棉制成，因此具有较佳的抗冲击性能。同时弹性减震垫6通过胶水粘贴于底板5远离电池包4的板面，以提升两者结合时的稳固性。弹性减震垫6远离底板5的平面均匀分布有多个弹性凸起件7，该弹性凸起件7呈半球状并且由减震泡棉制成。电池包4的前、后侧壁均贴合固定有一体连接于底板5的第一侧板8，同时电池包4的左、右侧壁均设置有第二侧板21，第二侧板21一体连接于底板5及第一侧板8，使得电池包4的结构更加牢固。两块第一侧板8上均设置有分别抵接于电池仓3前、后内侧壁的减震机构9。
[0033]如图5和图8所示，本实施例中，减震机构9包括减震头10与减震组件11，减震头10呈圆柱状并且其活动端面开设有球槽12，球槽12内滚动卡嵌有滚珠13，滚珠13抵接于电池仓3的内侧壁。减震组件11设置于减震头10远离滚珠13的端部以使减震头10具有远离电池包4的趋势。具体的，减震组件11包括衬套14及设置于减震头10的尾端并滑移连接于衬套14内的滑块15，滑块15呈圆饼状，以适配衬套14的内腔形状。衬套14远离电池包4的端口设置有套设于减震头10的限位环16以防止滑块15脱离衬套14，衬套14靠近电池包4的端口设置有固定于第一侧板8的连接座17，限位环16与连接座17均通过焊接固定于衬套14的端口，其属于本领域公知常识，在此不作赘述。连接座17与滑块15之间设置有弹性复位件18以使滑块15具有远离连接座17的趋势。弹性复位件18为压簧，压簧的两端分别抵压于连接座17与滑块15相对的端面，以在连接座17与滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池减震底盘，包括上、下拼接的上壳体(1)与下壳体(2)，其特征在于：下壳体(2)的上平面开设有电池仓(3)，电池仓(3)内容置有电池包(4)，电池包(4)的下平面贴合设置有底板(5)，底板(5)远离电池包(4)的板面贴合固定有弹性减震垫(6)，弹性减震垫(6)远离底板(5)的平面均匀分布有多个弹性凸起件(7)；电池包(4)的前、后侧壁均贴合固定有一体连接于底板(5)的第一侧板(8)，两块第一侧板(8)上均设置有分别抵接于电池仓(3)前、后内侧壁的减震机构(9)。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池减震底盘，其特征在于：减震机构(9)包括减震头(10)与减震组件(11)，减震头(10)呈圆柱状并且其活动端面开设有球槽(12)，球槽(12)内滚动卡嵌有滚珠(13)，滚珠(13)抵接于电池仓(3)的内侧壁，减震组件(11)设置于减震头(10)远离滚珠(13)的端部以使减震头(10)具有远离电池包(4)的趋势。3.根据权利要求2所述的电动汽车电池减震底盘，其特征在于：减震组件(11)包括衬套(14)及设置于减震头(10)的尾端并滑移连接于衬套(14)内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓伟安，
申请(专利权)人：宁波润程智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：