本实用新型专利技术一种适合铺装公路使用的摩托车轮胎，涉及轮胎技术领域，包括设置在胎冠处的胎面花纹，胎面花纹包括对称分布在赤道面两侧的左侧周向花纹和右侧周向花纹，左侧周向花纹包括沿着轮胎周向方向复制并且具有预定周向长度的花纹单元，花纹单元包括至少一个第一槽和至少一个第二槽,第一槽包括第一主干槽，第一主干槽从赤道面方向倾斜向上向轮胎侧部延伸，第一主干槽的上端通过第一三岔式沟槽连通有两个第一分支槽，第二槽包括第二主干槽，第二主干槽从赤道面方向倾斜向上向轮胎侧部延伸，第二主干槽的上端通过第二三岔式沟槽连通有两个第二分支槽。本实用新型专利技术降低轮胎的滚动阻力，提高车辆的操控性，避免声音的共振，降低车辆噪音和震动。低车辆噪音和震动。低车辆噪音和震动。
【技术实现步骤摘要】
一种适合铺装公路使用的摩托车轮胎
[0001]本技术涉及轮胎
，特别涉及一种适合铺装公路使用的摩托车轮胎。
技术介绍
[0002]铺装公路是指路面结构层，是一种应用广泛的路面结构层，它通常用来作为多层结构沥青面层的磨耗层，养护维修中的薄层罩面以及桥梁铺装用的路面。而机动车道和城市、城镇街道均为铺装公路。摩托车在铺装公路上行驶时，摩托车的后轮的轮胎在直线行驶和转弯时都需要较高的通过性，轮胎需要保证摩托车持续稳定地提供牵引力和抓地力，以允许最优的动力传递和适当的制动作用，轮胎还必须确保驾乘舒适性、驾驶稳定性、操控性、方向性、多种路况的适应性、高里程性能和均匀规则的磨损。轮胎表面上的花纹通过沟槽围成，而沟槽的数量、走势、分布和形状对轮胎的行驶表现会产生显著的影响，因此特定花纹也会显著地影响行驶期间轮胎的行为。例如,在湿滑路面的情况下,沟槽促进轮胎在路面上的抓地力和排水性能，然而，这些沟槽弱化轮胎表面的结构，从而使胎面更加容易磨损，这些沟槽也会产生噪音和振动。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种适合铺装公路使用的摩托车轮胎，此适合铺装公路使用的摩托车轮胎可以保证很好的抓地力和排水性能，同时轮胎表面耐磨性好，而且噪音和振动相对较低。
[0004]为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0005]一种适合铺装公路使用的摩托车轮胎，包括设置在胎冠处的胎面花纹，其特征在于，所述胎面花纹包括对称分布在赤道面两侧的左侧周向花纹和右侧周向花纹，所述左侧周向花纹包括沿着轮胎周向方向复制并且具有预定周向长度的花纹单元，所述花纹单元包括至少一个第一槽和至少一个第二槽,所述第一槽与所述第二槽之间不连通，所述第一槽包括第一主干槽，所述第一主干槽从所述赤道面方向倾斜向上向轮胎侧部延伸，所述第一主干槽的上端通过第一三岔式沟槽连通有两个第一分支槽，两个所述第一分支槽倾斜方向一致但是倾斜角度不同，所述第二槽包括第二主干槽，所述第二主干槽从所述赤道面方向倾斜向上向轮胎侧部延伸，所述第二主干槽的上端通过第二三岔式沟槽连通有两个第二分支槽，两个所述第二分支槽倾斜方向一致但是倾斜角度不同。
[0006]其中，所述第一主干槽的底端或所述第二主干槽的底端设置有与其对应的主干槽倾斜方向一致的第一浅槽，所述第一浅槽的槽宽和深度均小于其对应的所述主干槽。
[0007]其中，任一所述第一分支槽的外侧端部和任一所述第二分支槽的外侧端部设置有第二浅槽，所述第二浅槽的槽宽和深度均小于其对应的所述分支槽。
[0008]其中，两个所述第一分支槽和两个所述第二分支槽均通过折线槽连成，两个所述第一分支槽的所述折线槽数量不一致，两个所述第二分支槽的所述折线槽数量不一致。
[0009]其中，所述胎冠包括环形中心部分和对称设置在所述环形中心部分两侧的环形胎
肩部分，所述环形中心部分包括第一环形中心部分和对称分布在所述第一环形中心部分两侧的第二环形中心部分，所述左侧周向花纹和所述右侧周向花纹限定在其对应的所述环形胎肩部分和相邻的所述第二环形中心部分之间，所述环形中心部分预定轴向宽度与轮胎最大弦长度预定轴向宽度的比值为20％～30％。
[0010]其中，第一槽的圆周延伸长度占预定周向长度的53％～63％；第二槽的圆周延伸长度占所述预定周向长度的77％～87％；所述第一槽的圆周延伸长度占所述第二槽的圆周延伸长度的63％～73％。
[0011]其中，所述第一槽与所述赤道面的轴向最小间距不小于最大弦长度的3.5％。
[0012]其中，所述第一主干槽和所述第二主干槽的底部倾斜方向不一致。
[0013]其中，轮胎的陆海比不小于80％，不大于90％。
[0014]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0015]本技术一种适合铺装公路使用的摩托车轮胎，包括设置在胎冠处的胎面花纹，胎面花纹包括对称分布在赤道面两侧的左侧周向花纹和右侧周向花纹，左侧周向花纹包括沿着轮胎周向方向复制并且具有预定周向长度的花纹单元，花纹单元包括至少一个第一槽和至少一个第二槽,第一槽与第二槽之间不连通，第一槽包括第一主干槽，第一主干槽从赤道面方向倾斜向上向轮胎侧部延伸，第一主干槽的上端通过第一三岔式沟槽连通有两个第一分支槽，两个第一分支槽倾斜方向一致但是倾斜角度不同，第二槽包括第二主干槽，第二主干槽从赤道面方向倾斜向上向轮胎侧部延伸，第二主干槽的上端通过第二三岔式沟槽连通有两个第二分支槽，两个第二分支槽倾斜方向一致但是倾斜角度不同。本技术通过将胎面花纹设置成左右对称，而且通过设置倾斜向上的第一主干槽，结合纵向沟槽和横向沟槽的优势，增加了轮胎的牵引力和抓地力，同时将胎面花纹设置成有规律的花纹单元，从而形成单向性花纹，降低轮胎的滚动阻力，提高车辆的操控性，通过主干槽上连接有两个分支槽，增加了排水，使排水效果更好，同时将分支槽于主干槽的倾斜角度不一样，从而可以使相邻的花纹块大小不一样，产生的噪音频率就不同，避免声音的共振，降低车辆噪音和震动，同时相邻花纹块之间倾斜角度不同，使轮胎相邻槽之间相互弥补，保证其充分的接地能力，提高轮胎的耐磨性。
[0016]第一主干槽的底端或第二主干槽的底端设置有与其对应的主干槽倾斜方向一致的第一浅槽，第一浅槽的槽宽和深度均小于其对应的主干槽，第一浅槽可以最大限度的提高抓地力，抓住路面上细小的凸起。
[0017]任一第一分支槽的外侧端部和任一第二分支槽的外侧端部设置有第二浅槽，第二浅槽的槽宽和深度均小于其对应的分支槽，第二浅槽可以最大限度的提高抓地力，抓住路面上细小的凸起。
[0018]通过两个第一分支槽和两个第二分支槽均通过折线槽连成，两个第一分支槽的折线槽数量不一致，两个第二分支槽的折线槽数量不一致，从而保证相邻的花纹块大小不一样，产生的噪音频率就不同，从而避免声音的共振，从而降低车辆噪音和震动。
[0019]通过胎冠包括环形中心部分和对称设置在环形中心部分两侧的环形胎肩部分，环形中心部分包括第一环形中心部分和对称分布在所述第一环形中心部分两侧的第二环形中心部分，左侧周向花纹和右侧周向花纹限定在其对应的环形胎肩部分和与其对应的环形胎肩部分相邻的第二环形中心部分之间，环形中心部分预定轴向宽度与轮胎最大弦长度预
定轴向宽度的比值为20％～30％，通过合理的分布，从而提高轮胎的耐磨性能，从而可以保证良好的导向性。
[0020]第一槽的圆周延伸长度占预定周向长度的53％～63％；第二槽的圆周延伸长度占预定周向长度的77％～87％；第一槽的圆周延伸长度占第二槽的圆周延伸长度的63％～73％，从而使轮胎相邻槽之间相互弥补，保证其充分的接地能力，从而保证良好的驾乘舒适度。
[0021]通过第一槽与赤道面的轴向最小间距不小于最大弦长度的3.5％，从而提高了轮胎的耐磨性能。
[0022]通过第一主干槽和第二主干槽的底部倾斜方向不一致，保证其充分的接地能力，从而保证良好的驾乘舒适度。
[0023]综上所述，本技术一种本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适合铺装公路使用的摩托车轮胎，包括设置在胎冠处的胎面花纹，其特征在于，所述胎面花纹包括对称分布在赤道面两侧的左侧周向花纹和右侧周向花纹，所述左侧周向花纹包括沿着轮胎周向方向复制并且具有预定周向长度的花纹单元，所述花纹单元包括至少一个第一槽和至少一个第二槽,所述第一槽与所述第二槽之间不连通，所述第一槽包括第一主干槽，所述第一主干槽从所述赤道面方向倾斜向上向轮胎侧部延伸，所述第一主干槽的上端通过第一三岔式沟槽连通有两个第一分支槽，两个所述第一分支槽倾斜方向一致但是倾斜角度不同，所述第二槽包括第二主干槽，所述第二主干槽从所述赤道面方向倾斜向上向轮胎侧部延伸，所述第二主干槽的上端通过第二三岔式沟槽连通有两个第二分支槽，两个所述第二分支槽倾斜方向一致但是倾斜角度不同。2.根据权利要求1所述的一种适合铺装公路使用的摩托车轮胎，其特征在于，所述第一主干槽的底端或所述第二主干槽的底端设置有与其对应的主干槽倾斜方向一致的第一浅槽，所述第一浅槽的槽宽和深度均小于其对应的所述主干槽。3.根据权利要求1所述的一种适合铺装公路使用的摩托车轮胎，其特征在于，任一所述第一分支槽的外侧端部和任一所述第二分支槽的外侧端部设置有第二浅槽，所述第二浅槽的槽宽和深度均小于其对应的所述分支槽。4.根据权利要求1所述的一种适合铺装公路使用的摩托车轮胎，其特征在于，两个所述第一分支槽和两个所述第二分支...
【专利技术属性】
技术研发人员：李忠诚，刘树青，张少军，
申请(专利权)人：腾森橡胶轮胎威海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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