一种高强度减震自行车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度减震自行车车架结构，包括中部管，所述中部管的外表面铰接有第一横杆和第二横杆，所述第一横杆和第二横杆的另一端铰接有前车连接件，所述前车连接件的内部转动连接有前车架，所述第一横杆和第二横杆的两侧均开设有两个安装孔。通过第一加强板和第二加强板与安装孔的卡合安装，在通过固定螺栓对第一加强板和第二加强板与第一横杆和第二横杆进行固定，使得第一加强板和前车架与第一横杆和第二横杆固定连接，通过第一加强板和第二加强板对第一横杆和第二横杆进行固定加强，进而提高了第一横杆和第二横杆的强度，通过对横杆的加强，使得横杆对前车架、后车架进行加强固定，进而提高了自行车车架整体的强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度减震自行车车架结构


[0001]本技术涉及自行车车架领域，特别是涉及一种高强度减震自行车车架结构。

技术介绍

[0002]自行车车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性，自行车是人们出行时的交通工具之一，自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，然而对于自行车来讲车架是重要的组成部件。
[0003]但是现有自行车车架在使用时，中部管与前车架通过横杆对其连接，因此横杆的强度成为自行车车架自身使用强度重要因素，且现有的自行车车架无减震机构使得车架整体承受作用力大，使得车架容易发生断裂，因此，提出了一种高强度减震自行车车架结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提出了一种高强度减震自行车车架结构来解决上述问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种高强度减震自行车车架结构，包括中部管，所述中部管的外表面铰接有第一横杆和第二横杆，所述第一横杆和第二横杆的另一端铰接有前车连接件，所述前车连接件的内部转动连接有前车架，所述第一横杆和第二横杆的两侧均开设有两个安装孔，所述安装孔的内部分别安装有第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和第二加强板的内部设有固定螺栓，且固定螺栓与安装孔固定连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述前车架的下部安装有两个支撑筒，所述支撑筒的内部顶端安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定设有第一安装柱，且第一安装柱与支撑筒滑动连接，所述中部管的底端设有中部连接件，所述中部连接件的另一端铰接有后车架，所述后车架的上部外侧铰接有第二安装柱，所述中部管的中部铰接有后部连接件，所述后部连接件的另一端固定设有加强柱，所述加强柱的内部顶端固定设有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与第二安装柱固定连接，且第二安装柱与加强柱滑动连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑筒的内壁开设有凹槽，且凹槽内部滑动有凸块，且凸块与第一安装柱固定连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一横杆和第二横杆的正表面设有防水标签牌。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一横杆和第二横杆的外表面设有抗氧化涂层。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑筒的内部直径与第一安装柱的横截面直径相适配设置。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强柱为“L”字形设置，所述加强柱的内部直径与第二安装柱的横截面直径相适配设置。
[0012]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0013]1、通过第一加强板和第二加强板与安装孔的卡合安装，在通过固定螺栓对第一加强板和第二加强板与第一横杆和第二横杆进行固定，使得第一加强板和前车架与第一横杆和第二横杆固定连接，通过第一加强板和第二加强板对第一横杆和第二横杆进行固定加强，进而提高了第一横杆和第二横杆的强度，通过对横杆的加强，使得横杆对前车架、后车架进行加强固定，进而提高了自行车车架整体的强度。
[0014]2、当支撑筒与第一安装柱的滑动连接，以及第一弹簧对支撑筒和第一弹簧的接触面进行弹性缓冲，使得支撑筒与第一安装柱滑动时具有减震效果，以及当加强柱与第二安装柱进行滑动连接，以便第二弹簧对加强柱和第二安装柱的接触面进行弹性缓冲，使得加强柱与第二安装柱滑动时具有减震效果，通过该设计，以便对自行车车架的前后架进行减震，避免了车架承受作用力对车架整体造成冲击。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的爆炸立体结构示意图；
[0017]图3为本技术的剖面立体结构示意图之一；
[0018]图4为本技术的剖面立体结构示意图之二。
[0019]其中：1、中部管；2、第一横杆；3、第二横杆；4、第一加强板；5、第二加强板；6、固定螺栓；7、安装孔；8、前车架；9、前车连接件；10、支撑筒；11、第一安装柱；12、第一弹簧；13、中部连接件；14、后部连接件；15、后车架；16、加强柱；17、第二安装柱；18、第二弹簧。
具体实施方式
[0020]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0021]实施例:
[0022]如图1
‑
4所示，本技术提供一种高强度减震自行车车架结构，包括中部管1，中部管1的外表面铰接有第一横杆2和第二横杆3，第一横杆2和第二横杆3的另一端铰接有前车连接件9，前车连接件9的内部转动连接有前车架8，第一横杆2和第二横杆3的两侧均开设有两个安装孔7，安装孔7的内部分别安装有第一加强板4和第二加强板5，第一加强板4和第二加强板5的内部设有固定螺栓6，且固定螺栓6与安装孔7固定连接。
[0023]通过第一加强板4和第二加强板5与安装孔7的卡合安装，在通过固定螺栓6对第一加强板4和第二加强板5与第一横杆2和第二横杆3进行固定，使得第一加强板4和前车架8与第一横杆2和第二横杆3固定连接，通过第一加强板4和第二加强板5对第一横杆2和第二横
杆3进行固定加强，进而提高了第一横杆2和第二横杆3的强度，通过对横杆的加强，使得横杆对前车架8、后车架15进行加强固定，进而提高了自行车车架整体的强度。
[0024]在其他实施例中，前车架8的下部安装有两个支撑筒10，支撑筒10的内部顶端安装有第一弹簧12，第一弹簧12的一端固定设有第一安装柱11，且第一安装柱11与支撑筒10滑动连接，中部管1的底端设有中部连接件13，中部连接件13的另一端铰接有后车架15，后车架15的上部外侧铰接有第二安装柱17，中部管1的中部铰接有后部连接件14，后部连接件14的另一端固定设有加强柱16，加强柱16的内部顶端固定设有第二弹簧18，第二弹簧18的另一端与第二安装柱17固定连接，且第二安装柱17与加强柱16滑动连接；当支撑筒10与第一安装柱11的滑动连接，以及第一弹簧12对支撑筒10和第一弹簧12的接触面进行弹性缓冲，使得支撑筒10与第一安装柱11滑动时具有减震效果，以及当加强柱16与第二安装柱17进行滑动连接，以便第二弹簧18对加强柱16和第二安装柱17的接触面进行弹性缓冲，使得加强柱16与第二安装柱17滑动时具有减震效果，通过该设计，以便对自行车车架的前后架进行减震，避免了车架承受作用力对车架整体造成冲击。
[0025]在其他实施例中，支撑筒10的内壁开设有凹槽，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度减震自行车车架结构，包括中部管(1)，其特征在于：所述中部管(1)的外表面铰接有第一横杆(2)和第二横杆(3)，所述第一横杆(2)和第二横杆(3)的另一端铰接有前车连接件(9)，所述前车连接件(9)的内部转动连接有前车架(8)，所述第一横杆(2)和第二横杆(3)的两侧均开设有两个安装孔(7)，所述安装孔(7)的内部分别安装有第一加强板(4)和第二加强板(5)，所述第一加强板(4)和第二加强板(5)的内部设有固定螺栓(6)，且固定螺栓(6)与安装孔(7)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高强度减震自行车车架结构，其特征在于：所述前车架(8)的下部安装有两个支撑筒(10)，所述支撑筒(10)的内部顶端安装有第一弹簧(12)，所述第一弹簧(12)的一端固定设有第一安装柱(11)，且第一安装柱(11)与支撑筒(10)滑动连接，所述中部管(1)的底端设有中部连接件(13)，所述中部连接件(13)的另一端铰接有后车架(15)，所述后车架(15)的上部外侧铰接有第二安装柱(17)，所述中部管(1)的中部铰接有后部连接件(14)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，王文峰，宋伦，朱秉煜，陈双明，
申请(专利权)人：江苏凤骓金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：