一种飞机加油管线车多路阀保护机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机加油管线车多路阀保护机构，设置在加油管线车的卷线盘出口与多路阀之间用于引导输油管拉出/收回，包括固定在加油管线车上的档杆，所述档杆具有至少两个连接加油管线车的连接端；所述连接端处设有可拆卸的限位件，通过限位件将连接端与加油管线车可拆卸连接；所述档杆与加油管线车围成一个遮挡面，所述多路阀在该遮挡面所在平面上的投影落在遮挡面内。本实用新型专利技术通过设有的限位件能够安装在卷线盘的支架与加油管线车的车厢上，其结构简单成本较低，通过设置合适的支护高度，能够保证如何拖曳加油胶管，也不会使其与手动多路阀的手柄接触，同时也避免部分管线加油车的加油胶管卡在手动多路阀一侧的缝隙内造成胶管损伤。缝隙内造成胶管损伤。缝隙内造成胶管损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机加油管线车多路阀保护机构


[0001]本技术属于飞机加油设备
，具体涉及一种飞机加油管线车多路阀保护机构。

技术介绍

[0002]民用机场一般采用罐式加油车和管线加油车为航空器提供燃油加注。罐式加油车装备有油罐能独立完成为航空器压力加（抽）油，管线加油车通过机坪管网能独立完成为航空器加油。管线加油车是以大流量将地井中的航空燃油安全、快速的输入飞机油箱的专用设备。在输油的同时滤清燃油中的杂质、灰尘和水分，并精确的计算输油量。本管线加油车还具有压力控制装置，可使输油过程中压力限制在安全范围内。本管线加油车以最大的速度通过两根平台软管或卷盘软管为大型和中小型飞机进行翼下加油。该设备与罐式加油车最大的不同则是其并不储存燃油，只是作为油库与飞机之间的连接器，可看做是一个可移动的油泵结构，将地库中的燃油抽出并注入飞机中。
[0003]这种管线加油车的特征是具有一个可伸缩的加油胶管，其一般缠绕在加油车的卷线盘上，人工通过操作卷线盘旁的手柄来固定和拖曳卷线盘上的加油胶管。具体的，卷线盘设有一个加油胶管卷盘机构，该机构的控制液压油分别经过两支装在卷线盘支架一侧的手动多路阀经单向节流阀进入摆线式液压马达通过链条带动和卷线盘。当手动多路阀的手柄位于中间位置时，液路切断，液压马达不能转动，卷线盘处于被制动状态。这时加油胶管不能拉出或卷入。当手动多路阀的手柄向外拉出时，液路在液压马达与手动换向阀之间成短路，液压马达可被动转动，卷线盘的加油胶管可用人力拉出卷入。
[0004]现有的管线加油车具有多种型号，而国内普遍使用的是卷线盘靠近驾驶室设置的老式管线加油车。这种管线加油车的数量较多，且由于使用年限较长，稳定性较高，则并没有大规模替换的规划。但这种加油管线车存在一个设计缺陷，即操控卷线盘转动的手动多路阀设置在卷线盘的出线口处，且距离较近。而加油胶管在拉出后，操作人员都会手持其端部对准飞机的加油口进行连接，在卷线盘出线口处并未有人进行操作。此时若管线加油车与飞机加油口的相对位置存在一定的交错，则导致加油胶管本身会在卷线盘处存在一个折弯角，若该折弯角度较大且方向向车头处，则势必存在加油胶管靠近或直接抵靠在手动多路阀的情况。实际使用时，会发生因拉拽角度较大而触碰到手动多路阀的手柄使其回位，此时卷线盘固定无法拉出，甚至控制其自动拉回，将原本已经连接在飞机上的加油胶管强行拉动，则会造成较大的安全隐患。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术存在的问题，本技术提供一种飞机加油管线车多路阀保护机构，通过在手动多路阀与卷线盘之间设置一个阻挡结构，不仅能够避免加油胶管对手动多路阀造成影响，同时通过优化结构设计能够便于安装在同型号或存在相同隐患的管线加油车上。
[0006]本技术所采用的技术方案为：
[0007]第一方面，本技术提供一种飞机加油管线车多路阀保护机构，设置在加油管线车的卷线盘出口与多路阀之间用于引导输油管拉出/收回，包括固定在加油管线车上的档杆，所述档杆具有至少两个连接加油管线车的连接端；
[0008]所述连接端处设有可拆卸的限位件，通过限位件将连接端与加油管线车可拆卸连接；
[0009]所述档杆与加油管线车围成一个遮挡面，所述多路阀在该遮挡面所在平面上的投影落在遮挡面内。
[0010]结合第一方面，本技术提供第一方面的第一种实施方式，所述档杆具有横杆和立杆两个部分，所述横杆高度高于多路阀的最高端，所述立杆到卷线盘的间距大于多路阀到卷线盘的间距。
[0011]结合第一方面的第一种实施方式，本技术提供第一方面的第二种实施方式，所述横杆和立杆为单根一体连接的杆结构，其连接处为平滑的弧形折弯部。
[0012]结合第一方面或第一方面的多种实施方式，本技术提供第一方面的第三种实施方式，所述连接端为U型件结构，通过与加油车的杆状结构嵌套连接形成固定。
[0013]结合第一方面的第三种实施方式，本技术提供第一方面的第四种实施方式，所述连接端嵌套在加油车的杆状结构上并具有两个插入的端面，在端面上设有一组通孔用于固定设置在连接端内的抵块，所述抵块与连接端共同将杆状结构包裹固定。
[0014]结合第一方面的第四种实施方式，本技术提供第一方面的第五种实施方式，所述抵块具有两个与连接端的通孔转动连接的轴，通过轴与连接端转动连接。
[0015]结合第一方面的第五种实施方式，本技术提供第一方面的第六种实施方式，所述连接端上的通孔为腰型孔，所述抵块上的轴穿入腰型孔上滑动；
[0016]在轴外部端面上设有螺纹端，通过外部的螺母与螺纹端配合将抵块限位。
[0017]结合第一方面的第六种实施方式，本技术提供第一方面的第七种实施方式，所述连接端包括与卷线盘的固定架连接的第一连接端，以及与加油管线车连接的第二连接端，第一连接端上设有第一腰型孔，第二连接端上设有第二腰型孔；
[0018]第一连接端和第二连接端上均设有抵块。
[0019]结合第一方面的第六种实施方式，本技术提供第一方面的第八种实施方式，所述抵块具有一个抵面和一个镂空面，通过将抵面朝向杆状结构处与连接端合围将杆状结构包裹固定；
[0020]在抵面上设有防滑结构。
[0021]本技术的有益效果为：
[0022]（1）本技术通过设有的限位件能够安装在卷线盘的支架与加油管线车的车厢上，其结构简单成本较低，通过设置合适的支护高度，能够保证如何拖曳加油胶管，也不会使其与手动多路阀的手柄接触，同时也避免部分管线加油车的加油胶管卡在手动多路阀一侧的缝隙内造成胶管损伤；
[0023]（2）本技术通过设置合适的连接端和档杆结构，能够方便调节和安装，适用于不同型号的加油管线车上，通过设计的抵块和U型的连接端结构，方便与多种杆状结构连接固定，且方便拆卸安装。
附图说明
[0024]图1是本技术实施例中多路阀保护机构设置在管线车卷线盘处的轴测图；
[0025]图2是本技术实施例中多路阀保护机构的侧视图；
[0026]图3是本技术实施例中多路阀保护机构的俯视图；
[0027]图4是本技术实施例中多路阀保护机构的第一轴测图；
[0028]图5是本技术实施例中多路阀保护机构的第二轴测图；
[0029]图6是本技术实施例中多路阀保护机构的第三轴测图；
[0030]图7是本技术图6中的B局部放大示意图。
[0031]图中：1
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档杆，2
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第一连接端，3
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第二连接端，4
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第二腰型孔，6
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抵块，6.1
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螺纹端，7
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第一腰型孔。
具体实施方式
[0032]下面结合附图及具体实施例对本技术做进一步阐释。
[0033]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机加油管线车多路阀保护机构，设置在加油管线车的卷线盘出口与多路阀之间用于引导输油管拉出/收回，其特征在于：包括固定在加油管线车上的档杆（1），所述档杆（1）具有至少两个连接加油管线车的连接端；所述连接端处设有可拆卸的限位件，通过限位件将连接端与加油管线车可拆卸连接；所述档杆（1）与加油管线车围成一个遮挡面，所述多路阀在该遮挡面所在平面上的投影落在遮挡面内。2.根据权利要求1所述的一种飞机加油管线车多路阀保护机构，其特征在于：所述档杆（1）具有横杆和立杆两个部分，所述横杆高度高于多路阀的最高端，所述立杆到卷线盘的间距大于多路阀到卷线盘的间距。3.根据权利要求2所述的一种飞机加油管线车多路阀保护机构，其特征在于：所述横杆和立杆为单根一体连接的杆结构，其连接处为平滑的弧形折弯部。4.根据权利要求1
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3任一项所述的一种飞机加油管线车多路阀保护机构，其特征在于：所述连接端为U型件结构，通过与加油车的杆状结构嵌套连接形成固定。5.根据权利要求4所述的一种飞机加油管线车多路阀保护机构，其特征在于：所述连接端嵌套在加油车的杆状结构上并具有两个插...

【专利技术属性】
技术研发人员：张奎，肖亮，陈睿，黄海军，王成平，涂启明，周洲，
申请(专利权)人：中国航空油料有限责任公司天府机场分公司，
类型：新型
国别省市：