一种新能源汽车增程器性能测试系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车测试技术领域，且公开了一种新能源汽车增程器性能测试系统，包括高压控制单元，所述高压控制单元连接有耗电设备、动力电池和增程器，且高压控制单元与耗电设备、动力电池、增程器通过高压系统传输路线进行动力传输，所述高压控制单元连接有控制显示台，且控制显示台连接有增程器控制单元和冷却系统，所述冷却系统和增程器控制单元与增程器相连接，所述控制显示台与高压控制单元、增程器控制单元、冷却系统通过低压系统传输控制。本发明专利技术能够在平衡发动机最佳工况点，发电机最佳发电效率点，最终折合增程器的最佳效率点，能够准确获得增程器的最佳效率和最佳工作工况。够准确获得增程器的最佳效率和最佳工作工况。够准确获得增程器的最佳效率和最佳工作工况。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车增程器性能测试系统


[0001]本专利技术涉及汽车测试
，尤其涉及一种新能源汽车增程器性能测试系统。

技术介绍

[0002]在新能源增程式电动汽车领域中，增程器的性能直接决定整车动力系统的优越。目前新能源汽车增程器的关键性能主要通过发动机测功机的参数来表征，而没有一个完整的测试系统。目前主要以发动机在某个特征转速和负荷下，探索发动机最佳燃油经济点，然后以该工况作为增程器的最佳工作工况。但实际上发动机的最佳油耗经济点并非增程器的最佳点。
[0003]从目前现有状态来看，新能源汽车增程器的关键性能主要通过发动机测功机的参数来表征，而没有一个完整的测试系统。需要表征增程器的发电效率和系统发电效率比较模糊，没有一个确切的测试方法，因此，提出一种新能源汽车增程器性能测试系统显得非常必要。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车增程器性能测试系统，能够在平衡发动机最佳工况点，发电机最佳发电效率点，最终折合增程器的最佳效率点，能够准确获得增程器的最佳效率和最佳工作工况。
[0006](二)技术方案
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0008]一种新能源汽车增程器性能测试系统，包括高压控制单元，所述高压控制单元连接有耗电设备、动力电池和增程器，且高压控制单元与耗电设备、动力电池、增程器通过高压系统传输路线进行动力传输，所述高压控制单元连接有控制显示台，且控制显示台连接有增程器控制单元和冷却系统，所述冷却系统和增程器控制单元与增程器相连接，所述控制显示台与高压控制单元、增程器控制单元、冷却系统通过低压系统传输控制，增程器控制单元与增程器通过低压系统传输控制，所述增程器控制单元和高压控制单元通过测试增程器的发动机转速、发动机扭矩、发电电压、发电电流来计算增程器的发电效率，通过测试发动机转速、发动机扭矩、动力电池电压和动力电池电流来计算增程器的系统发电效率。
[0009]在前述方案的基础上，所述增程器包括发电机和发动机，且发电机与高压控制单元相连接。
[0010]进一步的，所述增程器控制单元控制和监控发动机的转速以及发动机负荷，发动机的负荷率通过发动机控制单元获取，增程器控制单元还控制发电机输入和输出，并且可读取发电机目前状态下的发电参数。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案，所述在高压控制单元中，集成电池管理系统功能，控制动力电池上电和下电过程，并且监控电池参数。
[0012]在前述方案的基础上，所述冷却系统给发动机、发电机、电机控制器、动力电池等进行散热，在系统中通过电控方式控制。
[0013]进一步的，所述测试过程中，当动力电池显示荷电状态接近100％时，通过耗电设备进行放电，使动力电池荷电状态下降至合理状态。
[0014]作为本专利技术再进一步的方案，所述增程器的发电效率η＝(发动机转速n
×
发动机扭矩T/9550)/(发电电压V
×
发电电流I)
×
100％，即：
[0015]在前述方案的基础上，所述增程器的系统发电效率η1＝(发动机转速n
×
发动机扭矩T/9550)/(动力电池电压V1
×
动力电池电流I1)
×
100％，即：
[0016]本专利技术的有益效果为：
[0017]1.本专利技术能够在平衡发动机最佳工况点，发电机最佳发电效率点，最终折合增程器的最佳效率点，能够准确获得增程器的最佳效率和最佳工作工况。
[0018]2.本专利技术可以有效平衡温度以及外界因素影响，可以准确评估系统发电效率和增程器发电效率，简单有效。
[0019]3.本专利技术不仅可以准确表征增程器系统发电效率，而且可以表征增程器发电效率，为增程器集成开发提供有力测试方法，同时在开发过程中，可以利用该系统去测试以及验证增程器性能。
附图说明
[0020]图1为本专利技术提出的一种新能源汽车增程器性能测试系统的系统框架流程结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0022]实施例1
[0023]参照图1，一种新能源汽车增程器性能测试系统，包括高压控制单元，高压控制单元连接有耗电设备、动力电池和增程器，且高压控制单元与耗电设备、动力电池、增程器通过高压系统传输路线进行动力传输，高压控制单元连接有控制显示台，且控制显示台连接有增程器控制单元和冷却系统，冷却系统和增程器控制单元与增程器相连接，控制显示台与高压控制单元、增程器控制单元、冷却系统通过低压系统传输控制，增程器控制单元与增程器通过低压系统传输控制，增程器控制单元和高压控制单元通过测试增程器的发动机转速、发动机扭矩、发电电压、发电电流来计算增程器的发电效率，通过测试发动机转速、发动机扭矩、动力电池电压和动力电池电流来计算增程器的系统发电效率，能够在平衡发动机最佳工况点，发电机最佳发电效率点，最终折合增程器的最佳效率点，能够准确获得增程器的最佳效率和最佳工作工况。
[0024]本专利技术中，增程器包括发电机和发动机，且发电机与高压控制单元相连接，增程器控制单元控制和监控发动机的转速以及发动机负荷，发动机的负荷率通过发动机控制单元获取，比如发动机转速n、发动机扭矩T，发动机负荷率g，发动机温度t，增程器控制单元还控制发电机输入和输出，并且可读取发电机目前状态下的发电参数，比如发电电压V和发电电流I，在高压控制单元中，集成电池管理系统功能，控制动力电池上电和下电过程，并且监控电池参数，比如电池温度t1、电池电压V1、直流母线电流I1、电池荷电状态，同时高压控制单元作为该高压系统的中枢，不论充电还是放电都需要经过高压控制盒，冷却系统给发动机、发电机、电机控制器、动力电池等进行散热，在系统中通过电控方式控制，测试过程中，当动力电池显示荷电状态接近100％时，通过耗电设备进行放电，使动力电池荷电状态下降至合理状态，可以有效平衡温度以及外界因素影响，可以准确评估系统发电效率和增程器发电效率，简单有效，控制显示台监控测试系统中各个环节的参数，比如发动机、发电机、电池管理器、冷却温度等相关参数都会通过控制显示台来展示出来，增程器的发电效率η＝(发动机转速n
×
发动机扭矩T/9550)/(发电电压V
×
发电电流I)
×
100％，即：不仅可以准确表征增程器系统发电效率，而且可以表征增程器发电效率，为增程器集成开发提供有力测试方法，同时在开发过程中，可以利用该系统去测试以及验证增程器性能。
[0025]实施例2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车增程器性能测试系统，包括高压控制单元，其特征在于，所述高压控制单元连接有耗电设备、动力电池和增程器，且高压控制单元与耗电设备、动力电池、增程器通过高压系统传输路线进行动力传输，所述高压控制单元连接有控制显示台，且控制显示台连接有增程器控制单元和冷却系统，所述冷却系统和增程器控制单元与增程器相连接，所述控制显示台与高压控制单元、增程器控制单元、冷却系统通过低压系统传输控制，增程器控制单元与增程器通过低压系统传输控制，所述增程器控制单元和高压控制单元通过测试增程器的发动机转速、发动机扭矩、发电电压、发电电流来计算增程器的发电效率，通过测试发动机转速、发动机扭矩、动力电池电压和动力电池电流来计算增程器的系统发电效率。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车增程器性能测试系统，其特征在于，所述增程器包括发电机和发动机，且发电机与高压控制单元相连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车增程器性能测试系统，其特征在于，所述增程器控制单元控制和监控发动机的转速以及发动机负荷，发动机的负荷率通过发动机控制单元获取，增程器控制单元还控制发电机输入和输出，并且可读取发电机目前状态下的发电参数。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：白云龙，丁佳，
申请(专利权)人：白云龙，
类型：发明
国别省市：