可控式车位锁制造技术

本实用新型专利技术属于车位锁技术领域，尤其涉及一种可控式车位锁，包括：转轴，能够绕着枢转轴线转动设置；挡车构件，连接于所述转轴上；偏转装置，包括弹簧及偏转机构，偏转机构具有两个且彼此间隔设于转轴上，偏转机构与转轴可转动连接，弹簧套设于转轴上，弹簧的相对两端分别与偏转机构连接；传动装置，包括蜗轮及蜗杆，蜗轮套设于弹簧上，蜗轮分别与两个偏转机构固定，蜗杆与蜗轮传动连接；动力源，与蜗杆连接，驱动蜗杆正、反转。本申请可控式车位锁通过偏转装置，在无需蓄电池驱动下，使转轴回转，实现挡车构件重新回至挡车位置，如此，能节省车位锁的使用成本，使用更方便。使用更方便。使用更方便。

【技术实现步骤摘要】
可控式车位锁


[0001]本申请涉及车位锁
，特别涉及一种可控式车位锁。

技术介绍

[0002]现在很多车主在自己的车位上设置车位锁，防止他人占用车位。在相关技术中，车位锁处于挡车状态，车位锁的挡车构件受到外力作用下，被扳倒亦或是发生翻转，此时，挡车构件为了能够重新恢复到挡车状态下，需要在蓄电池的电能驱动下，带动驱动装置启动，使挡车构件恢复挡车状态。如此，就会出现非正常使用的时候消耗电能，久而久之，车位锁上的蓄电池电能消耗过快，需要经常将蓄电池拆下并更换新的蓄电池或充电，该操作过程繁琐，给车主造成很大的困扰。
[0003]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0004]鉴于以上技术问题中的至少一项，本申请提供一种可控式车位锁，解决了在相关技术中，车位锁处于挡车状态，车位锁的挡车构件受到外力作用下，被扳倒亦或是发生翻转，此时，挡车构件为了能够重新恢复到挡车状态下，需要在蓄电池的电能驱动下，带动驱动装置启动，使挡车构件恢复挡车状态。如此，就会出现非正常使用的时候消耗电能，久而久之，车位锁上的蓄电池电能消耗过快，需要经常将蓄电池拆下并更换新的蓄电池或充电，该操作过程繁琐，给车主造成很大的困扰的问题。
[0005]本申请实施例提供一种可控式车位锁，包括：
[0006]转轴，能够绕着枢转轴线转动设置；
[0007]挡车构件，连接于所述转轴上；
[0008]偏转装置，包括弹簧及偏转机构，偏转机构具有两个且彼此间隔设于转轴上，偏转机构与转轴可转动连接，弹簧套设于转轴上，弹簧的相对两端分别与偏转机构连接；
[0009]传动装置，包括蜗轮及蜗杆，蜗轮套设于弹簧上，蜗轮分别与两个偏转机构固定，蜗杆与蜗轮传动连接；
[0010]动力源，与蜗杆连接，驱动蜗杆正、反转。
[0011]本申请具有如下技术效果：本申请可控式车位锁通过偏转装置，在无需蓄电池驱动下，使转轴回转，实现挡车构件重新回至挡车位置，如此，能节省车位锁的使用成本，使用更方便。
[0012]在一种实现方式中，偏转机构包括顶块、簧管及止挡销，簧管套设于弹簧上，顶块可滑动地设于簧管上，顶块与弹簧抵接，该顶块背向弹簧的表面设置有环状凸轮结构，止挡销插接于转轴上，该止挡销的相对两端伸出转轴，止挡销的相对两端与环状凸轮结构可滑动连接。
[0013]在一种实现方式中，止挡销垂直与转轴的枢转轴线。
[0014]在一种实现方式中，环状凸轮结构包括设置于顶块背向弹簧的表面的两个凸起构件，两个凸起构件首尾相连并形成旋转对称结构，两个凸起构件的连接处形成有容纳凹陷；
[0015]止挡销的相对两端与两个凸起构件可滑动连接，使顶块与止挡销斜顶配合，使顶块相对于簧管滑动，进而压缩弹簧。
[0016]在一种实现方式中，凸起构件具有依次连接的第一弯弧面、过渡平面、抵接面及第二弯弧面，过渡平面与抵接面垂直设置，第一弯弧面的斜率大于第二弯弧面的斜率，第一弯弧面的弧长大于第二弯弧面的弧长；
[0017]当偏转装置绕着第一转动方向转动时，止挡销的一端沿着第一弯弧面、过渡平面、第二弯弧面滑动；
[0018]当偏转装置绕着第二转动方向转动时，止挡销的一端沿着第二弯弧面滑动，并最终与抵接面抵接。
[0019]在一种实现方式中，止挡销的直径小于抵接面的高度。
[0020]在一种实现方式中，顶块靠近弹簧的一端设置有收容槽，收容槽的底壁设有弧形收窄槽，收容槽的四个侧壁上设有贴合槽，贴合槽与弧形收窄槽之间具有圆弧过渡，该贴合槽沿着顶块的长度方向延伸设置。
[0021]在一种实现方式中，相对设置的两个贴合槽之间的距离自收容槽的开口向弧形收窄槽方向逐渐减少。
[0022]在一种实现方式中，动力源包括保护盒及电机，保护盒设于转轴一侧，电机设于保护盒中，电机通过齿轮传动机构与蜗杆传动连接。
[0023]下面结合附图与实施例，对本技术进一步说明。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本申请实施例的可控式车位锁部分的结构图；
[0026]图2是本申请实施例的可控式车位锁部分的侧视图；
[0027]图3是本申请实施例的转轴、偏转装置、传动装置的结构图；
[0028]图4是本申请实施例的转轴、偏转装置、传动装置的爆炸分解图；
[0029]图5是本申请实施例的转轴、偏转装置、传动装置的主视图；
[0030]图6是图5中A
‑
A方向的剖视图；
[0031]图7是本申请实施例的顶块的结构图；
[0032]图8是本申请实施例的顶块的主视图；
[0033]图9是本申请实施例的顶块绕第一转动方向转动的示意图；
[0034]图10是本申请实施例的顶块绕第二转动方向转动的示意图；
[0035]图11是本申请实施例的顶块内部的第一结构图；
[0036]图12是本申请实施例的顶块内部的第二结构图；
[0037]图13是本申请实施例的顶块与弹簧的配合示意图；
[0038]图14是本申请实施例的车位锁的结构图；
具体实施方式
[0039]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0040]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0041]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0042]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可控式车位锁，其特征在于，包括转轴，能够绕着枢转轴线转动设置；挡车构件，连接于所述转轴上；偏转装置，包括弹簧及偏转机构，所述偏转机构具有两个且彼此间隔设于所述转轴上，所述偏转机构与所述转轴可转动连接，所述弹簧套设于所述转轴上，所述弹簧的相对两端分别与所述偏转机构连接；传动装置，包括蜗轮及蜗杆，所述蜗轮套设于所述弹簧上，所述蜗轮分别与两个所述偏转机构固定，所述蜗杆与所述蜗轮传动连接；动力源，与所述蜗杆连接，驱动所述蜗杆正、反转。2.根据权利要求1所述可控式车位锁，其特征在于，所述偏转机构包括顶块、簧管及止挡销，所述簧管套设于所述弹簧上，所述顶块可滑动地设于所述簧管上，所述顶块与所述弹簧抵接，该顶块背向所述弹簧的表面设置有环状凸轮结构，所述止挡销插接于所述转轴上，该止挡销的相对两端伸出所述转轴，所述止挡销的相对两端与所述环状凸轮结构可滑动连接。3.根据权利要求2所述可控式车位锁，其特征在于，所述止挡销垂直与所述转轴的枢转轴线。4.根据权利要求2所述可控式车位锁，其特征在于，所述环状凸轮结构包括设置于所述顶块背向所述弹簧的表面的两个凸起构件，两个所述凸起构件首尾相连并形成旋转对称结构，两个所述凸起构件的连接处形成有容纳凹陷；所述止挡销的相对两端与两个所述凸起构件可滑动连接，使顶块与止挡销斜顶配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：勒小明，廖建武，
申请(专利权)人：广东普天红智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：