一种车用集成诊断功能的车速传感器检测装置，包括RC滤波器、分压电路、直流滤波器、比较器、反向输出电路、信号输入诊断电路和MCU微控制单元；RC滤波器、分压电路、直流滤波器、比较跟随电路、反向输出电路和MCU微控制单元依次电连接，RC滤波器和信号输入诊断电路的输入端用于接入车速信号；RC滤波器用于滤除信号的毛刺；分压电路用于对滤除毛刺后的车速信号进行分压；直流滤波器用于车速信号中的直流分量，使发生地偏移的车速信号经过次滤波器之后，变成低电平为0的标准PWM信号；比较跟随电路用于将标准PWM信号与标准电平比较进行二次滤波，得到相位相反的PWM波形反向输出电路用于调整PWM波形的相位，并将调整后的信号输入至MCU进行PWM波形捕获。至MCU进行PWM波形捕获。至MCU进行PWM波形捕获。
【技术实现步骤摘要】
一种车用集成诊断功能的车速传感器检测装置
[0001]本技术涉及检测电路领域，具体涉及一种车用集成诊断功能的车速传感器检测装置。
技术介绍
[0002]目前市场上的检测电路抗干扰能力较弱，在车身出现信号地偏移的场景时，无法采集当前车速，仪表显示车速0，此种场景严重影响行车安全，因此需要可靠性更高的电路；另外大部分电路不支持诊断功能，当出现传感器故障时，无法快速定位问题点。
技术实现思路
[0003]鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本技术实施例提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车用集成诊断功能的车速传感器检测装置，具体方案如下：
[0004]一种车用集成诊断功能的车速传感器检测装置，所述装置包括RC滤波器、分压电路、直流滤波器、比较跟随电路、反向输出电路和MCU微控制单元；所述RC滤波器、分压电路、直流滤波器、比较跟随电路、反向输出电路和MCU微控制单元依次电连接；
[0005]所述RC滤波器的输入端用于接入车速信号，并滤除信号的毛刺；
[0006]所述分压电路用于对滤除毛刺后的车速信号进行分压；
[0007]所述直流滤波器用于车速信号中的直流分量，使发生地偏移的车速信号经过次滤波器之后，变成低电平为0的标准PWM信号；
[0008]所述比较跟随电路用于将标准PWM信号与标准电平比较进行二次滤波，得到相位相反的PWM波形
[0009]所述反向输出电路用于调整PWM波形的相位，并将调整后的信号输入至MCU进行PWM波形捕获。
[0010]进一步地，所述装置还包括信号输入诊断电路，所述信号输入诊断电路输入端用于接入车速信号，输出端与MCU微控制单元电连接，所述信号输入诊断电路用于实时监控当前的车速信号输入情况，并反馈至MCU微控制单元。
[0011]进一步地，所述信号输入诊断电路包括电阻R491、电阻R520、电阻R524、电容C425以及稳压二极管D21，所述电阻R491的一端用于接入车速信号，所述电阻R491的另一端分别电连接稳压二极管D21的负极、电阻R524以及电阻R520的一端，电阻R520的另一端与稳压二极管D21的正极电连接并接地，所述电阻R524的另一端与电容C425的一端电连接并电连接至MCU微控制单元的输入端，所述电容C425的另一端接地。
[0012]进一步地，所述RC滤波器包括二极管TVS58、电阻R558、电阻R560和电容C499，电阻R558和二极管TVS58的一端用于接入车速信号，二极管TVS58的另一端接地，电阻R558的另一端电连接至电阻R560的一端，电阻R560的另一端电连接电容C449，电容C449的另一端接地。
[0013]进一步地，所述分压电路包括电阻R560和R562，所述电阻R560的另一端还电连接至电阻R562的一端，所述电阻R562的另一端接地，所述电阻R560的另一端还电连接至直流滤波器。
[0014]进一步地，所述直流滤波器包括电容C450，所述电容C450的一端与所述分压电路的输出端电连接，所述电容C450的另一端与所述比较跟随电路的输入端电连接。
[0015]进一步地，所述比较跟随电路包括电阻R563、电阻R564、电阻R565、电阻R566、电阻R567、电阻R568和运放U40A；所述电阻R563和电阻R564的一端与直流滤波器的输出端电连接，所述电阻R564的另一端电连接至运放U40A的反向输入端，所述电阻R563的另一端电连接至电阻R565的一端，所述电阻R563的另一端还接地，所述电阻R565的另一端电连接至运放U40A的正向输入端，所述运放U40A的输出端通过电阻R568电连接至反向输出电路的输入端，所述述运放U40A的输出端还通过电阻R567电连接运放U40A的反向输入端，所述运放U40A的正向输入端还通过电阻R566接入SEN_5V信号。
[0016]进一步地，所述反向输出电路包括电阻R569、电阻R570、电阻R571，电容C453和NMOS管Q40，所述电阻R569的一端电连接至NMOS管Q40的基极，另一端电连接至NMOS管Q40的发射极，所述电阻R571的一端电连接至NMOS管Q40的集电极，所述电容C453的一端电连接至NMOS管Q40的发射极，所述电阻R571的另一端和电容C453的另一端电连接，并电连接至MCU微控制单元的输入端，所述NMOS管Q40的集电极还通过R570接入VCC_5V信号，所述NMOS管Q40的发射极还接地。
[0017]本技术具有以下有益效果：
[0018]1.可靠性高，能滤除大多数常见的整车干扰，特别是车速信号发生地偏移的场景；
[0019]2.具备信号输入诊断电路，支持多种故障模式诊断。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例提供的一种车用集成诊断功能的车速传感器检测装置的框架图。
[0021]图2为本技术实施例提供的一种车用集成诊断功能的车速传感器检测装置的电路原理图；
[0022]图3为本技术实施例提供的信号输入诊断电路的电路原理图；
[0023]图4为本技术实施例提供的RC滤波器以及分压电路的电路原理图；
[0024]图5为技术实施例提供的直流滤波器的电路原理图；
[0025]图6为技术实施例提供的比较跟随电路的电路原理图；
[0026]图7为技术实施例提供的反向输出电路的电路原理图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]如图1
‑
2所示，本技术实施例提供的一种车用集成诊断功能的车速传感器检
测装置，所述装置包括RC滤波器、分压电路、直流滤波器、比较跟随电路、反向输出电路和MCU微控制单元；所述RC滤波器、分压电路、直流滤波器、比较跟随电路、反向输出电路和MCU微控制单元依次电连接，所述RC滤波器的输入端用于接入车速信号。
[0029]其中，所述装置还包括信号输入诊断电路，所述信号输入诊断电路输入端用于接入车速信号，输出端与MCU微控制单元电连接，所述信号输入诊断电路用于实时监控当前的车速信号输入情况，并反馈至MCU微控制单元。
[0030]上述实施例中，当车速信号输入到检测装置中时，一部分信号经过RC滤波器和分压电路，滤除信号的毛刺，之后通过直流滤波器，滤除直流分量，发生地偏移的车速信号经过次滤波器之后，也变成低电平为0的标准PWM信号，之后通过比较跟随电路与标准电平比较进行二次滤波，此时得到相位相反的PWM波形，最后通过反向输出电路调整相位输入至MCU进行PWM波形捕获，另一部分输入至信号输入诊断电路，实时监控当前的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用集成诊断功能的车速传感器检测装置，其特征在于，所述装置包括RC滤波器、分压电路、直流滤波器、比较跟随电路、反向输出电路和MCU微控制单元；所述RC滤波器的输入端接入车速信号，所述RC滤波器的输入端依次通过分压电路、直流滤波器、比较跟随电路和反向输出电路电连接至MCU微控制单元。2.根据权利要求1所述的车用集成诊断功能的车速传感器检测装置，其特征在于，所述装置还包括信号输入诊断电路，所述信号输入诊断电路输入端接入车速信号，输出端电连接至MCU微控制单元。3.根据权利要求2所述的车用集成诊断功能的车速传感器检测装置，其特征在于，所述信号输入诊断电路包括电阻R491、电阻R520、电阻R524、电容C425以及稳压二极管D21，所述电阻R491的一端用于接入车速信号，所述电阻R491的另一端分别电连接稳压二极管D21的负极、电阻R524以及电阻R520的一端，电阻R520的另一端与稳压二极管D21的正极电连接并接地，所述电阻R524的另一端与电容C425的一端电连接并电连接至MCU微控制单元的输入端，所述电容C425的另一端接地。4.根据权利要求1所述的车用集成诊断功能的车速传感器检测装置，其特征在于，所述RC滤波器包括二极管TVS58、电阻R558、电阻R560和电容C499，电阻R558和二极管TVS58的一端用于接入车速信号，二极管TVS58的另一端接地，电阻R558的另一端电连接至电阻R560的一端，电阻R560的另一端电连接电容C449，电容C449的另一端接地。5.根据权利要求4所述的车用集成诊断功能的车速传感器检测装置，其特征在于，所述分压电路包括电阻R560和R562，所述电阻R560的另一端还电连接至电阻R562的一端，所述电阻R562的另一端接地，所述电...
【专利技术属性】
技术研发人员：田子敬，彭寿星，汪绍文，米俊，
申请(专利权)人：南斗六星系统集成有限公司，
类型：新型
国别省市：
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