差速器垫片、差速器及车辆制造技术

本申请提供了一种差速器垫片、差速器及车辆。该差速器垫片包括本体部及摩擦结构部，本体部包括靠近齿轮的第一端面、以及靠近差速器外壳的第二端面；摩擦结构部至少部分设置于第一端面，且至少部分设置于第二端面；摩擦结构部用于与齿轮和/或差速器外壳的内表面抵接。通过在本体部的第一端面与第二端面设置摩擦结构部，可以利用该摩擦结构部改善差速器垫片与齿轮之间、以及差速器垫片与差速器外壳的内表面之间的摩擦性能，降低差速器垫片与齿轮之间、以及差速器垫片与差速器外壳的内表面之间发生黏滑运动的概率，进而减少车辆因差速器发生的转弯异响。生的转弯异响。生的转弯异响。

【技术实现步骤摘要】
差速器垫片、差速器及车辆


[0001]本申请属于车辆制造
，尤其涉及一种差速器垫片、差速器及车辆。

技术介绍

[0002]车辆差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当车辆转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
[0003]相关技术中，由于差速器中半轴齿轮垫片与半轴齿轮的端面、差速器外壳的内表面，以及球面垫片与行星齿轮的球面、差速器外壳的内表面之间容易发生黏滑运动，导致在车辆进行转弯或掉头时容易产生差速异响，影响驾乘人员的驾乘体验。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种差速器垫片、差速器及车辆，本申请提供的差速器垫片、差速器及车辆通过在本体部的第一端面、第二端面设置摩擦结构部，并利用该摩擦结构部与齿轮、差速器外壳的内表面抵接，能够降低差速器垫片与齿轮、差速器外壳的内表面之间发生黏滑运动的概率，进而减少车辆异响，提升了驾乘体验。
[0005]本申请实施例的第一方面提供了一种差速器垫片，包括本体部及摩擦结构部，本体部包括靠近齿轮的第一端面、以及靠近差速器外壳的第二端面；摩擦结构部的至少部分设置于第一端面，且至少部分设置于第二端面；摩擦结构部用于与齿轮和/或差速器外壳的内表面抵接。
[0006]根据本申请第一方面的一些实施例，本体部沿平面延伸。
[0007]根据本申请第一方面的一些实施例，本体部的至少部分沿球面延伸。
[0008]根据本申请第一方面的一些实施例，摩擦结构部包括设置于第一端面的第一部分、以及设置于第二端面的第二部分；沿第一端面至第二端面的方向，第一部分的尺寸与第二部分的尺寸均为L，且L满足：0.005mm≤L≤0.2mm。
[0009]根据本申请第一方面的一些实施例，L满足：0.01mm≤L≤0.1mm。
[0010]根据本申请第一方面的一些实施例，沿第一端面至第二端面的方向，摩擦结构部在本体部上的正投影与本体部完全重叠。
[0011]根据本申请第一方面的一些实施例，摩擦结构部的材料为MoS2，摩擦结构部涂覆于本体部。
[0012]根据本申请第一方面的一些实施例，摩擦结构部的材料为特氟龙，摩擦结构部烧结连接于本体部。
[0013]本申请的第二方面提供了一种差速器，包括如前述任一实施例的差速器垫片。
[0014]本申请的第三方面提供了一种车辆，包括如前述任一实施例的差速器。
[0015]本申请的实施例提供的技术方案至少带来了以下有益效果：
[0016]本申请提供了一种差速器垫片，通过在本体部靠近齿轮的一端、以及靠近差速器
外壳的一端同时设置摩擦结构部，以利用该摩擦结构部改善差速器垫片与齿轮之间、以及差速器垫片与差速器外壳的内表面之间的摩擦性能，降低车辆在转向或掉头时因为差速器垫片与齿轮或差速器外壳的内表面之间发生黏滑运动的概率，进而减少车辆因差速器发生的转弯异响，提升驾乘人员的驾乘体验。
[0017]本申请还提供了一种差速器，由于该差速器包括前述差速器垫片，使得该差速器也能够减少车辆因差速器发生的转弯异响，提升驾乘人员的驾乘体验。
[0018]本申请还提供了一种车辆，由于该车辆包括前述技术方案中的差速器，使得该车辆也能够减少车辆因差速器发生的转弯异响，提升驾乘人员的驾乘体验。
[0019]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本申请一实施例提供的差速器的剖面结构示意图；
[0022]图2是本申请一实施例提供的差速器垫片的平面结构示意图；
[0023]图3是图2所示的差速器垫片沿A
‑
A线的剖视图；
[0024]图4是本申请一实施例提供的差速器垫片的剖面结构视图。
[0025]附图中：100、差速器垫片；10、本体部；11、第一端面；12、第二端面；20、摩擦结构部；21、第一部分；22、第二部分；200、行星齿轮；300、差速器外壳；400、半轴齿轮。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0029]车辆差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左
右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当车辆转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
[0030]图1是本申请一实施例提供的差速器的剖面结构示意图，如图1所示，差速器由行星齿轮200、差速器外壳300、半轴齿轮400，等等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动差速器外壳300，再由行星齿轮200带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。同时，为了减轻半轴齿轮400以及行星齿轮200在转动时与差速器外壳300的内表面之间的摩擦，相关技术通常会在齿轮与差速器外壳300的内表面之间设置差速器垫片，用以延长齿轮与差速器外壳300的使用寿命。
[0031]相关技术的差速器垫片通常由65Mn，DC01等金属材料制成，将差速器垫片设置于齿轮与差速器外壳300的内表面之间，以避免齿轮与差速器外壳300的内表面直接接触。
[0032]然而，专利技术人发现，相关技术这种利用金属材质的差速器垫片与齿轮直接接触的方式，由于差速器垫片表面的摩擦性能较低，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器垫片，其特征在于，包括：本体部，包括靠近齿轮的第一端面、以及靠近差速器外壳的第二端面；摩擦结构部，至少部分设置于所述第一端面，且至少部分设置于所述第二端面；所述摩擦结构部用于与所述齿轮和/或所述差速器外壳的内表面抵接。2.根据权利要求1所述的差速器垫片，其特征在于，所述本体部沿平面延伸。3.根据权利要求1所述的差速器垫片，其特征在于，所述本体部的至少部分沿球面延伸。4.根据权利要求2或3所述的差速器垫片，其特征在于，所述摩擦结构部包括设置于所述第一端面的第一部分、以及设置于所述第二端面的第二部分；沿所述第一端面至所述第二端面的方向，所述第一部分的尺寸与所述第二部分的尺寸均为L，且L满足：0.005...

【专利技术属性】
技术研发人员：董伟，陈小姣，罗世浩，康小云，吴念，王英杰，
申请(专利权)人：上海理想汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：