车内空气调节方法、装置、存储介质及系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车内空气调节方法、装置、存储介质及系统，车内空气调节方法包括以下步骤：获取车内空气成分的含量值；当所述含量值不在预设的空气成分的含量阈值的范围内时，开启空调外循环；在开启所述空调外循环的第一时间后，当所述含量值在所述含量阈值的范围内时，关闭所述空调外循环，并开启空调内循环。本发明专利技术的车内空气调节方法、装置、存储介质及系统，能够实现车内空气的自动调节，从而有效、灵活地净化车内空气；并且整个过程对于驾驶员操作无感，不会干扰到驾驶员的正常驾驶行为。不会干扰到驾驶员的正常驾驶行为。不会干扰到驾驶员的正常驾驶行为。

【技术实现步骤摘要】
车内空气调节方法、装置、存储介质及系统


[0001]本专利技术涉及汽车空气净化
，特别是涉及车内空气调节方法、装置、存储介质及系统。

技术介绍

[0002]空调是现在车辆的必备装置，车辆行驶中特别是长途驾驶，如果车主打开空调并且一直内循环，时间长了会导致车内氧气含量降低，二氧化碳、一氧化碳等含量升高，进而逐渐影响司机的判断，影响车内人员的驾乘体验，更加严重的情况下，易引起交通事故的发生。
[0003]因此，如何实现车内空气的自动调节是一个亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种车内空气调节的方法、装置、存储介质及系统，用于解决现有技术中无法实现车内空气的自动调节的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种车内空气调节方法，包括以下步骤：获取车内空气成分的含量值；当所述含量值不在预设的空气成分的含量阈值的范围内时，开启空调外循环；在开启所述空调外循环的第一时间后，当所述含量值在所述含量阈值的范围内时，关闭所述空调外循环，并开启空调内循环。
[0006]于本专利技术的一实施例中，所述车内空气成分包括：二氧化碳、一氧化碳、氧气以及空气湿度，所述空气成分的含量阈值包括：二氧化碳的第一阈值范围、一氧化碳的第二阈值范围、氧气的第三阈值范围以及空气湿度的第四阈值范围。
[0007]于本专利技术的一实施例中，所述含量值不在预设的空气成分的含量阈值的范围内包括：所述二氧化碳的含量值不在所述第一阈值范围、所述一氧化碳的含量值不在所述第二阈值范围、所述氧气的含量值不在所述第三阈值范围以及所述空气湿度的含量值不在所述第四阈值范围中的任一情况发生。
[0008]于本专利技术的一实施例中，所述在开启所述空调外循环的第一时间后，判断所述含量值是否在所述含量阈值的范围内之前，还包括：检测车辆状态；当所述车辆状态为静止状态时，开启车窗。
[0009]于本专利技术的一实施例中，所述当所述车辆状态为静止状态时，开启车窗，包括：当基于车辆的档位状态或车辆的速度，判断所述车辆状态为静止状态时，开启车窗。
[0010]对应地，本专利技术提供一种车内空气调节转置，包括：获取模块，用于获取车内空气成分的含量值；第一处理模块，用于当所述含量值不在预设的空气成分的含量阈值的范围内时，开启空调外循环；第二处理模块，用于在开启所述空调外循环的第一时间后，当所述含量值在所述含量阈值的范围内时，关闭所述空调外循环，并开启空调内循环。
[0011]于本专利技术的一实施例中，所述第二处理模块，用于：检测车辆状态；当所述车辆状态为静止状态时，开启车窗。
[0012]于本专利技术的一实施例中，所述车内空气成分包括：二氧化碳、一氧化碳、氧气以及空气湿度，所述空气成分的含量阈值包括：二氧化碳的第一阈值范围、一氧化碳的第二阈值范围、氧气的第三阈值范围以及空气湿度的第四阈值范围。
[0013]本专利技术提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的车内空气调节方法。
[0014]本专利技术提供一种基于车内空气调节的车辆，包括存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于运行所述计算机程序以实现上述的车内空气调节方法。
[0015]如上所述，本专利技术的车内空气调节方法及装置，具有以下有益效果：
[0016](1)实现车内空气的自动调节，从而有效、灵活地净化车内空气。
[0017](2)整个过程对于驾驶员操作无感，不会干扰到驾驶员的正常驾驶行为。
附图说明
[0018]图1显示为本专利技术的车内空气调节方法于一实施例中的流程图。
[0019]图2显示为本专利技术的车内空气调节方法于一实施例中的实例流程示意图。
[0020]图3显示为本专利技术的车内空气调节装置于一实施例中的结构示意图。
[0021]图4显示为本专利技术的车内空气调节装置于一实施例中的车内空气调节系统。
[0022]元件标号说明
[0023]31
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获取模块
[0024]32
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第一处理模块
[0025]33
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第二处理模块
[0026]41
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处理器
[0027]42
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存储器
具体实施方式
[0028]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0030]本专利技术的车内空气调节方法、装置、存储介质及系统，能够实现车内空气的自动调节，从而有效、灵活地净化车内空气；并且整个过程对于驾驶员操作无感，不会干扰到驾驶员的正常驾驶行为。
[0031]如图1所示，于本实施例中，本专利技术的车内空气调节方法包括以下步骤：
[0032]步骤S1、获取车内空气成分的含量值。
[0033]具体地，车内安装有空气分析仪器，设置时间间隔，按照设置的时间间隔对车内空
气进行采集，分析空气成分，并将分析结果上传到车内控制系统上。举例来说，将空气分析仪器安装在空调出风口，车内控制系统配置在车内，两者通过蓝牙或者转接口进行连接。时间间隔设置20分钟、30分钟、40分钟等多个不同的时间间隔等级，以便基于实际应用场景进行相应的设置。
[0034]进一步具体地，空气分析仪器采集车内空气，并分析的空气成分包括：二氧化碳、一氧化碳、氧气以及空气湿度；对车内空气成分进行分析得到各成分在空气中的含量值，将各成分在空气中的含量值上传至车内控制系统；车内控制系统预设有各空气成分的含量阈值，将各成分在空气中的含量值和预设的各空气成分的含量阈值进行比较。
[0035]其中，所述空气成分的含量阈值包括：二氧化碳的第一阈值范围、一氧化碳的第二阈值范围、氧气的第三阈值范围以及空气湿度的第四阈值范围。
[0036]举例来说，二氧化碳的第一阈值范围为二氧化碳在空气中的浓度含量在0～800ppm；一氧化碳的第二阈值范围为一氧化碳在空气中的浓度含量在0～50ppm；氧气的第三阈值范围为氧气在空气中的成分含量的体积分数大于等于20％；空气湿度的第四阈值范围为空气中湿度的含量在45％～60％。
[0037]进一步具体地，车内分析仪器在分析车内空气成分得到各成分在空气中的含量值的同时，预设有各空气成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内空气调节方法，其特征在于，所述车内空气调节方法包括以下步骤：获取车内空气成分的含量值；当所述含量值不在预设的空气成分的含量阈值的范围内时，开启空调外循环；在开启所述空调外循环的第一时间后，当所述含量值在所述含量阈值的范围内时，关闭所述空调外循环，并开启空调内循环。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车内空气成分包括：二氧化碳、一氧化碳、氧气以及空气湿度，所述空气成分的含量阈值包括：二氧化碳的第一阈值范围、一氧化碳的第二阈值范围、氧气的第三阈值范围以及空气湿度的第四阈值范围。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述含量值不在预设的空气成分的含量阈值的范围内包括：所述二氧化碳的含量值不在所述第一阈值范围、所述一氧化碳的含量值不在所述第二阈值范围、所述氧气的含量值不在所述第三阈值范围以及所述空气湿度的含量值不在所述第四阈值范围中的任一情况发生。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在开启所述空调外循环的第一时间后，判断所述含量值是否在所述含量阈值的范围内之前，还包括：检测车辆状态；当所述车辆状态为静止状态时，开启车窗。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述当所述车辆状态为静止状态时，开启车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王加祥，
申请(专利权)人：博泰车联网科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：