一种保护栏的加固机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种保护栏的加固机构。该保护栏的加固机构，包括数量为两个的杆体，两个所述杆体之间固定安装有三个挡板，所述杆体的左侧设置有缓冲板，两个所述杆体的左侧均设置有加固组件，所述加固组件包括铰接在缓冲板左侧的加固杆，所述加固杆的另一端铰接有连接套，所述连接套的内部滑动连接有固定杆，所述固定杆的左端固定安装有固定柱，所述固定杆的右端固定安装有连接板，所述固定柱和连接套之间固定安装有套接在固定杆表面的第一弹簧，所述固定柱和连接板的底部固定安装有放置板。通过设置的加固组件，解决了当车辆撞击时容易将保护栏弯折甚至撞断，对于车辆起到的缓冲作用不够理想的问题，大大提高了该新型的稳固性。大大提高了该新型的稳固性。大大提高了该新型的稳固性。

【技术实现步骤摘要】
一种保护栏的加固机构


[0001]本技术涉及保护栏加固
，具体为一种保护栏的加固机构。

技术介绍

[0002]保护栏即围栏，保护栏这里说的是指工业用“防护栏”。保护栏主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护。保护栏在我们生活中处处可见。
[0003]在公路的两侧通常会设置有保护栏，用于阻止车辆越出路外、最大程度地减少对乘员的伤害，但现有的用于公路的保护栏在稳固性方面还存在一定的缺陷，当车辆撞击时容易将保护栏弯折甚至撞断，对于车辆起到的缓冲作用不够理想，故而提出该新型来解决以上问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种保护栏的加固机构，具备稳固性高等优点，解决了当车辆撞击时容易将保护栏弯折甚至撞断，对于车辆起到的缓冲作用不够理想的问题。
[0005]为实现上述稳固性高的目的，本技术提供如下技术方案：一种保护栏的加固机构，包括数量为两个的杆体，两个所述杆体之间固定安装有三个挡板，所述杆体的底部铰接有底座，所述杆体的左侧设置有缓冲板，两个所述杆体的左侧均设置有加固组件，所述加固组件包括铰接在缓冲板左侧的加固杆，所述加固杆的另一端铰接有连接套，所述连接套的内部滑动连接有固定杆，所述固定杆的左端固定安装有固定柱，所述固定杆的右端固定安装有连接板，所述固定柱和连接套之间固定安装有套接在固定杆表面的第一弹簧，所述固定柱和连接板的底部固定安装有放置板。
[0006]进一步，所述放置板的左侧开设有螺孔，所述放置板通过螺栓与地面相固定。
[0007]进一步，所述杆体的左侧固定安装有固定板，所述缓冲板在右侧开设有两个通槽，所述固定板的左侧固定安装有两个分别延伸到对应通槽内部的缓冲柱。
[0008]进一步，所述缓冲柱位于通槽内部的一端固定安装有限位块，所述缓冲板和固定板之间且位于缓冲柱的表面套接有第二弹簧。
[0009]进一步，三个所述挡板的右侧均固定安装有若干第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定安装有防撞板。
[0010]进一步，所述底座的左右两侧均开设有螺孔，所述底座通过螺栓与地面相固定。
[0011]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0012]1、该保护栏的加固机构，通过设置的加固组件，在车辆意外发生撞击时，加固杆推动连接套向左移动，第一弹簧收缩从而减少撞击的冲击力，加固杆、放置板和杆体之间形成三角状从而使得该新型更加稳固，解决了当车辆撞击时容易将保护栏弯折甚至撞断，对于车辆起到的缓冲作用不够理想的问题，大大提高了该新型的稳固性。
[0013]2、该保护栏的加固机构，通过设置的第三弹簧和防撞板，在一定程度上可以缓解车身的冲击力，从而对车辆的缓冲效果进一步加强的同时进一步减少了该新型受到的冲击力，使得该新型稳固性更强。
附图说明
[0014]图1为本技术正面剖视图；
[0015]图2为本技术图1中A处放大图；
[0016]图3为本技术背面示意图。
[0017]图中：1杆体、2底座、3挡板、4限位块、5加固杆、6连接套、7第一弹簧、8固定柱、9固定杆、10放置板、11连接板、12固定板、13缓冲柱、14第二弹簧、15缓冲板、16第三弹簧、17防撞板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1和图3，本实施例中的一种保护栏的加固机构，包括数量为两个的杆体1，两个杆体1之间固定安装有三个挡板3，杆体1的底部铰接有底座2，杆体1的左侧设置有缓冲板15。
[0020]两个杆体1的左侧均设置有加固组件，用于增加该新型的稳固性。
[0021]加固组件包括铰接在缓冲板15左侧的加固杆5，加固杆5的另一端铰接有连接套6，连接套6的内部滑动连接有固定杆9，固定杆9的左端固定安装有固定柱8，固定杆9的右端固定安装有连接板11，固定柱8和连接套6之间固定安装有套接在固定杆9表面的第一弹簧7，固定柱8和连接板11的底部固定安装有放置板10。
[0022]当车辆撞击时，加固杆5带动连接套6向左移动使得第一弹簧7收缩，从而减小了撞击的冲击力。
[0023]本实施例中，放置板10的左侧开设有螺孔，放置板10通过螺栓与地面相固定，通过螺栓将放置板10固定在地面，便于加固组件安装。
[0024]请参阅图2，本实施例中，杆体1的左侧固定安装有固定板12，缓冲板15在右侧开设有两个通槽，固定板12的左侧固定安装有两个分别延伸到对应通槽内部的缓冲柱13。
[0025]本实施例中，缓冲柱13位于通槽内部的一端固定安装有限位块4，限位块4位靠近通槽的右侧，便于缓冲柱13带动限位块4向内移动，缓冲板15和固定板12之间且位于缓冲柱13的表面套接有第二弹簧14。
[0026]缓冲柱13向通槽内部移动，第二弹簧14收缩，再次使得该新型受到的冲击力减小。
[0027]本实施例中，三个挡板3的右侧均固定安装有若干第三弹簧16，第三弹簧16的另一端固定安装有防撞板17，挡车辆撞击时，防撞板17带动第三弹簧16收缩，从而可以卸掉部分冲击力。
[0028]该新型通过三重卸力，提高了该新型稳固性的同时，大大减少了车辆的冲击力，从
而对乘员起到了一定的保护作用。
[0029]本实施例中，底座2的左右两侧均开设有螺孔，底座2通过螺栓与地面相固定，通过螺栓将该新型固定在地面，便于该新型使用。
[0030]上述实施例的工作原理为：在使用该新型时，当遭到车辆的意外撞击，通过防撞板17和第三弹簧16，第三弹簧16会卸掉一部分冲击力，挡板3带动杆体1弯折时，缓冲柱13向通槽内部移动，第二弹簧14收缩，再次使得该新型受到的冲击力减小，最后再由加固杆5带动连接套6向左移动使得第一弹簧7收缩，进一步缓解该新型受到的冲击力，从而解决了当车辆撞击时容易将保护栏弯折甚至撞断，对于车辆起到的缓冲作用不够理想的问题，该新型稳固性更强，值得推广。
[0031]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保护栏的加固机构，包括数量为两个的杆体(1)，其特征在于：两个所述杆体(1)之间固定安装有三个挡板(3)，所述杆体(1)的底部铰接有底座(2)，所述杆体(1)的左侧设置有缓冲板(15)，两个所述杆体(1)的左侧均设置有加固组件；所述加固组件包括铰接在缓冲板(15)左侧的加固杆(5)，所述加固杆(5)的另一端铰接有连接套(6)，所述连接套(6)的内部滑动连接有固定杆(9)，所述固定杆(9)的左端固定安装有固定柱(8)，所述固定杆(9)的右端固定安装有连接板(11)，所述固定柱(8)和连接套(6)之间固定安装有套接在固定杆(9)表面的第一弹簧(7)，所述固定柱(8)和连接板(11)的底部固定安装有放置板(10)。2.根据权利要求1所述的一种保护栏的加固机构，其特征在于：所述放置板(10)的左侧开设有螺孔，所述放置板(10)通过螺栓与地面...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚黎明，
申请(专利权)人：龚黎明，
类型：新型
国别省市：