一种铁路车辆用止轮器制造技术

本发明专利技术涉及止轮器技术领域，提出了一种铁路车辆用止轮器，用于安装在钢轨上，包放置在钢轨上壳体，壳体具有相通的放置槽和限位槽，放置槽与钢轨上端面接触，限位槽呈楔形，月牙板摆动设置在壳体上，锁块呈楔形，移动设置在钢轨上且与限位槽的内壁贴合，锁块移动后抵接或取消抵接钢轨侧端面，限位槽与锁块相对滑动。通过上述技术方案，解决了现有技术中止轮装置的制动力不能满足重载列车防止溜逸的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆用止轮器


[0001]本专利技术涉及止轮器
，具体的，涉及一种铁路车辆用止轮器。

技术介绍

[0002]车辆溜逸是指机车、车辆（包括车列和车组）在自身重力或外力作用下发生无目的溜动或未采取防溜措施，使其在失控状态下所造成的行车事故；防溜即为防止车辆发生溜逸而采取的各种办法和措施。
[0003]现有的防溜措施主要有保压制动、人力制动机防溜和设置止轮装置，三种防溜措施中，设置止轮装置是防溜用量最大，也是防溜最后、最重要的一道防线，在止轮装置中使用最普遍的就是防溜铁鞋，防溜铁鞋由底部和头部二大块组成，当溜逸车辆车轮踏上鞋底，压上铁鞋鞋尖，且车轮滚靠到挡板时，车轮被阻，车轮带动铁鞋开始沿钢轨面作滑动摩擦，并代替原来车轮的滚动摩擦，滑动摩擦产生的强烈摩擦阻力，使车辆迅速失去原来的速度，并经过一定的滑动疆离后达到止动防溜的目的。
[0004]由于铁鞋与钢轨间的摩擦系数约为0.17左右，根据制动力公式：B =f ·
Q 轴
·
9.8计算，C80重车的制动力仅为41.6KN，很难保证万吨保留车在波道附加阻力或风对车辆产生的纵向气动力作用下实现防溜的目标。近期年来发生的多起车辆溜逸事故也表明，现有防溜铁鞋的制动力不能真正满足重载列车防止溜逸要求。因此需要对现有的止轮装置进行改进，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术提出一种铁路车辆用止轮器，解决了现有技术中止轮装置的制动力不能满足重载列车防止溜逸的问题。
[0006]本专利技术的技术方案如下：一种铁路车辆用止轮器，用于安装在钢轨上，包括壳体，放置在钢轨上，所述壳体具有相通的放置槽和限位槽，所述放置槽与钢轨上端面接触，所述限位槽呈楔形，月牙板，摆动设置在所述壳体上，锁块，呈楔形，移动设置在所述钢轨上且与所述限位槽的内壁贴合，所述限位槽与所述锁块相对滑动。
[0007]作为进一步的技术方案，还包括连接板，设置在钢轨上，所述连接板具有滑槽，连接件，移动设置在所述滑槽内，所述锁块设置在所述连接件上，所述连接件带动所述锁块移动，弹性件，一端设置在所述壳体上，一端设置在所述连接板上，用于提供所述壳体靠近所述连接板的力。
[0008]作为进一步的技术方案，还包括
盖板，所述连接件具有相连的连接部和移动部，所述锁块设置在所述连接部上，所述连接部位于所述滑槽下方，所述移动部穿过所述滑槽设置在所述盖板上，所述移动部在所述滑槽内移动，挂销，设置在所述连接板上，所述弹性件通过所述挂销设置在所述连接板上。
[0009]作为进一步的技术方案，所述壳体还具有扩展槽，所述扩展槽与所述限位槽相通，所述锁块还具有外凸部，所述外凸部与所述扩展槽的壁面抵接。
[0010]作为进一步的技术方案，所述限位槽、所述扩展槽、所述锁块、所述连接件、所述弹性件、所述盖板和所述挂销均有两个，均对称分布在钢轨两侧。
[0011]作为进一步的技术方案，还包括销轴，转动设置在所述壳体上，所述月牙板通过所述销轴转动设置在所述壳体上。
[0012]作为进一步的技术方案，还包括磁吸开关，设置在所述壳体上。
[0013]本专利技术的工作原理及有益效果为：本专利技术中，增设楔形的锁块，在静止状态时可由弹簧将锁块接入止轮器与钢轨侧面间，即接入限位槽内，增加钢轨侧面与止轮器的摩擦压力，即提供止轮器的静止状态预锁紧功能；在止动状态时，车轮与月牙板抵接，推动止轮器运动，利用锁块与钢轨侧面和鞋边内侧摩擦性能的差异，使楔形锁块与钢轨侧面间的接触面更加紧固、压力更大。同时，因钢轨侧面摩擦系数较轨面的摩擦系数更高，因此本锁紧式止轮器能够提供更大止动阻力和制动能高。
附图说明
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0015]图1为本专利技术结构示意图；图2为图1中局部A的放大结构示意图；图3为本专利技术中壳体的结构示意图；图4为本专利技术中锁块的结构示意图；图5为本专利技术中止轮器预锁紧状态示意图；图6为本专利技术中止轮器锁紧状态示意图。
[0016]图中：1、钢轨，2、壳体，201、放置槽，202、限位槽，203、扩展槽，3、月牙板，4、锁块，401、外凸部，5、连接板，501、滑槽，6、连接件，7、弹性件，8、盖板，801、连接部，802、移动部，9、挂销，10、销轴，11、磁吸开关。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本专利技术保护的范围。
[0018]如图1~图6所示，本实施例提出了一种铁路车辆用止轮器，用于安装在钢轨1上，包括
壳体2，放置在钢轨1上，壳体2具有相通的放置槽201和限位槽202，放置槽201与钢轨1上端面接触，限位槽202呈楔形，月牙板3，摆动设置在壳体2上，锁块4，呈楔形，移动设置在钢轨1上且与限位槽202的内壁贴合，限位槽202与锁块4相对滑动。
[0019]止轮器的止轮阻力由两部分构成，一是止轮器与钢轨上端面的摩擦力；二是在止轮器两鞋边内侧与钢轨侧面之间的摩擦力。
[0020]本实施例中，增设楔形的锁块4，在静止状态时可由弹簧将锁块4接入止轮器与钢轨1侧面间，即接入限位槽202内，增加钢轨1侧面与止轮器的摩擦压力，即提供止轮器的静止状态预锁紧功能；在止动状态时，车轮与月牙板3抵接，推动止轮器运动，利用锁块4与钢轨1侧面和鞋边内侧摩擦性能的差异，使楔形锁块4与钢轨1侧面间的接触面更加紧固、压力更大。同时，因钢轨1侧面摩擦系数较轨面的摩擦系数更高，因此本锁紧式止轮器能够提供更大止动阻力和制动能高。
[0021]该止轮器有预锁紧模式，即锁块4有一段事先会进入到限位槽202中，在溜逸发生前预先使锁铁与钢轨1间形成一定的压力，提高止轮器静态摩擦阻力；在溜逸发生后，壳体2会朝锁块4移动，将锁块4收入到限位槽202内，锁块4在被套进限位槽202内的同时会朝向钢轨1侧面移动，直至挤压钢轨1侧壁，此过程中限位槽202和锁块4之间会有滑动摩擦，锁块4和钢轨1侧壁之间会有静摩擦和侧挤压力，大大提高对车轮的阻力。
[0022]另外，止轮器应能适应不同类型车轮的止动，将挡板设计计为月牙板3；根据防溜铁鞋成熟安全性设计依据，本止轮器月牙板3的高度和月牙板3与车辆踏面的结合角度按防溜铁鞋标准确定；止轮器楔形锁紧行程非常短，因此该止轮器在结构设计中，可不受防溜铁鞋考虑的弹鞋、鞋尖长度等条件限制，仅需考虑止轮器不碰轮缘，保证止轮器稳定固定与钢轨1。
[0023]综上，该止轮器利用钢轨1上端面摩擦的同时还充分利用钢轨1两侧的摩擦，充分利用钢轨1两侧平时不与任何物品接触，表面粗糙、摩擦系数高的有利条件特征，还利用止轮器内侧楔形面即限位槽202的内壁与锁块4楔形面间的摩擦阻力小于锁块4与钢轨1侧面摩擦力的特性，车轮的溜逸动能，转化为限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆用止轮器，用于安装在钢轨（1）上，其特征在于，包括壳体（2），放置在钢轨（1）上，所述壳体（2）具有相通的放置槽（201）和限位槽（202），所述放置槽（201）与钢轨（1）上端面接触，所述限位槽（202）呈楔形，月牙板（3），摆动设置在所述壳体（2）上，锁块（4），呈楔形，移动设置在所述钢轨（1）上且与所述限位槽（202）的内壁贴合，所述限位槽（202）与所述锁块（4）相对滑动。2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用止轮器，其特征在于，还包括连接板（5），设置在钢轨（1）上，所述连接板（5）具有滑槽（501），连接件（6），移动设置在所述滑槽（501）内，所述锁块（4）设置在所述连接件（6）上，所述连接件（6）带动所述锁块（4）移动，弹性件（7），一端设置在所述壳体（2）上，一端设置在所述连接板（5）上，用于提供所述壳体（2）靠近所述连接板（5）的力。3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆用止轮器，其特征在于，还包括盖板（8），所述连接件（6）具有相连的连接部（801）和移动部（802），所述锁块（4）设置在所述连接部（801）上，所述连接部（801）位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，张雯，程金肖，吴磊，罗忠奎，
申请(专利权)人：河北南皮铁路器材有限责任公司，
类型：发明
国别省市：