发动机托架梁和具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机托架梁和具有其的汽车，所述发动机托架梁包括中间轴管及位于所述中间轴管两端的托架，所述托架为铸件，所述托架包括主体部及开设于所述主体部上的安装孔，所述中间轴管的端部固定于所述安装孔内。根据本实用新型专利技术的发动机托架梁，发动机托架梁由中间轴管与铸件的托架组合而成，提高了发动机托架梁的尺寸精度，降低了发动机托架梁的生产工艺，便于在车架上安装发动机托架梁；同时，使得发动机托架梁实现高刚度和轻量化，进而降低汽车整体的重量，并且也降低了整体的生产成本。同时，托架的第一安装板和第二安装板，增强了托架与车架的连接稳定性，使发动机托架梁更稳定地承载发动机，进而提高了车辆整体的结构稳定性。辆整体的结构稳定性。辆整体的结构稳定性。

【技术实现步骤摘要】
发动机托架梁和具有其的汽车


[0001]本技术涉及汽车车架
，尤其是涉及一种发动机托架梁和具有其的汽车。

技术介绍

[0002]目前，托架梁多为钣金拼焊件，托架梁两端的托架为钣金冲压拼焊件，钣金件托架所需模具、工装数量较多，前期投入成本大，且钣金件在进行相关焊接后易出现焊接变形，导致托架与中间轴管装配后总成尺寸合格率低，尺寸一致性难以保证，从而在托架与车架纵梁装配时，会出现装配孔偏、左右装配面与纵梁下翼面不贴合等装配问题，同时，现有钣金托架受冲压工艺限制，结构精细化程度低、重量较高、但刚度较低，与纵梁装配后不能有效的提升车架总成的刚性，且钣金焊接后焊缝部分在车架扭转工况下易发生开裂等缺陷失效。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种发动机托架梁，所述一种发动机托架梁的刚度高且重量轻，同时尺寸精度高。
[0004]本技术还提供了一种具有上述发动机托架梁的汽车。
[0005]根据本技术实施例的发动机托架梁，所述发动机托架梁包括中间轴管及位于所述中间轴管两端的托架，所述托架为铸件，所述托架包括主体部及开设于所述主体部上的安装孔，所述中间轴管的端部固定于所述安装孔内；所述托架还包括连接于所述主体部上的第一安装板及第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板之间形成夹角。
[0006]根据本技术实施例的发动机托架梁，发动机托架梁由中间轴管与铸件的托架组合而成，提高了发动机托架梁的尺寸精度，降低了发动机托架梁的生产工艺，便于在车架上安装发动机托架梁；也使得发动机托架梁实现高刚度和轻量化，进而降低汽车整体的重量，并且也降低了整体的生产成本。同时，托架具有车架固定连接的第一安装板和第二安装板，增强了托架与车架的连接稳定性，使发动机托架梁更稳定地承载发动机，进而提高了车辆整体的结构稳定性。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述中间轴管的端部通过焊接固定于所述安装孔内。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述中间轴管为直缝管，且直径为35～45mm。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述中间轴管的壁厚为3～4mm。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述中间轴管的底部开设有过水孔。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一安装板上开设有第一固定孔，所述第二安装板上开设有第二固定孔。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一安装板垂直于所述第二安装板。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述托架还包括形成于所述主体部上的多个连接板，所述多个连接板间隔设置，所述第一安装板与所述第二安装板通过所述多个连接板连接于所述主体部上。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述主体部包括开设有装配孔的斜板，所述斜板与所述多个连接板相连，且所述斜板与所述第一安装板及所述第二安装板间均形成夹角。
[0015]根据本技术实施例的汽车包括上述发动机托架梁。
[0016]根据本技术实施例的汽车，发动机托架梁由中间轴管与铸件的托架组合而成，提高了发动机托架梁的尺寸精度，降低了发动机托架梁的生产工艺，便于在车架上安装发动机托架梁；同时，使得发动机托架梁实现高刚度和轻量化，进而降低汽车整体的重量，并且也降低了整体的生产成本。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的发动机托架梁的主视图；
[0020]图2是根据本技术实施例的发动机托架梁的俯视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的发动机托架梁的左视图；
[0022]图4是根据本技术实施例的发动机托架梁的托架的结构示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的发动机托架梁的中间轴管的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]100、发动机托架梁；
[0026]1、中间轴管；11、过水孔；
[0027]2、托架；21、主体部；211、安装孔；22、第一安装板；221、第一固定孔；222、第一减重孔；23、第二安装板；231、第二固定孔；24、连接板；25、斜板；251、装配孔；252、第二减重孔。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的发动机托架梁100。
[0032]如图1
‑
图3所示，根据本技术一个实施例的发动机托架梁100包括中间轴管1及位于中间轴管1两端的托架2。托架2为铸件，托架2包括主体部21及开设于主体部21上的安装孔211，中间轴管1的端部固定于安装孔211内；托架2还包括连接于主体部21上的第一安装板22及第二安装板23，第一安装板22及第二安装板23用于与车架固定连接，并且，第一安装板22与第二安装板23之间形成夹角，这样使得车架、第一安装板22与第二安装板23形成稳定的三角连接关系，进而使得车架与托架2连接更稳定。
[0033]需要说明的是，目前铸件的制造加工工艺非常成熟，铸件工艺加工的产品结构精细化程度高，产品的刚度也较高，且生产成本较低；铸件产品能够避免在进行焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机托架梁，其特征在于：包括中间轴管及位于所述中间轴管两端的托架，所述托架为铸件，所述托架包括主体部及开设于所述主体部上的安装孔，所述中间轴管的端部固定于所述安装孔内；所述托架还包括连接于所述主体部上的第一安装板及第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板之间形成夹角。2.根据权利要求1所述的发动机托架梁，其特征在于：所述中间轴管的端部通过焊接固定于所述安装孔内。3.根据权利要求1所述的发动机托架梁，其特征在于：所述中间轴管为直缝管，且直径为35～45mm。4.根据权利要求3所述的发动机托架梁，其特征在于：所述中间轴管的壁厚为3～4mm。5.根据权利要求1所述的发动机托架梁，其特征在于：所述中间轴管的底部开设有过水孔。6.根据权利要求1所述的发动机托...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋增宾，辛勇，李海芳，杨飞宇，石金超，王冠群，臧凯，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：