本实用新型专利技术涉及齿轮箱支撑技术领域，且公开了一种可调节齿轮箱支撑装置，包括左右两侧的车架纵梁、连接在左右两个车架纵梁上的支架、位于两个支架之间的横梁组件和连接在横梁组件下端的用于固定变速箱的连接板，所述横梁组件包括左横梁和右横梁，所述左横梁和右横梁为对称设置，且左横梁和右横梁的相对面开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有连接横梁，本实用新型专利技术通过将原先整体的横梁板拆分为左横梁和右横梁以及连接横梁三个部分，从而使得左横梁和右横梁可连接横梁的两端的距离可调节，从而使得左横梁和右横梁以及连接横梁的安装不会受到车架纵梁U型位置横板之间的距离而限制，使得安装人员操作更加便捷，同时增加了横梁组件的使用实用性。件的使用实用性。件的使用实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种可调节齿轮箱支撑装置
[0001]本技术涉及齿轮箱支撑
，具体为一种可调节齿轮箱支撑装置。
技术介绍
[0002]齿轮箱是这一种用来控制加速减速的机械装置，而汽车齿轮箱又叫变速箱，现有重卡用变速箱辅助支撑系统采用弹性梁加左/右支架的全金属结构。弹性梁两端与安装在车架纵梁上的变速箱辅助支撑左支架、右支架自由接触，因此在车辆行驶过程中，弹性梁因车辆振动产生伸缩运动，与变速箱辅助支撑左支架、右支架产生相对运动，引起铁碰铁的磨损，并产生异响，导致客户抱怨。
[0003]如专利公开号为CN217532557U公开了一种高耐磨性变速箱辅助支撑系统，包括左支架、弹性梁、右支架、垫板和连接板，所述弹性梁为中部凸起的长条板型结构，中心部分设有通孔，其两端搭接在左支架和右支架上方、且无固定连接；所述左支架、右支架与弹性梁接触区域涂覆2mm的聚氨酯硫化层；所述连接板设置于弹性梁下方，通过弹性梁中心部分的通孔使用螺栓及螺母固定连接。本技术采用聚氨酯硫化工艺，彻底消除了因弹性梁与变速箱辅助支撑左支架、右支架相对运动产生的噪音异响问题；极大地延长弹性梁的耐久性与可靠性，进而降低变速箱总成损耗速率、延长使用寿命。上述装置解决了因弹性梁与变速箱辅助支撑左支架、右支架相对运动产生的噪音异响问题，但是在具体使用的过程中，依然存在以下问题：
[0004]上述装置的横梁的长度是固定的，而车架的右纵梁和左纵为U型设置，横梁的长度接近等于左支架到右支架之间的距离，就会导致在横梁放入左支架和右支架上时，使用者需要将横梁倾斜放入，这就导致操作复杂。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供一种可调节齿轮箱支撑装置，以至少解决
技术介绍
提出的问题之一，使得横梁架在可被调节，从而使得安装更加简单方便。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节齿轮箱支撑装置，包括左右两侧的车架纵梁、连接在左右两个车架纵梁上的支架、位于两个支架之间的横梁组件和连接在横梁组件下端的用于固定变速箱的连接板，所述横梁组件包括左横梁和右横梁，所述左横梁和右横梁为对称设置，且左横梁和右横梁的相对面开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有连接横梁，所述左横梁和右横梁上开设长形槽，两个所述长形槽贯穿至连接横梁直至连接板最外侧，两个所述长形槽内设置有紧固组件。
[0007]进一步地，所述紧固组件包括贯穿在长形槽内的螺栓，所述螺栓的两端均螺纹连接有与之匹配的螺母，所述螺母的内侧面均套设有垫片。
[0008]进一步地，所述左横梁和右横梁的两端均固定连接有固定板，所述固定板一端固定连接有U型板，所述U型板与支架的横板卡接设置。
[0009]进一步地，所述U型板内壁连接有缓冲垫，所述缓冲垫与支架卡接设置。
[0010]进一步地，所述U型板和缓冲垫靠近支架一端为倒角设置。
[0011]进一步地，所述缓冲垫与U型板的内壁为胶接设置。
[0012]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0013]本技术通过将原先整体的横梁板拆分为左横梁和右横梁以及连接横梁三个部分，从而使得左横梁和右横梁可连接横梁的两端的距离可调节，从而使得左横梁和右横梁以及连接横梁的安装不会受到车架纵梁U型位置横板之间的距离而限制，使得安装人员操作更加便捷，同时增加了横梁组件的使用实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术一种整体立体结构示意图；
[0015]图2为本技术连接横梁的立体结构示意图；
[0016]图3为本技术右横梁的立体结构示意图；
[0017]图4为本图3中A的放大立体结构示意图。
[0018]图中：1、车架纵梁；2、支架；3、连接板；4、左横梁；5、右横梁；6、连接横梁；7、长形槽；8、螺栓；9、螺母；10、固定板；11、U型板；12、滑槽；13、缓冲垫。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]如图1至图4所示，一种可调节齿轮箱支撑装置，包括左右两侧的车架纵梁1、连接在左右两个车架纵梁1上的支架2、位于两个支架2之间的横梁组件和连接在横梁组件下端的用于固定变速箱的连接板3，横梁组件包括左横梁4和右横梁5，左横梁4和右横梁5为对称设置，且左横梁4和右横梁5的相对面开设有滑槽12，滑槽12内滑动连接有连接横梁6，左横梁4和右横梁5上开设长形槽7，两个长形槽7贯穿至连接横梁6直至连接板3最外侧，两个长形槽7内设置有紧固组件。
[0022]如图1所示，本技术中的可调节齿轮箱支撑装置与现有的齿轮箱支撑装置结构类似，如公开号为CN217532557U公开了一种高耐磨性变速箱辅助支撑系统，本技术的主要改进点在于横梁的安装，如图1至图4所示，本技术中的可调节齿轮箱支撑装置在使用时，使用者在安装时，可将两个支架2与左右两侧的车架纵梁1通过原有的紧固螺栓件进行安装固定，然后将拉动左横梁4和右横梁5向相反的方向位移，带动左横梁4和右横梁5在连接横梁6两端向外移动一段距离，使得左横梁4和右横梁5以及连接横梁6之间的长度小于两个车架纵梁1U型位置横板之间的距离，然后将左横梁4和右横梁5以及连接横梁6放入车架纵梁1之间并使得左横梁4和右横梁5的两端分别搭在支架2的上端，然后利用紧固组件，将左横梁4、右横梁5、连接横梁6在连接板3上进行固定即可，通过将原先整体的横梁板拆分为左横梁4和右横梁5以及连接横梁6三个部分，从而使得左横梁4和右横梁5可连接横梁6的两端的距离可调节，从而使得左横梁4和右横梁5以及连接横梁6的安装不会受到车架
纵梁1U型位置横板之间的距离而限制，使得安装人员操作更加便捷，同时增加了横梁组件的使用实用性。
[0023]如图1和图2所示，紧固组件包括贯穿在长形槽7内的螺栓8，螺栓8的两端均螺纹连接有与之匹配的螺母9，螺母9的内侧面均套设有垫片。
[0024]具体来说，通过利用长形槽7的设置，当使用者在滑动左横梁4和右横梁5时，可使得螺栓8始终能够将长形槽7贯穿，然后利用两端的垫片，将螺母9与螺栓8进行安装连接，从而使得左横梁4和右横梁5以及连接横梁6在连接板3上进行固定。
[0025]如图2、图3和图4所示，左横梁4和右横梁5的两端均固定连接有固定板10，固定板10一端固定连接有U型板11，U型板11与支架2的横板卡接设置。使用者在滑动横梁组件时，可使得左横梁4、右横梁5和连接横梁6之间长度小于两个支架2下端侧壁之间的距离，然后在将左横梁4、右横梁5和连接横梁6移动恢复，使得左横梁4和右横梁5两端的U型板11卡在支架2的下端上，从而进一步使得左横梁4和右横梁5在支架2上进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调节齿轮箱支撑装置，包括左右两侧的车架纵梁(1)、连接在左右两个车架纵梁(1)上的支架(2)、位于两个支架(2)之间的横梁组件和连接在横梁组件下端的用于固定变速箱的连接板(3)，其特征在于，所述横梁组件包括左横梁(4)和右横梁(5)，所述左横梁(4)和右横梁(5)为对称设置，且左横梁(4)和右横梁(5)的相对面开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)内滑动连接有连接横梁(6)，所述左横梁(4)和右横梁(5)上开设长形槽(7)，两个所述长形槽(7)贯穿至连接横梁(6)直至连接板(3)最外侧，两个所述长形槽(7)内设置有紧固组件。2.根据权利要求1所述的一种可调节齿轮箱支撑装置，其特征在于，所述紧固组件包括贯穿在长形槽(7)内的螺栓(8)，所述螺栓(8)的两端均螺纹连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙平，徐敏，孙浩阳，
申请(专利权)人：南京立德传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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