一种道路桥梁无缝钢桥面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁无缝钢桥面结构，涉及道路施工技术领域，包括基层，基层的上表面固定连接有第一桥梁板，第一桥梁板的上表面固定连接有第二桥梁板，第二桥梁板的上表面设置有两个相对称的伸缩机构，伸缩机构包括U型板和防护板，防护板的上表面固定连接有加强板，加强板的外表面固定连接有沥青层，沥青层的外表面设置有限位机构，第一桥梁板的外表面开设有等距排列的第一预留洞。它能够通过设置伸缩机构、限位机构的作用，能够对桥面进行有效的减震措施，使其在桥面长时间受到热胀冷缩后，降低产生形变，实现道路桥梁无缝钢桥面结构的实用性，并且保证车辆平稳安全度过，延长桥面的使用寿命。延长桥面的使用寿命。延长桥面的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁无缝钢桥面结构


[0001]本技术涉及道路施工
，具体是一种道路桥梁无缝钢桥面结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁一般由多跨组成，每跨桥面留有适应材料胀缩变形的伸缩缝，并配以使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形需要的各种伸缩装置。桥梁伸缩装置长期使用后极易破损并引起桥面乃至桥梁结构的破坏，且会引起更大的车辆冲击荷载，影响行车舒适性。因此针对此问题发展出了道路桥梁无缝钢桥面结构。
[0003]根据专利号202123092761.9的中国专利公开了一种道路桥梁无缝钢桥面结构。包括两根以上并列摆放的预制梁，所述预制梁包括梁主体和翼板，梁主体内浇筑有网架和与网架焊接的预制板钢筋，预制板钢筋的顶端不低于梁主体顶面，网架包括纵筋和横筋，梁主体具有梁底面和两个梁侧面，横筋的两端伸出于对应侧的梁侧面，在横筋两端的末端设置有向上折弯的弯折段，两个梁侧面均固连有翼板，翼板的底面与梁底面齐平，翼板的顶面位于横筋的下方，从俯视方向观察翼板的悬挑边位于弯折段的外侧。
[0004]采用上述方案，避免了现有技术中因预制梁需要整体制造而带来的宽度较大不便运输的问题，但是上述方案在实施时存在局限性，上述方案中的伸缩装置结构简单，无法进行有效的抗冲击，长时间承受着来自车辆轮胎的磨损和冲击作用，还承受着因热胀冷缩、收缩徐变、基础沉降等外界条件的影响，极易造成伸缩装置破损并引起桥面乃至桥梁结构的破坏；为此，我们提供了一种道路桥梁无缝钢桥面结构解决以上问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种道路桥梁无缝钢桥面结构。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁无缝钢桥面结构，包括基层，所述基层的上表面固定连接有第一桥梁板，所述第一桥梁板的上表面固定连接有第二桥梁板，所述第二桥梁板的上表面设置有两个相对称的伸缩机构，所述伸缩机构包括U型板和防护板，所述防护板的上表面固定连接有加强板，所述加强板的外表面固定连接有沥青层，所述沥青层的外表面设置有限位机构。
[0007]进一步的，所述第一桥梁板的外表面开设有等距排列的第一预留洞，所述第一预留洞的内壁固定连接有纵筋，所述第二桥梁板的外表面开设有等距排列的第二预留洞，所述第二预留洞的内壁固定连接有横筋，所述加强板的外表面开设有等距排列的导水槽。
[0008]进一步的，所述U型板的外表面固定连接于第二桥梁板的上表面，所述U型板的内壁固定连接有两个相对称的缓冲底座，两个所述缓冲底座的外表面均开设有两组相对称的组件腔。
[0009]进一步的，两组所述组件腔的内壁均滑动连接有滑块，所述滑块的上表面固定连接于防护板的底面，所述滑块的底面固定连接有第一弹性组件，所述第一弹性组件远离滑
块底面的一端固定连接于组件腔的内壁。
[0010]进一步的，两个所述缓冲底座相互远离的一侧面均安装有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的输出端固定连接于U型板的内壁，两个所述缓冲底座相互远离的一端固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧远离缓冲底座外表面的一端固定连接于U型板的内壁。
[0011]进一步的，两个所述缓冲底座相互靠近的一侧面安装有等距排列的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的底端固定连接于其中一个缓冲底座的外表面，所述第二伸缩杆的输出端固定连接于另一个缓冲底座的外表面，两个所述缓冲底座的外表面固定连接有等距排列的第三缓冲弹簧。
[0012]进一步的，所述限位机构包括两个相互卡接伸缩板，两个所述伸缩板的外部均安装有紧固螺栓，所述伸缩板与沥青层通过紧固螺栓相连接。
[0013]与现有技术相比，该一种道路桥梁无缝钢桥面结构具备如下有益效果：
[0014]1、本技术通过设置伸缩机构、限位机构的作用，能够对桥面进行有效的减震措施，使其在桥面长时间受到热胀冷缩后，降低产生形变，实现道路桥梁无缝钢桥面结构的实用性，并且保证车辆平稳安全度过，延长桥面的使用寿命。
[0015]2、本技术通过设置伸缩板、紧固螺栓的作用，在桥面在受到长时间的热胀冷缩产生形变后，两个伸缩板卡接，两者交叉部分留有空隙，防止对道路桥梁的结构造成破坏。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术另一视角的结构示意图；
[0018]图3为本技术伸缩机构的结构示意图；
[0019]图4为本技术限位机构的结构示意图。
[0020]图中：1、基层；2、第一桥梁板；3、第二桥梁板；4、伸缩机构；401、U型板；402、缓冲底座；403、组件腔；404、滑块；405、第一弹性组件；406、防护板；407、第一伸缩杆；408、第二缓冲弹簧；409、第二伸缩杆；410、第三缓冲弹簧；5、加强板；6、沥青层；7、限位机构；701、伸缩板；702、紧固螺栓；8、第一预留洞；9、纵筋；10、第二预留洞；11、横筋；12、导水槽。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0022]本实施例提供了一种道路桥梁无缝钢桥面结构，该装置用于在桥面结构的减震措施中加强伸缩装置的效果，通过设置伸缩机构4、限位机构7的作用，能够对桥面进行有效的减震措施，使其在桥面长时间受到热胀冷缩后，降低产生形变，实现道路桥梁无缝钢桥面结构的实用性。
[0023]参见图1～图4，一种道路桥梁无缝钢桥面结构，包括基层1，基层1的上表面固定连接有第一桥梁板2，第一桥梁板2的上表面固定连接有第二桥梁板3，第二桥梁板3的上表面设置有两个相对称的伸缩机构4。
[0024]参见图1、图2、图3伸缩机构4包括U型板401和防护板406，防护板406的上表面固定
连接有加强板5。
[0025]在本实施例中加强板5在压力通过加强板5传入伸缩机构4时，其加强板5对产生的压力进行初步缓冲减压。
[0026]U型板401的外表面固定连接于第二桥梁板3的上表面，U型板401的内壁固定连接有两个相对称的缓冲底座402，两个缓冲底座402的外表面均开设有两组相对称的组件腔403。
[0027]在这里防护板406传入的压力部分进入两个缓冲底座402中，通过两个缓冲底座402的分流，将压力分别进行缓冲减压，降低压力程度。
[0028]两组组件腔403的内壁均滑动连接有滑块404，滑块404的上表面固定连接于防护板406的底面，滑块404的底面固定连接有第一弹性组件405，第一弹性组件405远离滑块404底面的一端固定连接于组件腔403的内壁。
[0029]在这里防护板406的传入的压力通过滑块404对第一弹性组件405进行挤压，并在第一弹性组件405的缓冲作用下，将传入的压力进行缓冲。
[0030]两个缓冲底座402相互远离的一侧面均安装有第一伸缩杆407，第一伸缩杆407的输出端固定连接于U型板401的内壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁无缝钢桥面结构，包括基层（1），其特征在于：所述基层（1）的上表面固定连接有第一桥梁板（2），所述第一桥梁板（2）的上表面固定连接有第二桥梁板（3），所述第二桥梁板（3）的上表面设置有两个相对称的伸缩机构（4），所述伸缩机构（4）包括U型板（401）和防护板（406），所述防护板（406）的上表面固定连接有加强板（5），所述加强板（5）的外表面固定连接有沥青层（6），所述沥青层（6）的外表面设置有限位机构（7）。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁无缝钢桥面结构，其特征在于：所述第一桥梁板（2）的外表面开设有等距排列的第一预留洞（8），所述第一预留洞（8）的内壁固定连接有纵筋（9），所述第二桥梁板（3）的外表面开设有等距排列的第二预留洞（10），所述第二预留洞（10）的内壁固定连接有横筋（11），所述加强板（5）的外表面开设有等距排列的导水槽（12）。3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁无缝钢桥面结构，其特征在于：所述U型板（401）的外表面固定连接于第二桥梁板（3）的上表面，所述U型板（401）的内壁固定连接有两个相对称的缓冲底座（402），两个所述缓冲底座（402）的外表面均开设有两组相对称的组件腔（403）。4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁无缝钢桥面结构，其特征在于：两组所述组件腔（403）的内壁均滑动连接有滑块（404），所述滑块（404...

【专利技术属性】
技术研发人员：田卓卓，王进京，芦晓军，
申请(专利权)人：田卓卓，
类型：新型
国别省市：