用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置，属于隔振支座技术领域。本实用新型专利技术包括上连接件、中部指接层、下连接件、紧固螺栓和聚氨酯隔振片，中部指接层的上下两端分别安装有上连接件和下连接件，上连接件和下连接件上均安装有紧固螺栓，紧固螺栓的螺帽与上连接件或下连接件之间设置有聚氨酯隔振片。本发明专利技术研发目的是为了解决现有的减振装置中金属构件直接相连，造成金属传导，大大降低了传导效果，使高频振动直接沿金属材料一路传播，甚至会出现短路现象的问题，本发明专利技术采用了多层多材料的交替结构，使得振动向上传播需要穿过多种不同弹模、不同密度、不同泊松比的材料，才能到达上支墩，再此过程中多材料的转换，可以加速振动的衰减。衰减。衰减。
【技术实现步骤摘要】
用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置
[0001]本技术涉及一种用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置，属于隔振支座
技术介绍
[0002]随着城市化的快速发展，地铁等城市轨道交通里程迅速增加，地铁上盖及沿线地块的开发也日趋增多。此类地块发开的一个重要问题是轨道交通运行引起的振动，其对临近结构的安全和建筑内人体的舒适度产生的不利影响。因此常常使用减震装置安装于结构柱底，用以降低轨道交通振动对结构影响，因为高频微幅振动在金属构件中的衰减较慢，现有的减振装置采用的金属连接件很长，插入柱子的深度很深，金属构件的直接相连导致的金属传导，大大降低了传导效果，使高频振动直接沿金属材料一路传播，甚至会出现短路现象，故无法很好的降低轨道车致振动对的建筑影响。
[0003]因此，亟需提出一种新型的用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置，以解决上述技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术研发目的是为了解决现有的减振装置中金属构件直接相连，造成金属传导，大大降低了传导效果，使高频振动直接沿金属材料一路传播，甚至会出现短路现象的问题，在下文中给出了关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本技术的穷举性概述。它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围。
[0005]本技术的技术方案：
[0006]用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置，包括上连接件、中部指接层、下连接件、紧固螺栓和聚氨酯隔振片，中部指接层的上下两端分别安装有上连接件和下连接件，上连接件和下连接件上均安装有紧固螺栓，紧固螺栓的螺帽与上连接件或下连接件之间设置有聚氨酯隔振片。
[0007]优选的：所述上连接件和下连接件为相同的镜像结构。
[0008]优选的：所述上连接件上加工有多个同圆心的环槽。
[0009]优选的：所述环槽底部设置有隔振片。
[0010]优选的：所述隔振片为环形聚氨酯隔震片。
[0011]优选的：所述中部指接层包括多个水平交替设置的指接板和高阻尼橡胶层。
[0012]优选的：所述指接板上加工有指接凸起，指接板的指接凸起插入相邻的高阻尼橡胶层内。
[0013]优选的：所述每两个相邻指接板之间相邻一侧的指接凸起均交错布置。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]1.本技术与一般装置相比，采用紧固螺栓和环槽进行约束，在保证连接强度
的同时，减少了金属连接构件插入柱子的深度，最大限度的避免高频微幅振动在装置内部的接触传播；
[0016]2.本技术设置了指接板，插入高阻尼橡胶层，尽可能地在保证装置水平抗剪的同时，使得高阻尼橡胶层可以更厚，同时，相邻两块指接板的指接凸起位置相互错开，使得任意金属连接构件之间的橡胶尽也可能厚，提升减震效果；
[0017]3.本技术采用宽帽紧固螺栓连接，通过增加紧固螺栓的数量和单个螺帽的承压面积，尽可能地降低螺帽的轴向面压，且螺帽与上连接件和下连接件之间采用聚氨酯隔振片，避免了金属构件的直接相连，隔绝了高频振动沿金属构件的直接传播；
[0018]4.本技术采用了多层多材料的交替结构，使得振动向上传播需要穿过多种不同弹模、不同密度、不同泊松比的材料，才能到达上支墩，再此过程中多材料的转换，可以加速振动的衰减。
附图说明
[0019]图1是用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置的立体图；
[0020]图2是用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置的主视图；
[0021]图3是图2的A
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A剖面图；
[0022]图4是用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置的爆炸图；
[0023]图中1
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上连接件，2
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中部指接层，3
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下连接件，4
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紧固螺栓，5
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聚氨酯隔振片，6
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环槽，7
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指接板，8
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高阻尼橡胶层，9
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指接凸起，10
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隔振片。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本技术。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0025]本技术所提到的连接分为固定连接和可拆卸连接，所述固定连接即为不可拆卸连接包括但不限于折边连接、铆钉连接、粘结连接和焊接连接等常规固定连接方式，所述可拆卸连接包括但不限于螺纹连接、卡扣连接、销钉连接和铰链连接等常规拆卸方式，未明确限定具体连接方式时，默认为总能在现有连接方式中找到至少一种连接方式能够实现该功能，本领域技术人员可根据需要自行选择。例如：固定连接选择焊接连接，可拆卸连接选择铰链连接。
[0026]具体实施方式一：结合图1
‑
图4说明本实施方式，本实施方式的用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置，包括上连接件1、中部指接层2、下连接件3、紧固螺栓4和聚氨酯隔振片5，中部指接层2的上下两端分别安装有上连接件1和下连接件3，所述上连接件1和下连接件3上均加工有多个同圆心的环槽6，所述环槽6底部设置有隔振片10，所述隔振片10为环形聚氨酯隔震片；所述上连接件1和下连接件3为相同的镜像结构，上连接件1和下连接件3上均安装有紧固螺栓4，紧固螺栓4的螺帽与上连接件1或下连接件3之间设置有聚氨酯隔振片5。所述紧固螺栓4为宽帽螺栓。采用宽帽的紧固螺栓4连接，通过增加紧固螺栓4的数量与其单个螺帽的承压面积，尽可能地降低螺帽的轴向面压，且螺帽与上连接件1和下连接
件2之间采用的聚氨酯隔振片5，避免了金属构件的直接相连，隔绝了高频振动沿金属构件的直接传播。
[0027]所述中部指接层2包括多个水平交替设置的指接板7和高阻尼橡胶层8，所述指接板7上加工有指接凸起9，指接板7的指接凸起9插入相邻的高阻尼橡胶层8内。所述每两个相邻指接板7之间相邻一侧的指接凸起9均交错布置，使得任意金属连接构件即相邻指接板7之间的橡胶层尽可能厚，指接板7分为上指接板、中部指接板和下指接板，上指接板和下指接板分别设置于最上端和最下端，各自与上连接件1和下连接件3固定连接，高阻尼橡胶层8之间设置有中部指接板。
[0028]本实施方式的下端与柱子的下支墩相连，本实施方式的上端与柱子的上支墩相连。当振动从基础传上来时，会穿过本实施方式，具体地，会经过多层聚氨酯隔振板和多层高阻尼橡胶层8，增加振动在不同类型材料之间的传播转化，更快地实现振动的衰减，进而降低传至上部结构的振动。
[0029]从下往上看，柱子里的振动先要穿过一层隔振片10再传播到下连接件3，经过多层交替设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置，其特征在于：包括上连接件(1)、中部指接层(2)、下连接件(3)、紧固螺栓(4)和聚氨酯隔振片(5)，中部指接层(2)的上下两端分别安装有上连接件(1)和下连接件(3)，上连接件(1)和下连接件(3)上均安装有紧固螺栓(4)，紧固螺栓(4)的螺帽与上连接件(1)或下连接件(3)之间设置有聚氨酯隔振片(5)。2.根据权利要求1所述的用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置，其特征在于：所述上连接件(1)和下连接件(3)为相同的镜像结构。3.根据权利要求2所述的用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置，其特征在于：所述上连接件(1)上加工有多个同圆心的环槽(6)。4.根据权利要求3所述的用于降低轨道车致振动对建筑影响的减振装置，其特征在于：所述环槽(6)底部设置有隔振片(10)。5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：林亦君，徐磊，朱雪燕，王炫钧，金浩然，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：新型
国别省市：
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