一种发动机缸压测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种发动机缸压测量装置，旨在解决当前的通过扭力扳手繁琐拆卸安装缸压测量装置低效率技术问题，包括：单向阀，测量管道，布置于所述单向阀输出端；测量端口，布置于所述测量管道输出端；双通道管，布置于所述单向阀输入端；分流机构，布置于所述双通道管内，其中，所述分流机构外壁与所述双通道管内壁围成灌装通道；其中，所述分流机构内壁与所述双通道管内部轴向连通构成测量通道，本实用新型专利技术通过分流机构外壁与双通道管内壁围成灌装通道，使机油可从灌装通道导流至外接火花塞通道内，从而实现无需拆卸发动机缸压测量的操作流程，进一步提高测量所需效率便于快速测量工作的优点。工作的优点。工作的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸压测量装置


[0001]本技术涉及一种发动机检测
，尤其涉及一种发动机缸压测量装置。

技术介绍

[0002]发动机产品的设计开发中，需要进行发动机的台架实验，对发动机的运行状况进行检测，获得其运行过程中的性能参数，例如发动机缸内的压力、汽缸的漏气量等，以便在设计过程中根据台架试验结果对产品部分形状、结果、尺寸及相对连接位置关系甚至所用材料等进行调整、修正和补充，获得理想的产品设计效果。缸压检测是其中一个较为重要的指标，现有技术中，无论是汽油发动机，还是柴油发动机，对缸压检测的技术都已很成熟，主要是采用缸压表测量，其具体做法是，缸压表上安装有测试管，测试管的头部安装有锥形橡胶塞，发动机拆掉火花塞后，将锥形橡胶塞压在火花塞位置处进行测试。
[0003]现有对于发动机缸内压力检测方案为：1、需要对每个气缸进行检测，2、通过多次重复至少每个气缸检测两次或两次以上得到检测数据；2
‑
1、多次检测数据正常说明发动机内压力满足正常工作所需，2
‑
2、多次检测数据过高需要通过数据分析进行判断，2
‑
3、多次检测数据过低需要对检测的火花塞孔内注入少量机油再进行检测工作，当测量气缸压力过低时，可以从火花塞孔注入少量机油，再次测量，比较两者的差别，若是两次测量缸压一样过低，故障在于气门部位；若第二次测量气缸压力比第一次高，则故障在于活塞环部位。
[0004]如公开(公告)号：CN206311264U，本技术公开了一种发动机缸压测量装置，包括上端用于安装缸压表的测试管、下端用于与发动机火花塞孔连接的管状连接头和连接设置在管状连接头上端与测试管下端之间的单向阀；通过在测试管上设置单向阀，单向阀靠近火花塞孔位置设置并与管状连接头连接，管状连接头长度远远小于测试管长度，单向阀控制压缩气自管状连接头向测试管单向流通，这样使得缸压表所测试的发动机燃烧室容积更加接近于正常的发动机燃烧容积，而非是气缸容积加上测试管的容积，从而使得测试结果的准确性大大提高；且通过管状连接头与火花塞孔连接，连接方便，且不易损坏，无需外部工人通过人力压工装，在不同的工人操作下测试结果可保证一致。
[0005]现有发动机缸压测量装置目前还存在以下不足：
[0006]现有发动机缸压测量操作为求检测数据准确性需要通过多次且反复安装发动机缸压测量装置于火花塞孔内，当检测数值过低时还需要再次拆卸发动机缸压测量装置添加机油重新检测，其操作过程需要通过扭力扳手进行扭力校准，处理动作繁琐，效率较低，因此，如何提出一种便于添加机油进行快速检测工作的发动机缸压测量装置就显得尤为重要，鉴于此，我们提出一种发动机缸压测量装置。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种发动机缸压测量装置，以解决当前现有发动机缸压测量操作为求检测数据准确性需要通过多次且反复安装发动机缸压测量装置于火花塞孔内，当检测数值过低时还需要再次拆卸发动机缸压
测量装置添加机油重新检测，其操作过程需要通过扭力扳手进行扭力校准，处理动作繁琐，效率较低的技术问题。
[0008]为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：
[0009]设计一种发动机缸压测量装置，包括：一种发动机缸压测量装置，包括：单向阀，测量管道，布置于所述单向阀输出端；测量端口，布置于所述测量管道输出端；双通道管，布置于所述单向阀输入端；分流机构，布置于所述双通道管内，其中，所述分流机构外壁与所述双通道管内壁围成灌装通道；其中，所述分流机构内壁与所述双通道管内部轴向连通构成测量通道。
[0010]优选地，所述双通道管包括：双通道轴体，布置于所述单向阀输入端；灌装端口，布置于所述双通道轴体外表面，其中，所述双通道轴体内部顺序开设有回流气腔、组合腔、连接腔与辅助腔，油腔，相对所述回流气腔的位置布置于所述双通道轴体夹层中；分隔凸起环罩，布置于所述组合腔内连接回流气腔端部；其中，所述回流气腔与外接火花塞通道连接，其中，所述辅助腔与单向阀输入端连接；其中，所述组合腔与连接腔通过防逆流腔连通。
[0011]优选地，所述分流机构包括：针体，布置于所述连接腔内；其中，所述针体输出端延伸至辅助腔内，所述针体输入端延伸至组合腔内并形成膨胀凸起；且，所述针体外表面相对防逆流腔的位置设有导向凸起；其中，所述导向凸起与防逆流腔均为特斯拉阀腔结构；且，所述导向凸起与防逆流腔活动接触形成控制组合腔与连接腔连通过断的开关结构；弹簧，布置于所述分隔凸起环罩内部的弹簧腔中；其中，所述弹簧一端与回流气腔端部连接，所述弹簧另一端与膨胀凸起表面连接；针腔，布置所述针体内部。
[0012]优选地，所述针体输出部的表面通过密封圈与双通道轴体内部滑动连接，所述针体输入部的膨胀凸起与分隔凸起环罩活动套设。
[0013]优选地，所述灌装端口、连接腔、防逆流腔及组合腔与针体表面围成灌装通道，所述灌装通道与油腔连通；所述辅助腔、针腔、弹簧腔、回流气腔轴向连通构成测量通道。
[0014]3.有益效果
[0015]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0016]1、本技术通过分流机构外壁与双通道管内壁围成灌装通道，使机油可从灌装通道导流至外接火花塞通道内，从而实现无需拆卸发动机缸压测量的操作流程，进一步提高测量所需效率便于快速测量工作。
[0017]2、本技术通过油腔、回流气腔分隔设置，配合分隔凸起环罩与分流机构连接措施，来使形成灌装通道以及测量通道，灌装通道、测量通道共用双通道轴体，且形成相对独立的通道，使得机油灌装以及发动机缸体压检测之间相对独立，降低对于灌装或对于测量造成误差的情况。
[0018]3、本技术通过管道外接机油供给设备通过额定供给量，使机油在连接腔内进行存蓄，待持续供给压力超过弹簧的弹性扭力，来对推动导向凸起移动使得防逆流腔连通，配合呈特斯拉阀腔结构的导向凸起来对机油输送进行导向工作，同时利用呈特斯拉阀腔结构的防逆流腔、导向凸起，来降低机油回流的情况，以及在灌装结束后，弹簧的弹性扭力的作用下来使膨胀凸起与组合腔内壁贴合形成隔断作用，同时防逆流腔与导向凸起之间也同步贴合，再进行隔断作用，来避免缸内压力从油腔进入防逆流腔内，使得机油回流对外接油供给设备造成影响，同时也避免压力测量出现误差。
[0019]4、本技术通过密封圈的设置来避免连接腔与辅助腔直接连通，同时提高针体与双通道轴体接触面的密封性，来降低机油从接触面缝隙处渗入，以及针体输入部的膨胀凸起内部开设有活动槽，活动插设有分隔凸起环罩，通过分隔凸起环罩设置首先是对针体与膨胀凸起推动位移位置进行限位，其次利用分隔凸起环罩来形成相互配合且独立弹簧腔、组合腔。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体立体结构示意图；
[0021]图2为本技术的双向机构剖面结构示意图；
[0022]图3为本技术的内部侧视结构示意图。
[0023]图中：1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸压测量装置，其特征在于，包括：单向阀(1)，测量管道(2)，布置于所述单向阀(1)输出端；测量端口(3)，布置于所述测量管道(2)输出端；双通道管(4)，布置于所述单向阀(1)输入端；分流机构(5)，布置于所述双通道管(4)内，其中，所述分流机构(5)外壁与所述双通道管(4)内壁围成灌装通道；其中，所述分流机构(5)内壁与所述双通道管(4)内部轴向连通构成测量通道。2.根据权利要求1所述的一种发动机缸压测量装置，其特征在于，所述双通道管(4)包括：双通道轴体(401)，布置于所述单向阀(1)输入端；灌装端口(402)，布置于所述双通道轴体(401)外表面，其中，所述双通道轴体(401)内部顺序开设有回流气腔(403)、组合腔(404)、连接腔(405)与辅助腔(406)，油腔(407)，相对所述回流气腔(403)的位置布置于所述双通道轴体(401)夹层中；分隔凸起环罩(409)，布置于所述组合腔(404)内连接回流气腔(403)端部；其中，所述回流气腔(403)与外接火花塞通道连接，其中，所述辅助腔(406)与单向阀(1)输入端连接；其中，所述组合腔(404)与连接腔(405)通过防逆流腔(408)连通。3.根据权利要求2所述的一种发动机缸压测量装置，其特征在于，所述分流机构(5)包括：针体(501)，布置于所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彪，杨洋，胡涛，谢宁，
申请(专利权)人：江西龙创汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：