排气管吊耳和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种排气管吊耳和具有其的车辆，所述排气管吊耳包括：吊耳主体，所述吊耳主体上设有间隔布置的车身连接部和安装孔；补偿件，所述补偿件固定于所述安装孔内，所述补偿件包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈内外套设且形成为摩擦副；弹性件，所述弹性件设于所述内圈的径向内侧并与所述内圈固定，所述弹性件形成有用于穿设排气管挂钩的吊装孔。根据本实用新型专利技术的排气管吊耳，可以实现排气管总成在车辆上的装配，同时减少了弹性体的变形程度，降低了弹性体破损开裂的风险，使得排气管总成工作环境更加稳定。管总成工作环境更加稳定。管总成工作环境更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
排气管吊耳和具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车装配
，尤其是涉及一种排气管吊耳和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]当汽车行驶时，在恶劣路况下排气管受到外力较大可能因为限位不足导致排气管路运动幅度过大，与周边零件干涉，甚至对周边零件造成热害破坏。在极端行驶工况，发动机极限摆角或者路面剐蹭、磕碰排气管路导致排气管路发生较大位移时，可能导致排气挂钩从弹性件中脱出，或者弹性件破损开裂，从而导致排气管吊耳弹性件功能失效。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种排气管吊耳，所述排气管吊耳可以实现排气管总成在车辆上的装配，同时减少了弹性体的变形程度，降低了弹性体破损开裂的风险，使得排气管总成工作环境更加稳定。
[0004]本技术还提出一种具有上述排气管吊耳的车辆。
[0005]根据本技术第一方面的排气管吊耳，所述排气管吊耳包括：吊耳主体，所述吊耳主体上设有间隔布置的车身连接部和安装孔；补偿件，所述补偿件固定于所述安装孔内，所述补偿件包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈内外套设且形成为摩擦副；弹性件，所述弹性件设于所述内圈的径向内侧并与所述内圈固定，所述弹性件形成有用于穿设排气管挂钩的吊装孔。
[0006]根据本技术的排气管吊耳，在实现排气管总成在车辆上装配的同时，通过弹性件阻尼变形，使排气管路高频振动及低频大幅度形变位移衰减，保证了排气管吊耳的减震效果，通过将补偿件的内圈和外圈形成摩擦副，可以使弹性件随着内圈相对于外圈进行偏心式的旋转运动，当受到外力作用时弹性件阻尼变形的同时随着内圈旋转，用以抵消外力的作用效果，避免弹性件变形过度，降低了弹性体破损开裂的风险，保证弹性件的作用效果。
[0007]在一些实施例中，所述补偿件为滑动轴承。
[0008]在一些实施例中，所述弹性件为橡胶件，所述橡胶件通过硫化与所述内圈连接为一体。
[0009]在一些实施例中，所述弹性件包括中心环和连接臂，所述中心环为环形且内侧限定出所述吊装孔，所述连接臂的一端与所述中心环相连，所述连接臂的另一端沿所述中心环的径向朝向所述内圈延伸并与所述内圈固定，所述连接臂包括多个，多个所述连接臂沿所述中心环的周向间隔布置。
[0010]在一些实施例中，所述内圈形成有沿厚度方向贯通所述内圈的多个通孔，多个所述通孔与多个所述连接臂一一对应，所述连接臂的所述另一端的部分伸入对应的所述通孔内。
[0011]在一些实施例中，所述连接臂内具有容纳腔，所述容纳腔内设有填充件，所述填充件为体积可变的材料件。
[0012]在一些实施例中，所述填充件在收缩状态和膨胀状态之间可切换，所述填充件在所述收缩状态时与所述容纳腔的周壁之间具有间隙，且所述连接臂的伸入所述通孔内的部分与所述外圈分离；所述填充件在所述膨胀状态时完全填充所述容纳腔，且所述连接臂的伸入所述通孔内的部分抵接所述外圈。
[0013]在一些实施例中，所述填充件为固液相变材料件。
[0014]在一些实施例中，所述车身连接部为连接孔，所述吊耳主体通过紧固件穿过连接孔与车身相连。
[0015]根据本技术第二方面的车辆，包括车身、排气管挂钩和根据本技术第一方面的排气管吊耳，所述排气管挂钩与排气管相连且穿设于所述吊装孔内。
[0016]根据本技术的车辆，通过设置上述第一方面实施例的排气管吊耳，排气管吊耳通过紧固件与车身相连，从而限制了排气管吊耳的位移，排气管总成通过排气管挂钩与排气管吊耳相连，进而限制了排气管总成的位移，避免排气管总成位移过度。在车辆经过颠簸路面时，排气管总成震动带动排气管挂钩脱离吊装孔中心位置，此时弹性件受到排气管挂钩施加的偏心力，弹性件阻尼变形并转动，由此抵消偏心力的作用效果，使得排气管挂钩迅速回归吊装孔中心位置。通过弹性件阻尼变形和转动来抵消偏心力作用效果，从而避免弹性件变形过度，造成破损开裂。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]图1是根据本技术实施例的排气管吊耳的示意图；
[0019]图2是图1中所示的吊耳主体等轴测视图；
[0020]图3是图2中所示的吊耳主体的正视图；
[0021]图4是图2中所示的吊耳主体的俯视图；
[0022]图5是图2中所示的吊耳主体的右视图；
[0023]图6是图1中所示的外圈的等轴测视图；
[0024]图7是图6中所示的外圈的正视图；
[0025]图8是图1中所示的内圈的等轴测视图；
[0026]图9是图8中所示的内圈的正视图；
[0027]图10是图8中所示的内圈的左视图；
[0028]图11是图1中所示的弹性件的等轴测视；
[0029]图12是图11中所示的弹性件的正视图；
[0030]图13是图11中所示的弹性件的侧视图；
[0031]图14是图11中所示的弹性件的剖视图；
[0032]图15是根据本技术实施例的车辆的示意图；
[0033]图16是图15中所示车辆另一个角度的视图；
[0034]图17是图15中所示吊耳挂钩的示意图；
[0035]图18是不同的橡胶体的动刚度随温度变化的特性曲线图。
[0036]附图标记：
[0037]100、排气管吊耳；
[0038]10、吊耳主体；11、车身连接部；12、安装孔；
[0039]20、补偿件；21、外圈；22、内圈；23、通孔；
[0040]30、弹性件；31、连接臂；32、中心环；33、吊装孔；34、容纳腔；
[0041]40、填充件；
[0042]200、排气管总成；
[0043]300、排气管挂钩；310、排气管挂钩前端；320、排气管挂钩后端；
[0044]1000、车辆。
具体实施方式
[0045]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0046]下面参考图1
‑
图18描述根据本技术实施例的排气管吊耳100。
[0047]如图1所示，根据本技术第一方面实施例的排气管吊耳100，包括：吊耳主体10、补偿件20和弹性件30，其中补偿件20固定于安装孔12内，弹性件30设于补偿件20的内侧并与补偿件20固定相连。
[0048]具体地，吊耳主体10设有间隔布置的车身连接部11和安装孔12，吊耳主体10通过车身连接部11与车身相连，安装孔12用以安装补偿件20和弹性件30，从而实现吊挂功能。补偿件20包括内圈22和外圈21，外圈2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气管吊耳，其特征在于，包括：吊耳主体，所述吊耳主体上设有间隔布置的车身连接部和安装孔；补偿件，所述补偿件固定于所述安装孔内，所述补偿件包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈内外套设且形成为摩擦副；弹性件，所述弹性件设于所述内圈的径向内侧并与所述内圈固定，所述弹性件形成有用于穿设排气管挂钩的吊装孔。2.根据权利要求1所述的排气管吊耳，其特征在于，所述补偿件为滑动轴承。3.根据权利要求1所述的排气管吊耳，其特征在于，所述弹性件为橡胶件，所述橡胶件通过硫化与所述内圈连接为一体。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的排气管吊耳，其特征在于，所述弹性件包括中心环和连接臂，所述中心环为环形且内侧限定出所述吊装孔，所述连接臂的一端与所述中心环相连，所述连接臂的另一端沿所述中心环的径向朝向所述内圈延伸并与所述内圈固定，所述连接臂包括多个，多个所述连接臂沿所述中心环的周向间隔布置。5.根据权利要求4所述的排气管吊耳，其特征在于，所述内圈形成有沿厚度方向贯通所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宁，钟广桦，张剑，曾恩山，王本超，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：