一种专用车超低速行驶的液压系统技术方案

本实用新型专利技术涉及路面施工机械液压系统的领域，提供了一种专用车超低速行驶的液压系统，包括液压油箱，还包括行走液压泵、行走液压马达组、第一三通阀块和第二三通阀块，第一行走液压马达和第二行走液压马达的A口都与第一三通阀块相连，第一行走液压马达和第二行走液压马达的B口都与第二三通阀块相连；行走液压泵的P口与第一三通阀块相连，行走液压泵的S口与第二三通阀块相连；车辆能够实现行走速度的无级变速，同时保持大功率输出；能够分别实现低速行车作业，停车作业两种工况，同时实现了节能减排，降本增效的目的。降本增效的目的。降本增效的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种专用车超低速行驶的液压系统


[0001]本技术涉及路面施工机械液压系统的领域，尤其涉及一种专用车超低速行驶的液压系统。

技术介绍

[0002]专用汽车是汽车工业的重要组成部分，在国民经济飞速发展的今天，专用车的种类和用途都在不断增加。在如此多品类专用车中，有相当数量的专用车需要在超低速行驶状态下匀速、稳定工作，这里的“超低速”单靠汽车底盘降档是难以满足的；同时，还有相当数量的专用车为了向上装部分提供动力，不惜在上装中增加动力系统，这不但增加了制造费用，同时也增加了燃油消耗，造成了能源的浪费。
[0003]因此，针对上述问题，提出一种专用车超低速行驶的液压系统，来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术的不足，研制一种专用车超低速行驶的液压系统，该技术解决了专用车高速转场，且可以超低速或静止稳定工作，同时达到节能减排、降本增效的目的。
[0005]本技术解决技术问题的技术方案为：本技术提供了一种专用车超低速行驶的液压系统，包括液压油箱，还包括行走液压泵、行走液压马达组、第一三通阀块和第二三通阀块，行走液压泵和行走液压马达组相连，行走液压马达组包括第一行走液压马达和第二行走液压马达，第一行走液压马达和第二行走液压马达并联，第一行走液压马达和第二行走液压马达的A口都与第一三通阀块相连，第一行走液压马达和第二行走液压马达的B口都与第二三通阀块相连；行走液压泵的P口与第一三通阀块相连，行走液压泵的S口与第二三通阀块相连；行走液压泵的B口与液压油箱吸油口相连，行走液压泵的L口、第一行走液压马达的L口和第二行走液压马达的L口都与液压油箱的回油口相连。
[0006]作为优化，液压系统还包括冷却器和回油过滤器，回油过滤器的输入端和输出端分别连接冷却器的输出端和液压油箱的回油口。
[0007]作为优化，行走液压泵的L口、第一行走液压马达的L口和第二行走液压马达的L口与冷却器的输入端相连。
[0008]作为优化，液压系统还包括吸油过滤器，行走液压泵的B口通过吸油过滤器与液压油箱吸油口相连。
[0009]作为优化，液压系统还包括液压泵，液压泵的B口连接液压油箱的吸油口。
[0010]作为优化，液压系统还包括压力表，压力表与行走液压泵的A口相连。
[0011]作为优化，液压系统还包括转速传感器，转速传感器设有两个，并且两个转速传感器分别与第一行走液压马达和第二行走液压马达相连。
[0012]
技术实现思路
中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是技术所有的全部效果，上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0013]通过使输入行走液压泵的液压油通过溢流将全部液压油溢流回液压油箱，使车处于静止状态；通过控制行走液压泵的排量大小，进而调节行走液压马达组转速的快慢，从而控制车辆行走速度的快慢，此时车辆能够实现行走速度的无级变速，同时保持大功率输出；能够分别实现低速行车作业，停车作业两种工况，同时实现了节能减排，降本增效的目的。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0015]图1为本技术的液压系统图。
[0016]图中，1.行走液压泵，2.第一行走液压马达，3.第二行走液压马达，4.液压油箱，5.第一三通阀块，6.第二三通阀块，7.吸油过滤器，8.冷却器，9.回油过滤器，10.液压泵，11.压力表，12.分动箱，13.转速传感器。
具体实施方式
[0017]为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本技术省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本技术。术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]如图1所示，一种专用车超低速行驶的液压系统，包括液压油箱4，还包括行走液压泵1、行走液压马达组、第一三通阀块5和第二三通阀块6，行走液压泵1和行走液压马达组相连，行走液压马达组包括第一行走液压马达2和第二行走液压马达3，行走液压泵1通过高压胶管分别与第一行走液压马达2和第二行走液压马达3连接，第一行走液压马达2和第二行走液压马达3并联，第一行走液压马达2和第二行走液压马达3的A口都与第一三通阀块5相连，第一行走液压马达2和第二行走液压马达3的B口都与第二三通阀块6相连；行走液压泵1的P口与第一三通阀块5相连，行走液压泵1的S口与第二三通阀块6相连；实现在不额外增加动力源的条件下，满足车辆低速稳定行驶；行走液压泵1的B口与液压油箱4吸油口相连，行走液压泵1的L口、第一行走液压马达2的L口和第二行走液压马达3的L口都与液压油箱4的回油口相连。
[0019]通过使输入行走液压泵1的液压油通过溢流将全部液压油溢流回液压油箱4，使车处于静止状态；通过控制行走液压泵1的排量大小，进而调节行走液压马达组转速的快慢，从而控制车辆行走速度的快慢，此时车辆能够实现行走速度的无级变速，同时保持大功率输出；能够分别实现低速行车作业，停车作业两种工况，同时实现了节能减排，降本增效的目的。
[0020]本实施例中，液压系统还包括冷却器8和回油过滤器9，回油过滤器9的输入端和输出端分别连接冷却器8的输出端和液压油箱4的回油口。
[0021]本实施例中，行走液压泵1的L口、第一行走液压马达2的L口和第二行走液压马达3的L口与冷却器8的输入端相连，流经行走液压泵1、第一行走液压马达2和第二行走液压马达3的液压油在冷区器8处汇合，经过回油过滤器9的过滤作用后流回液压油箱4。
[0022]本实施例中，液压系统还包括吸油过滤器7，行走液压泵1的B口通过吸油过滤器7与液压油箱4吸油口相连。
[0023]本实施例中，液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种专用车超低速行驶的液压系统，包括液压油箱(4)，其特征是：还包括行走液压泵(1)、行走液压马达组、第一三通阀块(5)和第二三通阀块(6)，行走液压泵(1)和行走液压马达组相连，行走液压马达组包括第一行走液压马达(2)和第二行走液压马达(3)，第一行走液压马达(2)和第二行走液压马达(3)并联，第一行走液压马达(2)和第二行走液压马达(3)的A口都与第一三通阀块(5)相连，第一行走液压马达(2)和第二行走液压马达(3)的B口都与第二三通阀块(6)相连；行走液压泵(1)的P口与第一三通阀块(5)相连，行走液压泵(1)的S口与第二三通阀块(6)相连；行走液压泵(1)的B口与液压油箱(4)吸油口相连，行走液压泵(1)的L口、第一行走液压马达(2)的L口和第二行走液压马达(3)的L口都与液压油箱(4)的回油口相连。2.根据权利要求1所述的一种专用车超低速行驶的液压系统，其特征是：液压系统还包括冷却器(8)和回油过滤器(9)，回油过滤器(9)的输入端和输出端分别连接冷却器(8)的输出端...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤洪涛，高雷，田志国，雷胜阳，刘腾飞，张海蛟，刘承印，刘清涛，凌爱城，伊占松，艾宪玲，
申请(专利权)人：山东省路桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：