减震结构和自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减震结构和自行车。减震结构包括前叉和减震组件，前叉用于跨设于自行车的前轮，且前叉用于连接自行车的车把和车架，前叉的至少部分结构呈中空状，以用于穿设自行车的前刹车线。减震组件弹性连接于前叉的远离所述车把的一端，以使前叉能够相对减震组件伸缩运动，且减震组件用于连接所述前轮。上述减震结构和自行车，通过管内走线隐藏刹车线，使整车达到简洁美观的效果，同时避免刹车线外露导致刮蹭，提高刹车线的使用寿命。自行车在颠簸路面行驶时，前叉能够相对减震组件伸缩运动，以利用减震组件吸收振动和冲击，减少相关零部件的磨损而提升自行车的寿命，并减轻骑手身体所受的振动冲击，提高骑手的骑行舒适度以及安全系数。度以及安全系数。度以及安全系数。

【技术实现步骤摘要】
减震结构和自行车


[0001]本技术涉及自行车
，特别是涉及一种减震结构和自行车。

技术介绍

[0002]现有技术中，大多数自行车一般采用刚性前叉连接于前轮，前轮的减震一般依靠橡胶充气轮胎实现，道路颠簸产生的振动会通过前叉及车架传导至骑手，易造成相关零部件的磨损，降低自行车的寿命且骑行体验不佳。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种减震结构及自行车，以提升自行车使用寿命和骑行体验。
[0004]一种减震结构，包括：
[0005]前叉，用于跨设于自行车的前轮，所述前叉用于连接所述自行车的车把和车架，所述前叉的至少部分结构呈中空状，以用于穿设所述自行车的前刹车线；以及
[0006]减震组件，弹性连接于所述前叉的远离所述车把的一端，以使所述前叉能够相对所述减震组件伸缩运动，所述减震组件用于连接所述前轮。
[0007]在其中一个实施例中，所述前叉包括前叉管和两根前叉导柱，两根所述前叉导柱分别设于所述前轮的相对两侧，且两根所述前叉导柱的一端连接于所述前叉管的一端，所述前叉管的相对的另一端固定连接于所述车把，所述前叉管穿设于所述车架且与所述车架转动连接，两根所述前叉导柱的相对的另一端用于弹性连接所述减震组件，所述前叉管用于穿设所述前刹车线。
[0008]在其中一个实施例中，所述减震组件包括两个连接套，以及设于所述连接套内的缓冲件，每一所述前叉导柱穿设于一个所述连接套且用于与所述缓冲件抵接；两个所述连接套分别设于所述前轮的相对两侧且分别与所述前轮连接。
[0009]在其中一个实施例中，所述减震组件包括连接体，所述连接体跨设于所述前轮且两端一一对应地连接于两个所述连接套。
[0010]在其中一个实施例中，其特征在于，所述减震组件包括胶塞，所述胶塞包括管体和环绕所述管体设置的抵持部，所述抵持部的外径大于所述管体的外径，所述管体套设于所述前叉管的远离所述车把的一端且与所述前叉管固定连接，所述车架套设于所述管体并与所述管体转动连接，所述抵持部设于所述车架与所述前叉导柱之间。
[0011]一种自行车，包括车架、车把、前轮、后轮和至少一者上述的减震结构，所述后轮转动连接于所述车架。
[0012]在其中一个实施例中，所述自行车包括限位块，所述限位块连接于所述前叉且穿设于所述车架，以用于限制所述前叉相对所述车架的转动范围。
[0013]在其中一个实施例中，所述限位块套设于所述前叉，所述限位块具有缺口，所述车架具有容置于所述缺口的挡止部，所述前叉相对所述车架转动时，所述挡止部在所述缺口
运动且用于与所述限位块相抵接。
[0014]在其中一个实施例中，所述前叉具有限位槽，所述限位槽从所述车把向所述前轮延伸，所述限位块具有限位凸起，所述限位凸起容置于所述限位槽以限制所述限位块相对所述前叉的转动。
[0015]在其中一个实施例中，所述车架与所述前叉围合形成间隙，所述自行车包括后刹车线，所述后刹车线从所述车把穿过所述间隙并经所述车架内部延伸至所述后轮。
[0016]上述减震结构包括前叉和减震组件，前叉用于跨设于自行车的前轮，连接自行车的车把和车架，前叉的至少部分结构呈中空状，以用于穿设自行车的前刹车线，通过管内走线隐藏刹车线，使整车达到简洁美观的效果，同时避免刹车线外露导致刮蹭，提高刹车线的使用寿命。自行车在颠簸路面行驶时，前叉能够相对减震组件伸缩运动，以利用减震组件吸收振动和冲击，减少相关零部件的磨损而提升自行车的寿命，并减轻骑手身体所受的振动冲击，提高骑手的骑行舒适度以及安全系数。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为一实施例的自行车的结构示意图；
[0019]图2为一实施例的自行车的爆炸图；
[0020]图3为图1所示自行车的局部剖视图；
[0021]图4为一实施例的前叉导柱伸长状态的效果图；
[0022]图5为一实施例的前叉导柱被压缩时的效果图；
[0023]图6为一实施例的自行车的前轮局部图；
[0024]图7为一实施例的自行车直行时限位块与限位凸台的位置示意图；
[0025]图8为一实施例的自行车左转时限位块与限位凸台的位置示意图；
[0026]图9为一实施例的自行车右转时限位块与限位凸台的位置示意图。
[0027]附图标记：
[0028]10、自行车；11、减震结构；111、前叉；1111、前叉管；1111a、凹槽；1111b、限位槽；1112、前叉导柱；1113、固定件；112、减震组件；1121、胶塞；a11、管体；b11、抵持部；1122、连接体；1123、连接套；1124、缓冲件；12、车架；12a、间隙；13、车把；14、前轮；141、转轴；15、后轮；16、轴承；17、限位块；171、限位凸起；18、挡止部；191、前刹车线；192、后刹车线。
具体实施方式
[0029]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0030]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上
或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0031]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0032]参考图1和图2，本技术公开了一种自行车10，自行车10包括车架12、车把13、前轮14、后轮15和减震结构11。车架12的材质可以为铝合金、碳纤维等常用的刚性材质。减震结构11包括前叉111和减震组件112，前叉111用于跨设于自行车10的前轮14，且用于连接自行车10的车把13和车架12，控制自行车10前轮14的前进方向。具体地，前叉111部分结构穿设于车架12并与车把13固定连接，在一些实施方式中，前叉111与车把13可螺纹连接，在其他实施方式中，前叉111与车把13也可采用焊接等方式实现前叉111与车把13的固定连接。前叉111的至少部分结构呈中空状，以用于穿设自行车10的前刹车线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震结构，其特征在于，包括：前叉，用于跨设于自行车的前轮，所述前叉用于连接所述自行车的车把和车架，所述前叉的至少部分结构呈中空状，以用于穿设所述自行车的前刹车线；以及减震组件，弹性连接于所述前叉的远离所述车把的一端，以使所述前叉能够相对所述减震组件伸缩运动，所述减震组件用于连接所述前轮。2.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述前叉包括前叉管和两根前叉导柱，两根所述前叉导柱分别设于所述前轮的相对两侧，且两根所述前叉导柱的一端连接于所述前叉管的一端，所述前叉管的相对的另一端固定连接于所述车把，所述前叉管穿设于所述车架且与所述车架转动连接，两根所述前叉导柱的相对的另一端用于弹性连接所述减震组件，所述前叉管用于穿设所述前刹车线。3.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述减震组件包括两个连接套，以及设于所述连接套内的缓冲件，每一所述前叉导柱穿设于一个所述连接套且用于与所述缓冲件抵接；两个所述连接套分别设于所述前轮的相对两侧且分别与所述前轮连接。4.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述减震组件包括连接体，所述连接体跨设于所述前轮且两端一一对应地连接于两个所述连接套。5.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述减震组件包括胶塞，所述胶塞包括管体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张均，
申请(专利权)人：深圳酷骑童趣科技有限公司，
类型：新型
国别省市：