一种铁路车辆信号管理系统技术方案

本申请提供了一种铁路车辆信号管理系统，所述铁路车辆信号管理系统由多个车辆信号管理子系统组成，所述车辆信号管理子系统包括多个信号采集装置、CAN信号转换装置、CAN总线、信号处理装置，以及交换机；所述CAN信号转换装置包括信号输入接口和CAN信号输出接口，所述信号输入接口与各个信号采集装置连接；所述CAN信号输出接口与所述CAN总线连接；所述信号处理装置包括CAN信号输入接口和第一以太网信号输出接口，所述CAN信号输入接口与所述CAN总线连接；所述第一以太网信号输出接口与所述交换机连接。本申请能使得在铁路车辆上增加信号采集点位不受限制，同时能提升被采集到的各类型信号的传输速率。信号的传输速率。信号的传输速率。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆信号管理系统


[0001]本申请涉及车辆运输
，具体而言，涉及一种铁路车辆信号管理系统。

技术介绍

[0002]目前铁路车辆涉及的信号采集系统通常为一个独立系统，一般借助PLC等设备完成信号的采集再传输至监控终端，一方面使得信号采集点位设置受现有采集设备的接口数量限制，即信号采集点位的增加受限制；另一方面现有的独立信号采集系统往往施工布线和接口都较为复杂。另外，目前铁路车辆的对被采集的各类型信号的传输通常采用MVB网络进行通讯传输，使得信号数据传输带宽低，无法实现车辆与车辆之间以及车辆内部的信号数据高效传输。基于此，如何使得在铁路车辆上增加信号采集点位不受限制，同时还能提升被采集到的各类型信号的传输速率是亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种铁路车辆信号管理系统，从而使得在铁路车辆上增加信号采集点位不受限制，同时能提升被采集到的各类型信号的传输速率。
[0004]具体的，本申请的技术方案如下：
[0005]本申请提供了一种铁路车辆信号管理系统，所述铁路车辆信号管理系统由多个车辆信号管理子系统组成，所述车辆信号管理子系统包括多个信号采集装置、CAN信号转换装置、CAN总线、信号处理装置，以及交换机；所述CAN信号转换装置包括信号输入接口和CAN信号输出接口，所述信号输入接口与各个信号采集装置连接；所述CAN信号输出接口与所述CAN总线连接，所述CAN信号转换装置用于将所述信号采集装置采集到的各类型信号转换为CAN信号；所述信号处理装置包括CAN信号输入接口和第一以太网信号输出接口，所述CAN信号输入接口与所述CAN总线连接；所述第一以太网信号输出接口与所述交换机连接，所述信号处理装置用于将所述CAN信号转换为以太网信号，所述交换机用于与其它车辆信号管理子系统进行以太网信号交换。
[0006]优选的，所述系统还包括CAN信号采集装置，所述CAN信号采集装置与所述CAN总线连接。
[0007]优选的，所述系统还包括监控装置，所述监控装置与所述交换机连接，所述监控装置用于管理所述信号采集装置采集到的各类型信号。
[0008]优选的，所述系统还包括显示装置，所述显示装置与所述信号处理装置连接，用于显示所述信号采集装置采集到的各类型信号。
[0009]优选的，所述信号输入接口包括开关信号输入接口，数字信号输入接口，以及模拟信号输入接口。
[0010]优选的，所述交换机包括以太网信号输入接口和第二以太网信号输出接口，所述以太网信号输入接口与所述信号处理装置连接，所述第二以太网输出接口与其他铁路车辆信号管理子系统中的交换机连接。
[0011]优选的，所述信号采集装置包括温度传感器、湿度传感器，电压/电流变送器，接近开关传感器，门磁开关传感器，手动报警装置，烟火探测器、霍尔传感器中的至少一种。
[0012]优选的，所述信号采集装置包括温度传感器，所述温度传感器用于采集所述铁路车辆的温度信号。
[0013]优选的，所述信号采集装置包括湿度传感器，所述湿度传感器用于采集所述铁路车辆的湿度信号。
[0014]优选的，所述信号采集装置包括烟火探测器，所述烟火探测器用于采集所述铁路车辆的烟火信号。
[0015]由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：
[0016]铁路车辆信号管理系统由多个车辆信号管理子系统组成，其中在每个车辆信号管理子系统中都可以实现如下技术方案：通过CAN信号转换装置将各个信号采集装置采集到的各类型信号转换为CAN信号，再将所述CAN信号传输至CAN总线，CAN总线将所述CAN信号传输至信号处理装置，所述信号处理装置将所述CAN信号转换为以太网信号并传输至交换机，以将所述采集到的各类型信号传输至监控装置，或者其他车辆信号管理子系统以进行以太网信号交换。由此可见，本申请提供的技术方案中每个信号采集装置采集到的信号并不是被单独的传输至监控终端(即并没有构成一个独立的信号采集系统)，而是将信号传输至CAN信号转换装置，CAN信号转换装置将被采集的各类型信号转换成CAN信号之后再传输至信号处理装置，能使得信号传输更为高效，进而信号采集的线路布局更为简洁，同时使得信号采集点位不受现有信号采集设备(如PLC设备)的接口数量限制；另外，通过信号处理装置将接收到的CAN信号转换为以太网信号，再传输至监控终端，能大大提升被采集的各类型信号的传输速率。
附图说明
[0017]图1是本申请的铁路车辆信号管理系统的结构示意简图。
[0018]附图标记说明如下：
[0019]100—信号采集装置，
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200—CAN信号转换装置，
[0020]300—CAN总线，
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400—信号处理装置，
[0021]500—交换机，
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600—监控装置，
[0022]700—显示装置，
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800—CAN信号采集装置，
[0023]900—其他车辆信号管理子系统，
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1000—铁路车辆信号管理系统。
具体实施方式
[0024]体现本申请特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本申请能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本申请的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本申请。
[0025]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0026]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0027]本申请提供了一种铁路车辆信号管理系统，为了使本领域技术人员更好的理解本方案提出的铁路车辆信号管理系统，下面将结合图1进行具体说明。
[0028]参见图1，示出了本申请的铁路车辆信号管理系统的结构示意简图。
[0029]具体的，铁路车辆信号管理系统1000由多个车辆信号管理子系统组成，所述车辆信号管理子系统包括多个信号采集装置100，CAN信号转换装置200，CAN总线300，信号处理装置400，交换机500，还可以包括监控装置600，显示装置700，CAN信号采集装置800，以及其他车辆信号管理子系统900。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆信号管理系统，其特征在于，所述铁路车辆信号管理系统由多个车辆信号管理子系统组成，所述车辆信号管理子系统包括多个信号采集装置、CAN信号转换装置、CAN总线、信号处理装置、以及交换机；所述CAN信号转换装置包括信号输入接口和CAN信号输出接口，所述信号输入接口与各个信号采集装置连接；所述CAN信号输出接口与所述CAN总线连接，所述CAN信号转换装置用于将所述信号采集装置采集到的各类型信号转换为CAN信号；所述信号处理装置包括CAN信号输入接口和第一以太网信号输出接口，所述CAN信号输入接口与所述CAN总线连接；所述第一以太网信号输出接口与所述交换机连接，所述信号处理装置用于将所述CAN信号转换为以太网信号，所述交换机用于与其它车辆信号管理子系统进行以太网信号交换。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括CAN信号采集装置，所述CAN信号采集装置与所述CAN总线连接。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括监控装置，所述监控装置与所述交换机连接，所述监控装置用于管理所述信号采集装置采集到的各类型信号。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋少波，苏利杰，叶繁，刘伟，陈颉颃，汪子恂，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司科技开发分公司，
类型：发明
国别省市：