重型车散热系统及方法技术方案

本发明专利技术属于重型车辆技术领域，公开了一种重型车散热系统及方法，该系统包括信号处理装置、发动机、散热装置；信号处理装置获取当前重型车缓速器使能手柄的使用状态，在使用状态为启动状态时，发送预设信号至所述发动机；发动机对预设信号解译得到全速启动信号，并根据全速启动信号对报文进行编辑得到第一预设报文后发送至散热装置；散热装置在根据第一预设报文启动散热装置；本发明专利技术通过发动机将缓速器使能手柄与散热装置进行连接，在缓速器启动时，编辑全速启动报文发送至散热装置，使散热装置能够及时的全速工作，避免发动机升温过程中因散热装置工作效率低导致发动机过热，能够有效对发动机降温，减少温度过高对发动机的损伤。减少温度过高对发动机的损伤。减少温度过高对发动机的损伤。

【技术实现步骤摘要】
重型车散热系统及方法


[0001]本专利技术涉及重型车辆
，尤其涉及一种重型车散热系统及方法。

技术介绍

[0002]行车制动系是使汽车行驶中能渐渐地或迅速地减速，甚至达到停住不动的一套制动系统。制动器是指直接产生制动力阻止车辆运动的部件。行车制动器一般是按非连续制动工况设计，不允许长时间连续使用。随着车辆吨位的增加，其减速制动功率也相应增加。城市运行的大型公交车，由于路况和经常停靠站，行驶中需频繁减速制动。大型和重型客货车在山区行驶时，经常遇到下长坡路况，需用制动装置保持一定的车速。如无特殊措施，车轮制动器将负荷过重，导致热衰退，磨损严重，寿命缩短，制动片粉末污染环境，严重时，由于制动器过热，还可能导致制动器失效或爆胎，发生车毁人亡的重大交通事故。
[0003]在重型车使用液力缓速器的同时，因为缓速器液力缓速器的冷却水管路与发动机冷却水管路互通，所以液力缓速器工作时会加快发动机水温的升高，且散热装置启动缓慢无法及时对发动机进行有效散热。
[0004]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种重型车散热系统，旨在解决现有技术中重型商用车在下坡时无法及时散热导致发动机温度过高的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种重型车散热系统，所述重型车散热系统包括：信号处理装置、发动机、散热装置；
[0007]所述信号处理装置，用于获取当前重型车缓速器使能手柄的使用状态，在所述使用状态为启动状态时，发送预设信号至所述发动机；
[0008]所述发动机，用于根据所述预设信号进行解译得到全速启动信号，根据所述全速启动信号对报文进行编辑得到第一预设报文，发送所述第一预设报文至散热装置；
[0009]所述散热装置，用于接收第一预设报文，根据第一预设报文启动散热装置。
[0010]可选地，所述信号处理装置包括：信号编译装置；
[0011]所述信号编译装置，用于在所述使用状态为启动状态时，获取缓速器实际转矩，将所述缓速器实际转矩转化为百分比信号，将所述百分比信号进行编译得到编译后的信号，将所述编译后的信号写入第二预设报文得到预设信号。
[0012]可选地，所述信号编译装置，还用于在所述使用状态为启动状态时，获取空调状态，当所述空调状态为关闭状态时，将所述空调状态作为预设信号。
[0013]可选地，所述发动机，还用于对预设信号进行解译得到缓速器实际扭矩，当所述缓速器实际扭矩不等于预设阈值时，生成散热装置全速启动信号；
[0014]所述发动机，还用于当所述预设信号为空调关闭状态时，生成散热装置全速启动
信号。
[0015]可选地，所述发动机还包括报文编辑模块；
[0016]所述报文编辑模块，用于将散热装置全速启动信号进行数据转换得到启动数据，将所述启动数据写入预设报文的预设位置得到第一预设报文。
[0017]可选地，所述散热装置还包括反馈模块；
[0018]所述反馈模块，用于在所述散热装置启动后，根据所述第一预设报文反馈散热模式至发动机，所述发动模式包括空调控制。
[0019]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种重型车散热方法，所述重型车散热方法包括：
[0020]获取当前重型车缓速器使能手柄的使用状态，在所述使用状态为启动状态时，发送预设信号至发动机；
[0021]所述发动机根据所述预设信号进行解译得到全速启动信号，根据所述全速启动信号对报文进行编辑得到第一预设报文，发送所述第一预设报文至散热装置；
[0022]所述散热装置接收第一预设报文，根据第一预设报文启动散热装置。
[0023]可选地，所述发送预设信号至发动机之前，还包括：
[0024]在所述使用状态为启动状态时，获取缓速器实际转矩，将所述缓速器实际转矩转化为百分比信号，将所述百分比信号进行编译得到编译后的信号，将所述编译后的信号写入第二预设报文得到预设信号。
[0025]可选地，所述发送预设信号至发动机之前，还包括：
[0026]在所述使用状态为启动状态时，获取缓速器实际转矩，将所述缓速器实际转矩转化为百分比信号，将所述百分比信号进行编译得到编译后的信号，将所述编译后的信号写入第二预设报文得到预设信号。
[0027]可选地，所述发送预设信号至发动机之前，还包括：
[0028]在所述使用状态为启动状态时，获取空调状态，当所述空调处于关闭状态时，将所述压力开关状态作为预设信号。
[0029]可选地，所述发动机根据所述预设信号进行解译得到全速启动信号，包括：
[0030]对预设信号进行解译得到缓速器实际扭矩，当所述缓速器实际扭矩不等于预设阈值时，生成散热装置全速启动信号；
[0031]所述发动机，还用于当所述预设信号为空调关闭状态时，生成散热装置全速启动信号。
[0032]本专利技术通过发动机将缓速器使能手柄与散热装置进行连接，在缓速器启动时，编辑全速启动报文发送至散热装置，使散热装置能够及时的全速工作，进行散热，避免了发动机升温过程中因散热装置工作效率低导致缓速器工作时发动机过热，能够有效对发动机降温，减少温度过高对发动机的损伤。
附图说明
[0033]图1为本专利技术重型车散热系统第一实施例的结构框图；
[0034]图2为本专利技术重型车散热系统第一实施例的整车架构图；
[0035]图3为本专利技术重型车散热系统第二实施例的结构框图；
[0036]图4为本专利技术重型车散热系统第二实施例的整车架构图；
[0037]图5为本专利技术重型车散热系统第三实施例的结构框图；
[0038]图6为本专利技术重型车散热系统第三实施例的整车架构图；
[0039]图7为本专利技术重型车散热系统第一实施例的流程示意图。
[0040]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0041]应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0042]本专利技术实施例提供了一种重型车散热系统，参照图1，图1为本专利技术一种重型车散热系统第一实施例的结构框图。
[0043]本实施例中，所述重型车散热系统包括：信号处理装置10、发动机20、散热装置30；
[0044]所述信号处理装置10，用于获取当前重型车缓速器使能手柄的使用状态，在所述使用状态为启动状态时，发送预设信号至所述发动机20；
[0045]应理解的是，车辆行驶过程中需要停止或者是减速，对于重型车辆来说一般的刹车或者是制动器会在重型车制动过程中导致负荷量过重，从而导致热衰退、磨损严重、车辆使用寿命缩短等问题，更严重时甚至会导致车辆爆胎，存在车祸的危险。
[0046]需说明的是，该当前重型车可以是采用自动变速器AMT+液力缓速器+电控发动机20配置的重型车，该车辆的整车架构可以参考图2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型车散热系统，其特征在于，所述重型车散热系统包括：信号处理装置、发动机、散热装置；所述信号处理装置，用于获取当前重型车缓速器使能手柄的使用状态，在所述使用状态为启动状态时，发送预设信号至所述发动机；所述发动机，用于根据所述预设信号进行解译得到全速启动信号，根据所述全速启动信号对报文进行编辑得到第一预设报文，发送所述第一预设报文至散热装置；所述散热装置，用于接收第一预设报文，根据第一预设报文启动散热装置。2.如权利要求1所述的重型车散热系统，其特征在于，所述信号处理装置包括：信号编译装置；所述信号编译装置，用于在所述使用状态为启动状态时，获取缓速器实际转矩，将所述缓速器实际转矩转化为百分比信号，将所述百分比信号进行编译得到编译后的信号，将所述编译后的信号写入第二预设报文得到预设信号。3.如权利要求2所述的重型车散热系统，其特征在于，所述信号编译装置，还用于在所述使用状态为启动状态时，获取空调状态，当所述空调状态为关闭状态时，将所述空调状态作为预设信号。4.如权利要求3所述的重型车散热系统，其特征在于，所述发动机，还用于对预设信号进行解译得到缓速器实际扭矩，当所述缓速器实际扭矩不等于预设阈值时，生成散热装置全速启动信号；所述发动机，还用于当所述预设信号为空调关闭状态时，生成散热装置全速启动信号。5.如权利要求4所述的重型车散热系统，其特征在于，所述发动机还包括报文编辑模块；所述报文编辑模块，用于将散热装置全速启动信号进行数据转换得到启动数据，将所述启动数据写入预设报文的预设位置得到第...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃善俊，赵叶，陆绍悌，何甘林，许家毅，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：