卡钳负载模拟组件制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，公开了卡钳负载模拟组件，该卡钳负载模拟组件包括壳体、端盖、预压杆、第一负载弹簧、第二负载弹簧和压紧杆，预压杆的一端滑动穿设于第二通孔并位于容纳腔内，第一负载弹簧的第一端抵接于预压杆，第二负载弹簧套设于第一负载弹簧，压紧杆滑动穿设于第一通孔并抵接于第一负载弹簧的第二端，压紧杆的第一端面抵接于第二负载弹簧，第二端面能够抵接于壳体的内壁，当根据实车复杂要求进行更换相应的负载设备时，直接将壳体从液压设备取下，换上所需生产项目的卡钳负载模拟组件并安装固定在液压设备，即可完成换型，不用拆掉所有的部件，改变了原有结构及换型方式，整体进行更换，更换简便。更换简便。更换简便。

【技术实现步骤摘要】
卡钳负载模拟组件


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及卡钳负载模拟组件。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的普及，新能源车的卡钳等零部件的结构和功能与传统的燃油车会有较大的差异，除了提升卡钳本身的质量外，提升卡钳的生产效率和换型效率是重中之重。汽车卡钳具有使运动的车轮减速、停止或保持停止状态的功能，一般只用于盘式刹车系统，安装在刹车垫外侧突出的位置，能够加强刹车性能。
[0003]卡钳本身的弹簧力与通过模拟负载弹簧来模拟实车卡钳负载的液压力之间有一定的关系，由于不同产品的模拟负载需要与实车卡钳负载相匹配，因此每次实车模拟测试使用的卡钳负载模拟组件需要进行换型。目前的负载模拟组件的换型方式为松开端盖与套壳固定的固定螺栓和弹簧预压杆，并取出负载弹簧，根据实车负载要求更换新的负载弹簧，调整弹簧预压杆的位置并拧紧固定螺栓。但是，上述换型方式每次都需要根据实车复杂要求进行更换负载弹簧并进行调试至匹配实车负载，更换麻烦，调试时间长，导致生产效率低下。
[0004]因此，亟需卡钳负载模拟组件，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供卡钳负载模拟组件，能够直接将壳体从液压设备取下，换上所需生产项目的卡钳负载模拟组件并安装固定在液压设备，不用拆掉所有的部件，提高了换型效率，大大降低对生产效率的影响。
[0006]为了解决现有技术存在的上述问题，本技术采用以下技术方案：
[0007]卡钳负载模拟组件，包括：
[0008]壳体，具有容纳腔，所述壳体的一端设置有第一通孔；
[0009]端盖，安装于所述壳体的另一端，所述端盖设置有第二通孔；
[0010]预压杆，所述预压杆的一端滑动穿设于所述第二通孔并位于所述容纳腔内；
[0011]第一负载弹簧，位于所述容纳腔内，所述第一负载弹簧的第一端抵接于所述预压杆；
[0012]第二负载弹簧，位于所述容纳腔内，所述第二负载弹簧套设于所述第一负载弹簧；
[0013]压紧杆，滑动穿设于所述第一通孔并抵接于所述第一负载弹簧的第二端，所述压紧杆的第一端连接液压设备，所述压紧杆的第二端具有第一端面和第二端面，所述第一端面抵接于所述第二负载弹簧，所述第二端面能够抵接于所述壳体的内壁。
[0014]优选地，所述压紧杆包括连接部、滑动部和凸出部，所述连接部滑动穿设于所述第一通孔并与所述液压设备连接，所述凸出部连接于所述滑动部，所述滑动部连接于所述连接部，所述滑动部位于所述第二负载弹簧内且抵接于所述第一负载弹簧的另一端，所述滑动部滑动位于所述容纳腔内，且所述滑动部的一侧抵接于所述第二负载弹簧，所述滑动部
的另一侧能够抵接于所述壳体的内壁。
[0015]优选地，所述卡钳负载模拟组件还包括垫圈，所述垫圈套设于所述预压杆，且所述垫圈夹设于所述第二负载弹簧和所述壳体之间。
[0016]优选地，所述卡钳负载模拟组件还包括锁紧螺母，所述预压杆的外周面设置有外螺纹，所述锁紧螺母套设于所述预压杆并与所述外螺纹螺纹配合，所述锁紧螺母能够抵接于所述壳体，以使所述预压杆相对所述壳体固定。
[0017]优选地，所述卡钳负载模拟组件还包括连接件，所述端盖设置有连接孔，所述壳体设置有第一安装孔，所述连接件穿过所述连接孔并连接于所述第一安装孔。
[0018]优选地，所述第一安装孔设置为螺纹孔，所述连接件与所述螺纹孔螺纹连接。
[0019]优选地，所述壳体还设置有第二安装孔，所述壳体通过所述第二安装孔与所述液压设备连接。
[0020]优选地，所述第二安装孔设置为葫芦孔。
[0021]优选地，所述预压杆包括推动部、中间部和固定部，所述中间部的两端分别连接于所述推动部和所述固定部，且所述中间部滑动穿设于所述第二通孔并抵接于所述第一负载弹簧，所述固定部位于所述第一负载弹簧内。
[0022]优选地，所述预压杆为“T”字形结构。
[0023]本技术的有益效果为：
[0024]本技术提供的卡钳负载模拟组件，壳体具有容纳腔，端盖安装于壳体的另一端，预压杆的一端滑动穿设于第二通孔并位于容纳腔内，预压杆用于预压第一负载弹簧，模拟实车卡钳负载的初始位置。第一负载弹簧位于容纳腔内，第一负载弹簧的第一端抵接于预压杆，第二负载弹簧位于容纳腔内，第二负载弹簧套设于第一负载弹簧，压紧杆滑动穿设于第一通孔并抵接于第一负载弹簧的第二端，压紧杆的第一端连接液压设备，压紧杆的第二端具有第一端面和第二端面，第一端面抵接于第二负载弹簧，第二端面能够抵接于壳体的内壁。当根据实车复杂要求进行更换相应的负载设备时，直接将壳体从液压设备取下，换上所需生产项目的卡钳负载模拟组件并安装固定在液压设备，即可完成换型，不用拆掉所有的部件，改变了原有结构及换型方式，整体进行更换，更换简便，从而提高了换型效率，大大降低对生产效率的影响。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例中卡钳负载模拟组件的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例中卡钳负载模拟组件的剖视图；
[0027]图3为本技术实施例中卡钳负载模拟组件的侧视图一；
[0028]图4为本技术实施例中卡钳负载模拟组件的侧视图二。
[0029]附图标记：
[0030]1、壳体；11、第一通孔；12、第一安装孔；13、第二安装孔；
[0031]2、端盖；21、第二通孔；22、连接孔；
[0032]3、预压杆；31、推动部；32、中间部；33、固定部；
[0033]4、第一负载弹簧；
[0034]5、第二负载弹簧；
[0035]6、压紧杆；61、连接部；62、滑动部；63、凸出部；
[0036]7、垫圈；
[0037]8、锁紧螺母。
具体实施方式
[0038]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0039]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0040]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.卡钳负载模拟组件，其特征在于，包括：壳体(1)，具有容纳腔，所述壳体(1)的一端设置有第一通孔(11)；端盖(2)，安装于所述壳体(1)的另一端，所述端盖(2)设置有第二通孔(21)；预压杆(3)，所述预压杆(3)的一端滑动穿设于所述第二通孔(21)并位于所述容纳腔内；第一负载弹簧(4)，位于所述容纳腔内，所述第一负载弹簧(4)的第一端抵接于所述预压杆(3)；第二负载弹簧(5)，位于所述容纳腔内，所述第二负载弹簧(5)套设于所述第一负载弹簧(4)；压紧杆(6)，滑动穿设于所述第一通孔(11)并抵接于所述第一负载弹簧(4)的第二端，所述压紧杆(6)的第一端连接液压设备，所述压紧杆(6)的第二端具有第一端面和第二端面，所述第一端面抵接于所述第二负载弹簧(5)，所述第二端面能够抵接于所述壳体(1)的内壁。2.根据权利要求1所述的卡钳负载模拟组件，其特征在于，所述压紧杆(6)包括连接部(61)、滑动部(62)和凸出部(63)，所述连接部(61)滑动穿设于所述第一通孔(11)并与所述液压设备连接，所述凸出部(63)连接于所述滑动部(62)，所述滑动部(62)连接于所述连接部(61)，所述滑动部(62)位于所述第二负载弹簧(5)内且抵接于所述第一负载弹簧(4)的另一端，所述滑动部(62)滑动位于所述容纳腔内，且所述滑动部(62)的一侧抵接于所述第二负载弹簧(5)，所述滑动部(62)的另一侧能够抵接于所述壳体(1)的内壁。3.根据权利要求1所述的卡钳负载模拟组件，其特征在于，所述卡钳负载模拟组件还包括垫圈(7)，所述垫圈(7)套设于所述预压杆(3)，且所述垫圈(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶喆，刘富庆，杜可，张杰，黄新宇，
申请(专利权)人：拿森汽车科技杭州有限公司，
类型：新型
国别省市：