一种路桥钢桁梁衍生式加固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，包括设置在斜撑杆与下弦杆之间的加固杆，加固杆的上端具有与斜撑杆的下端面相配合的上连接组，加固杆的下端具有与下弦杆的上端面相配合的下连接组；上连接组包括设置在加固杆上端的上连接板，上连接板的上端面具有上楔形凸筋，上楔形凸筋的延伸方向与加固杆的径向方向一致，斜撑杆的下端面具有与上楔形凸筋相配合的上限位卡槽；下连接组包括设置在加固杆下端的下连接板，下连接板的下端面具有下楔形凸筋，下楔形凸筋的延伸方向与下弦杆的径向方向一致，下弦杆的上端面具有与下楔形凸筋相配合的下限位卡槽。本实用新型专利技术具有保证连接处的结构强度以及连接稳定度，有效提高对斜撑杆的加固支撑的优点。加固支撑的优点。加固支撑的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥钢桁梁衍生式加固结构
[0001]
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[0002]本技术属于路桥钢桁梁领域，具体涉及一种路桥钢桁梁衍生式加固结构。
[0003]
技术介绍
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[0004]钢桁梁是现代桥梁广泛采用的主要结构形式，钢桁梁的施工方法包括钢桁梁整体架设、整节段架设、顶推施工、悬拼架设施工等，都是从钢桁梁杆件的工厂预拼或现场拼装测量开始控制的。钢桁梁现场施工过程中通常使用到斜撑杆对其进行支撑，然而下称干整体承压能力只有截面承压能力的0.523倍，在钢桁梁施工过程中，斜撑杆受压时容易超过其额定承载能力，因此为保证钢桁梁的承载稳定性，通常在斜撑杆与下弦杆之间设置加固杆来满足钢桁梁的顶推施工要求。
[0005]加固杆的一端与斜撑杆固定连接，加固杆的另一端与下弦杆固定连接，连接方式一般采用焊接固定或螺栓固定，然而焊接固定的连接方式会使得焊接热应力集中在加固杆与斜撑杆的连接处、以及加固杆与下弦杆的连接处，不仅影响连接稳定性，而且会影响斜撑杆以及下弦杆的结构强度，螺栓连接也存在一定的不稳定性，由于钢桁梁在使用过程中产生一定的振幅，极易出现螺栓连接处的松动，从而影响加固杆对斜撑杆的承载性；而且加固杆与斜撑杆、下弦杆之间具有一定的角度，连接处受力大而集中，通过焊接固定或螺栓固定的连接处极易出现断裂的现象。
[0006]
技术实现思路
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[0007]本技术的目的是为了克服以上的不足，提供一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，保证连接处的结构强度以及连接稳定度，有效提高对斜撑杆的加固支撑。
[0008]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，钢桁梁包括上弦杆、下弦杆以及置于上弦杆与下弦杆之间的多个竖腹杆，相邻两个竖腹杆之间具有斜撑杆，相邻两个斜撑杆以对应的竖腹杆为中心呈轴对称设置，包括设置在斜撑杆与下弦杆之间的加固杆，加固杆的上端具有与斜撑杆的下端面相配合的上连接组，加固杆的下端具有与下弦杆的上端面相配合的下连接组；
[0009]上连接组包括设置在加固杆上端的上连接板，上连接板的上端面具有上楔形凸筋，上楔形凸筋的延伸方向与加固杆的径向方向一致，斜撑杆的下端面具有与上楔形凸筋相配合的上限位卡槽；
[0010]下连接组包括设置在加固杆下端的下连接板，下连接板的下端面具有下楔形凸筋，下楔形凸筋的延伸方向与下弦杆的径向方向一致，下弦杆的上端面具有与下楔形凸筋相配合的下限位卡槽。
[0011]本技术的进一步改进在于：上楔形凸筋的宽度由靠近加固杆的一端向靠近斜撑杆的一端方向逐步递减；下楔形凸筋的宽度由靠近加固杆的一端向靠近下弦杆的一端方向逐步递减。
[0012]本技术的进一步改进在于：加固杆的侧端与上连接板、下连接板通过焊接固定连接。
[0013]本技术的进一步改进在于：上连接板的侧端凸出于斜撑杆的端面设置，下连
接板的侧端凸出于下弦杆的端面设置。
[0014]本技术的进一步改进在于：上连接板靠近斜撑杆的端面具有两个上限位槽体，两个上限位槽体置于斜撑杆的径向两侧位置，上限位槽体的底部具有上封闭部，斜撑杆上套设有上U型卡体，上U型卡体的两侧端嵌设在对应的上限位槽体内，上限位槽体的截面为T型状结构，上U型卡体的侧端具有与上限位槽体相配合的上T型凸条，上U型卡体的内侧端面与斜撑杆的侧端面相接触。
[0015]本技术的进一步改进在于：下连接板靠近下弦杆的端面具有两个下限位槽体，两个下限位槽体置于下弦杆的径向两侧位置，下限位槽体的侧端具有下封闭部，下弦杆上套设有下U型卡体，下U型卡体的两端嵌设在对应的下限位槽体内，下限位槽体的截面为T型状结构，下U型卡体的侧端具有与下限位槽体相配合的下T型凸条，下U型卡体的内侧端面与下弦杆的侧端相接触。
[0016]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0017]本技术中加固杆的一端与斜撑杆之间通过上连接组实现固定，加固杆的另一端与下弦杆通过下连接组实现固定，上连接组的上连接板与斜撑杆之间通过上楔形凸筋与上限位卡槽实现卡合固定，下连接组的下连接板与下弦杆之间通过下楔形凸筋与下限位卡槽实现卡合固定，连接处避免传统的焊接或螺栓固定的连接方式，保证连接处的结构强度以及连接稳定度，有效提高对斜撑杆的加固支撑。
[0018]附图说明：
[0019]图1为本技术一种路桥钢桁梁衍生式加固结构的结构示意图。
[0020]图2为图1中A
‑
A向结构剖视图。
[0021]图3为图2中C
‑
C向结构剖视图。
[0022]图4为图2中D
‑
D向结构剖视图。
[0023]图5为图1中B
‑
B向结构剖视图。
[0024]图6为图5中E
‑
E向结构剖视图。
[0025]图7为图5中F
‑
F向结构剖视图。
[0026]图中标号：
[0027]1‑
上弦杆、2
‑
下弦杆、3
‑
竖腹杆、4
‑
斜撑杆、5
‑
加固杆、6
‑
上连接组、7
‑
下连接组；
[0028]61
‑
上连接板、62
‑
上楔形凸筋、63
‑
上限位卡槽、64
‑
上限位槽体、65
‑
上封闭部、66
‑
上U型卡体、67
‑
上T型凸条；
[0029]71
‑
下连接板、72
‑
下楔形凸筋、73
‑
下限位卡槽、74
‑
下限位槽体、75
‑
下U型卡体、76
‑
下封闭部、77
‑
下T型凸条。
[0030]具体实施方式：
[0031]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语指示方位或位置关系，如为基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术中，除另有明确规定和限定，如有
ꢀ“
连接”“设有”“具有”等术语应作广义去理解，例如可以是固定连接，可以是拆卸式连接，或一体式连接，可以说机械连接，也
可以是直接相连，可以通过中间媒介相连，对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的基本含义。
[0034]如图1示出了本技术一种路桥钢桁梁衍生式加固结构的一种实施方式，钢桁梁包括上弦杆1、下弦杆2以及置于上弦杆1与下弦杆2之间的多个竖腹杆3，相邻两个竖腹杆3之间具有斜撑杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，钢桁梁包括上弦杆（1）、下弦杆（2）以及置于上弦杆（1）与下弦杆（2）之间的多个竖腹杆（3），相邻两个竖腹杆（3）之间具有斜撑杆（4），相邻两个斜撑杆（4）以对应的竖腹杆（3）为中心呈轴对称设置，其特征在于：包括设置在斜撑杆（4）与下弦杆（2）之间的加固杆（5），所述加固杆（5）的上端具有与斜撑杆（4）的下端面相配合的上连接组（6），所述加固杆（5）的下端具有与下弦杆（2）的上端面相配合的下连接组（7）；所述上连接组（6）包括设置在加固杆（5）上端的上连接板（61），所述上连接板（61）的上端面具有上楔形凸筋（62），所述上楔形凸筋（62）的延伸方向与加固杆（5）的径向方向一致，所述斜撑杆（4）的下端面具有与上楔形凸筋（62）相配合的上限位卡槽（63）；所述下连接组（7）包括设置在加固杆（5）下端的下连接板（71），所述下连接板（71）的下端面具有下楔形凸筋（72），所述下楔形凸筋（72）的延伸方向与下弦杆（2）的径向方向一致，所述下弦杆（2）的上端面具有与下楔形凸筋（72）相配合的下限位卡槽（73）。2.根据权利要求1所述一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，其特征在于：所述上楔形凸筋（62）的宽度由靠近加固杆（5）的一端向靠近斜撑杆（4）的一端方向逐步递减；所述下楔形凸筋（72）的宽度由靠近加固杆（5）的一端向靠近下弦杆（2）的一端方向逐步递减。3.根据权利要求2所述一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，其特征在于：所述加固杆（5）的侧端与上连接板（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹华，杨峰，
申请(专利权)人：南通帆森能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：