一种减速机散热循环系统技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种减速机散热循环系统，包括连接在减速机上的和循环油泵和散热器，在散热器内设置有齿轮油制冷管路，减速机、循环油泵和散热器顺次连接形成齿轮油制冷循环管路，在齿轮油制冷管路与散热器的风扇之间设置有一组导风板，在正相对的两个导风板之间形成有散热风通道，散热风通道用于把散热器风扇的风力集中导送吹向齿轮油制冷管路。本实用新型专利技术通过在减速机一侧外设一个散热器，通过循环油泵使得齿轮油在减速机齿轮箱与散热器之间循环制冷，并通过在散热器内设置齿轮油制冷管路和导风板，提高齿轮油的制冷效率，缩短齿轮油的循环周期，长期高效维持对减速机的散热性能。散热性能。散热性能。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机散热循环系统


[0001]本技术涉及减速机
，具体涉及一种减速机散热循环系统。

技术介绍

[0002]减速机是一种用于原动机和机之间的减速传动设备，通过减速机的输入轴上少齿数齿轮啮合连接输出轴上大齿轮实现减速目的。减速机运行时，传动电机通过传动轴驱动齿轮箱中的齿轮组运行，各级齿轮组相互摩擦生热容易导致减速机处于高温运行状态，加速组件磨损，缩短减速机使用寿命。
[0003]相关技术中，通过在减速机的齿轮箱内增大量齿轮(润滑)油量，且使得齿轮箱内的各级齿轮局部浸润在齿轮油内，在润滑的同时对齿轮组件进行冷却。
[0004]短时间内，齿轮油吸收热量，能够达到给齿轮箱内各级齿轮组件降温的效果，但是由于齿轮箱设置为密封式结构，齿轮油得不到降温，则很难维持制冷却效果，反而会加速减速机磨损老化，缩短使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种减速机散热循环系统，以解决现有技术中通过齿轮油对减速机冷却的方式中齿轮油温度升高后得不到降温难以长时间维持减速机散热性能的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术具体提供下述技术方案：
[0007]一种减速机散热循环系统，包括连接在减速机上的和循环油泵和散热器，在所述散热器内设置有齿轮油制冷管路，在所述齿轮油制冷管路与所述散热器的风扇之间设置有一组导风板；
[0008]所述循环油泵用于将所述减速机内的齿轮油泵送至所述齿轮油制冷管路，所述齿轮油制冷管路的出料端与所述减速机的进料端连接，所述减速机、所述循环油泵和所述散热器通过齿轮油输送管路顺次连接而形成齿轮油制冷循环管路；
[0009]两个所述导风板正相对，且在两个所述导风板之间形成有散热风通道，所述散热风通道用于把所述散热器风扇的风力集中导送吹向所述齿轮油制冷管路。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述齿轮油制冷管路整体嵌装在所述散热器的散热片组块内；
[0011]所述齿轮油制冷管路包括输入主管、输出主管和多散热分支管，所有所述散热分支管平行间隔设置，且所述输入主管和所述输出主管分别与所述散热分支管的两端连通；
[0012]所述散热分支管设置为扁管状，且所述散热分支管表面积最大的表面正对所述散热器的风扇。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述散热分支管包括曲折散热段、第一端管段和第二端管段，所述第一端管段和所述第二端管段分别平滑连接在所述曲折散热段的两端以给所述曲折散热段进料和出料；
[0014]所述曲折散热段整体设置为M形，所述第一端管段和第二端管段均倾斜设置且两者齿轮油流出端的水平高度均低于流入端的高度。
[0015]作为本技术的一种优选方案，两个所述导风板俯视视角整体呈喇叭状，且喇叭状小端设置在所述齿轮油制冷管路一侧。
[0016]本技术与现有技术相比较具有如下有益效果：
[0017]本技术通过在减速机一侧外设一个散热器，通过循环油泵使得齿轮油在减速机齿轮箱与散热器之间循环制冷，并通过在散热器内设置齿轮油制冷管路和导风板，提高齿轮油的制冷效率，缩短齿轮油的循环周期，长期高效维持对减速机的散热性能。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0019]图1为本技术实施例提供的散热循环系统的循环示意图；
[0020]图2为本技术实施例提供的齿轮油制冷管路嵌装在散热器中的示意图；
[0021]图3为本技术实施例提供的导风板导风状态示意图；
[0022]图4为本技术实施例提供的散热分支管的结构示意图；
[0023]图中的标号分别表示如下：
[0024]1‑
减速机；2
‑
循环油泵；3
‑
散热器；4
‑
齿轮油制冷管路；5
‑
齿轮油输送管路；6
‑
导风板；
[0025]31
‑
散热片组块；32
‑
风扇；41
‑
输入主管；42
‑
输出主管；43
‑
散热分支管；431
‑
第一端管段；432
‑
第二端管段；433
‑
曲折散热段。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]如图1及图2所示，本技术提供了一种减速机散热循环系统，包括连接在减速机1上的和循环油泵2和散热器3，在散热器3内设置有齿轮油制冷管路4。
[0028]齿轮油制冷管路4的出料端与减速机1的进料端连接，循环油泵2将减速机1内的齿轮油泵送至齿轮油制冷管路4，减速机1、循环油泵2和散热器3通过齿轮油输送管路5顺次连接并形成对减速机1内齿轮油循环制冷的制冷循环管路，齿轮油循环制冷的制冷循环管路循环示意图如图1中所示。
[0029]减速机通过齿轮(润滑)油给齿轮组件润滑的同时进行冷却，但是，由油的物理特性，油温升高较快，但齿轮箱设置为密封式的结构，热量很难直接散出，并不能达到长期散热降温的效果。
[0030]本实施例在减速机外外设一个散热器，齿轮油经循环油泵2泵送至散热器3中的齿
轮油制冷管路4中接受制冷，制冷后的齿轮油经过齿轮油输送管路5输送回减速机1齿轮箱内，新进的齿轮油与齿轮箱内留存的齿轮油存在温度差，两者混合以降低齿轮箱内整体温度。
[0031]高温的齿轮油不断被抽出，低温齿轮油不断进入，齿轮箱内的齿轮油处于循环流动更新的状态，齿轮油冷热交替混合，如此齿轮油的温度保持低于齿轮组件的运行温度，齿轮组件运行产生的热量能够迅速被周围的齿轮油冲刷吸收，从而给齿轮组件散热，进而使得减速机整体温度保持在较为正常的温度范围内。
[0032]由于本实施例通过齿轮油循环制冷的方式给减速机1散热，想要提高减速机的散热效果，提高齿轮油的制冷效率十分有必要。
[0033]齿轮油在风冷散热器中降温，则考虑影响制冷效果的因素主要有：齿轮油接触冷风的表面积、齿轮油在散热器中停留时长，风力大小，风力是否集中风冷。
[0034]齿轮油制冷管路4整体嵌装在散热器3的散热片组块31内，如图2给出的示意图中所示，增大齿轮油制冷管路4与周围的散热鳍片接触面积，充分导热散热，提高散热效率。
[0035]具体地，齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机散热循环系统，其特征在于，包括连接在减速机(1)上的和循环油泵(2)和散热器(3)，在所述散热器(3)内设置有齿轮油制冷管路(4)，在所述齿轮油制冷管路(4)与所述散热器(3)的风扇之间设置有一组导风板(6)；所述循环油泵(2)用于将所述减速机(1)内的齿轮油泵送至所述齿轮油制冷管路(4)，所述齿轮油制冷管路(4)的出料端与所述减速机(1)的进料端连接，所述减速机(1)、所述循环油泵(2)和所述散热器(3)通过齿轮油输送管路(5)顺次连接而形成齿轮油制冷循环管路；两个所述导风板(6)正相对，且在两个所述导风板(6)之间形成有散热风通道，所述散热风通道用于把所述散热器(3)的风扇的风力集中导送吹向所述齿轮油制冷管路(4)。2.根据权利要求1所述的一种减速机散热循环系统，其特征在于，所述齿轮油制冷管路(4)整体嵌装在所述散热器(3)的散热片组块(31)内；所述齿轮油制冷管路(4)包括输入主管(41)、输出主管(42)和多...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，李九亮，吴世超，
申请(专利权)人：北新建材嘉兴有限公司，
类型：新型
国别省市：