一种汽车工作台面板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车工作台面板，包括板体，板体包括若干个依次连接的连接板和设置在若干个连接板两端的边板，连接板的横截面呈几字型，连接板包括依次连接的第一横板、第一竖板、第二横板、第二竖板和第三横板，边板包括依次连接的第四横板、第三竖板、第五横板、第四竖板和第六横板，第一横板、第三横板、第四横板和第六横板处于同一水平面，第二横板和第五横板处于同一水平面，连接板和边板的截面均为变厚度截面结构，连接板和边板的材质均为铝合金。本实用新型专利技术通过采用铝合金挤压型材，可适应汽车轻量化、降本降耗的大趋势，而且外观光亮、耐腐蚀性强，并且连接板和边板采用变厚度截面结构，在保证强度的同时可减小重量。在保证强度的同时可减小重量。在保证强度的同时可减小重量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车工作台面板


[0001]本技术涉及车辆零部件
，尤其涉及一种汽车工作台面板。

技术介绍

[0002]现有的从牵引车上下挂车或从卡车上下后车箱踩踏用的零件，多采用碳钢钢板一次冲压成型，其各处板厚相等，存在冲压模具大、零件重量大，且耐腐蚀能力差的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种汽车工作台面板，解决现有技术中存在的上述问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术的一种汽车工作台面板，包括板体，所述板体包括若干个依次连接的连接板和设置在若干个所述连接板两端的边板，所述连接板的横截面呈几字型，所述连接板包括依次连接的第一横板、第一竖板、第二横板、第二竖板和第三横板，所述边板包括依次连接的第四横板、第三竖板、第五横板、第四竖板和第六横板，所述第一横板、所述第三横板、所述第四横板和所述第六横板处于同一水平面，所述第二横板和所述第五横板处于同一水平面，所述连接板和所述边板的截面均为变厚度截面结构，所述连接板和所述边板的材质均为铝合金。
[0006]进一步的，所述第一横板、所述第二横板、所述第三横板、所述第四横板、所述第五横板和所述第六横板的厚度为第一截面厚度，所述第一竖板、所述第二竖板、所述第三竖板和所述第四竖板的厚度为第二截面厚度，所述第一截面厚度与所述第二截面厚度不相同。
[0007]进一步的，所述第一截面厚度和所述第二截面厚度的取值范围均为1.2mm
‑
4.0mm。
[0008]进一步的，所述板体包括第一面板和第二面板，所述第一面板与所述第二面板之间通过搅拌摩擦焊焊接。
[0009]再进一步的，所述第一面板包括依次连接的一个所述边板和两个所述连接板，所述第二面板包括相互连接的一个所述连接板和一个所述边板。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益技术效果：
[0011]本技术的汽车工作台面板通过采用低密度、高强度的铝合金挤压型材，重量较轻，仅为一般碳钢的三分之一左右，可适应汽车轻量化、降本降耗的大趋势，而且外观光亮、耐腐蚀性强；并且，根据实际受力情况，使连接板和边板采用变厚度截面结构，在保证强度的同时尽可能减小重量；同时，为进一步减少加工难度，板体包括第一面板和第二面板，且第一面板与第二面板之间通过搅拌摩擦焊焊接成一个整体，其通过物理变化使被焊件溶合在一起，期间无任何化学变化，焊接输入热量低，无焊渣、气孔、飞溅，外观美观，强度损失小。
附图说明
[0012]下面结合附图说明对本技术作进一步说明。
[0013]图1为本技术实施例1的汽车工作台面板的截面结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例1的汽车工作台面板的立体结构示意图；
[0015]图3为本技术实施例1的汽车工作台面板的连接板的结构示意图；
[0016]图4为本技术实施例1的汽车工作台面板的边板的结构示意图；
[0017]图5为本技术实施例2的汽车工作台面板的截面结构示意图；
[0018]图6为本技术实施例2的汽车工作台面板的俯视结构示意图；
[0019]图7为本技术实施例2的汽车工作台面板的立体结构示意图；
[0020]图8为本技术实施例2的汽车工作台面板的第一面板的结构示意图；
[0021]图9为本技术实施例2的汽车工作台面板的第二面板的结构示意图。
[0022]附图标记说明：1、连接板；11、第一横板；12、第一竖板；13、第二横板；14、第二竖板；15、第三横板；2、边板；21、第四横板；22、第三竖板；23、第五横板；24、第四竖板；25、第六横板；3、焊接处；4、第一面板；5、第二面板；a、第一截面厚度；b、第二截面厚度。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]如图1至图4所示，本实施例1的汽车工作台面板，包括板体，板体包括若干个依次连接的连接板1和设置在若干个连接板1两端的边板2，连接板1的横截面呈几字型，连接板1包括依次连接的第一横板11、第一竖板12、第二横板13、第二竖板14和第三横板15，边板2包括依次连接的第四横板21、第三竖板22、第五横板23、第四竖板24和第六横板25，第一横板11、第三横板15、第四横板21和第六横板25处于同一水平面，第二横板13和第五横板23处于同一水平面，连接板1和边板2的截面均为变厚度截面结构，连接板1和边板2的材质均为铝合金。
[0026]本实施例1的汽车工作台面板通过采用低密度、高强度的铝合金挤压型材，重量较轻，是一般碳钢的三分之一左右，可适应汽车轻量化、降本降耗的大趋势，而且外观光亮、耐腐蚀性强；并且，根据实际受力情况，使连接板1和边板2采用变厚度截面结构，在保证强度的同时尽可能减小重量。
[0027]其中，第一横板11、第二横板13、第三横板15、第四横板21、第五横板23和第六横板25的厚度为第一截面厚度a，第一竖板12、第二竖板14、第三竖板22和第四竖板24的厚度为第二截面厚度b，第一截面厚度a与第二截面厚度b不相同，此时，第一截面厚度a和第二截面厚度b根据受力情况选取不同的值，以在保证强度的同时尽可能减小重量，第一截面厚度a和第二截面厚度b的取值范围为1.2mm
‑
4.0mm。
[0028]实施例2
[0029]如图5至图9所示，本实施例2与实施例1的区别在于：板体包括第一面板4和第二面
板5，第一面板4与第二面板5之间通过搅拌摩擦焊焊接成一个整体，并形成焊接处3，可进一步减少加工难度，其中，搅拌摩擦焊由搅拌针高速旋转摩擦搅拌被焊工件，使被焊件处于半融熔状态，通过物理变化使被焊件溶合在一起，期间无任何化学变化，焊接输入热量低，无焊渣、气孔、飞溅，外观美观，强度损失小。
[0030]此时，第一面板4包括依次连接的一个边板2和两个连接板1，第二面板5包括相互连接的一个连接板1和一个边板2，位于第一面板4最右侧的连接板1与位于第二面板5最左侧的连接板1之间通过搅拌摩擦焊焊接。
[0031]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车工作台面板，其特征在于：包括板体，所述板体包括若干个依次连接的连接板和设置在若干个所述连接板两端的边板，所述连接板的横截面呈几字型，所述连接板包括依次连接的第一横板、第一竖板、第二横板、第二竖板和第三横板，所述边板包括依次连接的第四横板、第三竖板、第五横板、第四竖板和第六横板，所述第一横板、所述第三横板、所述第四横板和所述第六横板处于同一水平面，所述第二横板和所述第五横板处于同一水平面，所述连接板和所述边板的截面均为变厚度截面结构，所述连接板和所述边板的材质均为铝合金。2.根据权利要求1所述的一种汽车工作台面板，其特征在于：所述第一横板、所述第二横板、所述第三横板、所述第四横板、所述第五横板和所述第六横板的厚度为第一截面...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永泉，李昕蔚，周宝成，李建国，徐露航，王奥，赵帅，
申请(专利权)人：涿州市盛弘机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：