轮胎制造技术

本发明专利技术提供搭接部的耐裂纹性能得到改善的轮胎。一种轮胎，具备搭接部，其中，所述搭接部由含有橡胶成分及填料的橡胶组合物构成，所述橡胶成分含有异戊二烯系橡胶及苯乙烯丁二烯橡胶，所述橡胶成分中的总苯乙烯量设为S(质量％)，所述搭接部的最大厚度设为T(mm)时，S为1.0～15.0质量％，以数值之比表示的S/T为0.10以上。以上。以上。

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎的寿命性能提高的需求中，不仅胎面部，关于搭接部、胎圈包布部等胎面部以外的部件也需要长寿命化。特别是，搭接部是容易受到反复变形，劣化时容易产生裂纹(crack)的轮胎部件。
[0003]专利文献1记载了一种具备以由指定的搭接部三角胶用橡胶组合物构成的搭接部三角胶，低发热性及高速耐久性能得到提高的轮胎。【现有技术文献】【专利文献】
[0004]【专利文献1】WO第2020/058150号

技术实现思路

【专利技术要解决的课题】
[0005]本专利技术的目的在于提供一种搭接部的耐裂纹性能得到改善的轮胎。【解决课题的手段】
[0006]本专利技术人深入研究后发现，通过使构成搭接部的橡胶成分中的总苯乙烯量和搭接部的最大厚度为指定的关系，可解决所述课题。
[0007]即，本专利技术涉及一种轮胎，具备搭接部，其中，所述搭接部由含有橡胶成分及填料的橡胶组合物构成，所述橡胶成分含有异戊二烯系橡胶及苯乙烯丁二烯橡胶，所述橡胶成分中的总苯乙烯量设为S(质量％)，所述搭接部的最大厚度设为T(mm)时，S为1.0～15.0质量％，以数值之比表示的S/T为0.10以上。【专利技术的效果】
[0008]本专利技术可以提供一种搭接部的耐裂纹性能得到改善的轮胎。
附图说明
[0009]【图1】是本专利技术的一实施方式的轮胎的概略局部截面图。【附图标记】1 轮胎2 胎面部3 胎侧壁部4 搭接部5 胎圈芯6 胎圈三角胶7 缓冲层(breaker)
8 轮辋
具体实施方式
[0010]本专利技术的一实施方式的轮胎是，一种轮胎，其具备搭接部，其中，所述搭接部由含有橡胶成分及填料的橡胶组合物构成，所述橡胶成分含有异戊二烯系橡胶及苯乙烯丁二烯橡胶(SBR)，所述橡胶成分中的总苯乙烯量设为S(质量％)，所述搭接部的最大厚度设为T(mm)时，S为1.0～15.0质量％，以数值之比表示的S/T为0.10以上。
[0011]通过使构成搭接部的橡胶成分中的总苯乙烯量及搭接部的最大厚度满足上述的要件，得到的轮胎的搭接部的耐裂纹性能得到显著改善。关于其理由，虽无在理论上约束的意图，但认为如下。
[0012]搭接部容易受到反复变形，劣化时容易产生裂纹。本专利技术的轮胎中，(1)通过作为构成搭接部的橡胶成分，混合异戊二烯系橡胶及SBR，由此它们为非相溶状态。此时，通过将橡胶成分中的总苯乙烯量设定在指定的范围，形成SBR中的苯乙烯集合的区域(domain)，通过该区域可缓和搭接部变形时的应力，(2)SBR由于具有苯乙烯，耐臭氧性优异，(3)通过相对于搭接部的厚度，增加橡胶成分中的总苯乙烯量，由此具有以下特征：即便在搭接部厚、轮胎的转动时的冲击容易传导的状态下，在苯乙烯区域部也容易缓和应力，因此，在内部能容易吸收冲击。并且，通过它们的协同，由此耐臭氧性优异，且为相对于变形苯乙烯区域也容易缓和应力的状态，因此可达成搭接部的耐裂纹性能显著改善这样的值得特书的效果。
[0013]轮胎的轮胎重量G(kg)相对于最大负载能力W
L
(kg)之比(G/W
L
)优选为0.0150以下。
[0014]通过将G/W
L
设定在所述的范围，使轮胎重量相对于轮胎的最大负载能力变轻，由此，即使在施加由载货、乘车导致的负载的状态下，由轮胎重量带来的影响小，可使搭接部的变形变小，因此能容易地抑制裂纹的产生。
[0015]所述橡胶组合物中，相对于所述橡胶成分100质量份，优选含有5～35质量份以上的平均一次粒径在18nm以上的二氧化硅。此外，所述橡胶组合物中，相对于所述橡胶成分100质量份，优选含有35质量份以上的平均一次粒径在40nm以上的炭黑。
[0016]这可能是因为由于含有具有规定的平均一次粒径的填料，被这些填料束缚的橡胶分子的量(体积)被抑制至最小限度，容易柔软地移动，因此，在受到力时，即使是聚合物分子链，也能够使应力缓和，抑制裂纹产生。
[0017]所述橡胶成分优选含有10～50质量％的异戊二烯系橡胶。此外，所述橡胶成分优选含有5～40质量％的SBR。
[0018]通过在橡胶成分中，例如以所述的比例混合异戊二烯系橡胶及SBR，由此可使异戊二烯系橡胶与SBR的相容性提高，形成相分离构造，各相间能容易地缓和应力。
[0019]所述橡胶组合物在70℃时的tanδ(70℃tanδ)相对于70℃时的复弹性模量(MPa)(70℃E*)的数值之比(70℃tanδ/70℃E*)优选为0.015以下。
[0020]通过将70℃tanδ/70℃E*设定在所述的范围，可抑制轮胎转动时的发热，其结果是，可有效抑制轮胎的劣化。
[0021]＜定义＞“搭接部的最大厚度”是从外表面到搭接部4的轮胎轴向内表面的沿着法线L测得的最大的厚度T(mm)。此外，“搭接部的最大厚度”在将轮胎用含轮胎旋转轴的面切开、使胎
圈部的宽度和正规轮辋的宽度对应的状态下测得。
[0022]“橡胶成分中的总苯乙烯量(S)”是指，橡胶成分100质量％中所含的苯乙烯部分的合计含量(质量％)，通过Σ(各含苯乙烯的橡胶的苯乙烯含量(质量％)
×
各含苯乙烯的橡胶在橡胶成分中的含量(质量％)/100)计算。例如，橡胶成分由第一SBR(苯乙烯含量25质量％)30质量％、第二SBR(苯乙烯含量27.5质量％)60质量％及NR 10质量％构成时，橡胶成分100质量％中的总苯乙烯量(S)为24.0质量％(＝25
×
30/100+27.5
×
60/100)。
[0023]“轮胎重量”用G(kg)表示。G为不包括轮辋重量的仅轮胎本身的重量。此外，轮胎内腔部安装有消音材料、密封材料、传感器等时，G为包括这些重量的值。
[0024]“正规轮辋”是在包含轮胎所基于的规格的规格体系中，该规格给每种轮胎规定的轮辋，JATMA中为“标准轮辋”，TRA中为“Design Rim(设计轮辋)”，ETRTO中为“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，所述的规格体系中没有规定的尺寸的轮胎的情况下，是指可轮辋组装于该轮胎、轮辋/轮胎之间不产生漏气的最小直径的轮辋中、宽度最窄的轮辋。
[0025]“正规内压”是在包含轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格给每种轮胎规定的气压，JATMA中为“最高气压”，TRA中为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(在各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”记载的最大值，ETRTO中为“INFLATION PRESSURE(充气压力)”。此外，所述的规格体系中没有规定的尺寸的轮胎的情况下，正规内压为250kPa。
[0026]“正规状态”是轮胎轮辋组装于正规轮辋且充填有正规内压，并且无负载的状态。此外，所述的规格体系中没有规定的尺寸的轮胎的情况下，是指该轮胎轮辋组装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，具备搭接部，其特征在于，所述搭接部由含有橡胶成分及填料的橡胶组合物构成，所述橡胶成分含有异戊二烯系橡胶及苯乙烯丁二烯橡胶，所述橡胶成分中总苯乙烯量设为以质量％表示的S，所述搭接部的最大厚度设为以mm表示的T时，S为1.0～15.0质量％，以数值之比表示的S/T为0.10以上。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，轮胎的以kg表示的轮胎重量G相对于以kg表示的最大负载能力W
L
之比即G/W
L
为0.0150以下。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，相对于所述橡胶成分100质量份，所述橡胶组合物含有5～35质量份的平均一次粒径在18nm以上的二氧化硅。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，相对于所述橡胶成分100质量份，所述橡胶组合物含有35...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤井大地，滨村健二，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：