一种电动商用车冷却系统管路检具技术方案

本实用新型专利技术公开一种电动商用车冷却系统管路检具，包括工装台、气密性检测仪和限位架，其特征在于：所述工装台的一端设置有支撑板，工装台的另一端并列设置有第一支撑块和第二支撑块，支撑板的中部向上延伸有中间块，在中间块的顶部插装有定位柱，在支撑板上位于中间块的两侧分别形成有第一限位槽和第二限位槽，限位架用于对两根管路进行限位并和定位柱连接，气密性检测仪和两根管路的一端气密性连接，两根管路的另一端分别设置有用于密封的塞头。本实用新型专利技术提供一种电动商用车冷却系统管路检具，实现了汽车管路在被气密性检测时处于稳定状态，一次可进行两根管路的同时检测，实现了汽车管路高效率且稳定的气密性检验工作。现了汽车管路高效率且稳定的气密性检验工作。现了汽车管路高效率且稳定的气密性检验工作。

【技术实现步骤摘要】
一种电动商用车冷却系统管路检具


[0001]本技术涉及检具领域，尤其涉及一种电动商用车冷却系统管路检具。

技术介绍

[0002]电动汽车在电机及控制器在工作过程中会产生大量的热量，这些热量不能及时有效的散发出去会造成电机及控制器温度不断升高，影响电动车的性能及安全。在以往的电动车冷却循环系统中，整车上电后，电子风扇立即运转，在冷却水温度不高的情况下，会造成电能浪费，影响整车的续驶里程。
[0003]例如，现有公开号为CN109466314A的中国专利技术公开了《一种纯电动商用车冷却系统及控制方法》，主要包括散热器1、膨胀水箱2、冷却水泵3、冷却水管4、空调控制器11、ATS开关14、风扇控制器15及冷却风扇16；还包括三合一控制器5、电机控制器6、温度传感器Ⅰ7、电机8、温度传感器Ⅱ9、空调控制器11和整车控制器12；温度传感器Ⅰ7安装在电机控制器6上，用于获取电机控制器6的温度；温度传感器Ⅱ9安装在电机8上，用于获取电机8的温度；膨胀水箱2与散热器1通过冷却水管4连接，散热器1、冷却水泵3、三合一控制器5、电机控制器6和电机8依次通过冷却水管4连接并形成闭合回路；冷却风扇16安装在散热器1上；空调控制器11中包含有空调开关；温度传感器Ⅰ7、温度传感器Ⅱ9、整车控制器12及风扇控制器15之间通过CAN线13传输数据；冷却水泵3、空调控制器11及整车控制器12之间通过电气硬线13连接，ATS开关14、风扇控制器15和冷却风扇16依次通过电气硬线13连接，实现电气控制。
[0004]然而，该专利技术冷却系统中使用的冷却水管在组装于商用车中之前，需要对管路进行气密性检测，避免管路在使用过程中发生漏水现象。为此，需要根据电动商用车冷却系统管路的形状设计特别的检具，来实现对中电动商用车冷却系统管路进行定位检测，汽车管路在气密性检测时，需要对其件固定，保证其稳固，还需要将其的端口进行密闭，这些准备工作完成后，才能够对汽车管路进行气密性检验操作，否则，汽车管路无法顺利的进行检验，对于现有的气密性检验设备，检测设备较为复杂，同时，单次只能对单根管路进行检测，检测效率较低。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种电动商用车冷却系统管路检具，实现了汽车管路在被气密性检测时处于稳定状态，一次可进行两根管路的同时检测，实现了汽车管路高效率且稳定的气密性检验工作，同时，在结构上具有结构简单的特点。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动商用车冷却系统管路检具，包括工装台，其特征在于：还包括气密性检测仪和限位架，所述工装台的一端设置有支撑板，工装台的另一端并列设置有第一支撑块和第二支撑块，支撑板的中部向上延伸有中间块，在中间块的顶部开设有定位孔，在定位孔内插装有定位柱，在支撑板上位于中间
块的两侧分别形成有第一限位槽和第二限位槽，限位架包括相连的横板和竖板，横板的两侧分别形成有用于箍紧于两根管路外壁上的箍紧部，竖板的顶部开设有用于定位柱穿过的穿孔，在第一支撑块上形成有用于对其中一根管路的另一端进行定位的第一定位槽，在第二支撑块上形成有用于对另外一根管路的另一端进行定位的第二定位槽，气密性检测仪和两根管路的一端气密性连接，两根管路的另一端分别设置有用于密封的塞头。
[0007]作为改进，所述工装台上设置有第三支撑块和第四支撑块，第三支撑块位于支撑板和第一支撑块之间，在第三支撑块上设置有用于支撑其中一根管路中部的第三定位槽，第四支撑块上位于支撑板和第二支撑块之间，在第四支撑块上设置有用于支撑另一根管路中部的第四定位槽。
[0008]再改进，所述限位架上位于横板和竖板之间形成有筋板。
[0009]再改进，所述气密性检测仪包括水槽、充气泵、气缸泵、充气气缸和两个相抵气缸，充气气缸设置于工装台上位于支撑板的外侧，气缸泵驱动充气气缸和相抵气缸动作，充气气缸的输出端设置有配气板，配气板上设置有两个连接柱，两个连接柱分别和两根管路的一端相对布置，两个相抵气缸和两根管路的另一端相对布置，相抵气缸的输出端设置有用于封堵管路另一端的封堵头，连接柱的端面上开设有通气孔，在配气板上开设有与通气孔连通的配气孔，其中一个配气孔设置有密封塞，另外一个配气孔处连接有用于和充气泵连接的连接头。
[0010]再改进，所述连接柱的端面上形成有锥形槽，锥形槽的槽底和通气孔连通，在锥形槽内设置有锥形体，锥形体的中部开设有通孔。
[0011]再改进，所述锥形体为塑料件或者橡胶件。
[0012]再改进，所述第一支撑块和第二支撑块的底部分别设置有转柱，转柱转动设置于工装台上，在转柱的下端形成有外螺纹，转柱上旋合有压紧螺母。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术可以同时对两根不同形状的管路进行气密性检测，其中一根管路的一端限位于支撑板上的第一限位槽内，其中一个管路的另一端限位于第一支撑块的第一定位槽内，另外一根管路的一端限位于支撑板上的第二限位槽内，另外一根管路的另一端限位于第二支撑块的第二定位槽内，同时，限位架布置于两根管路的上部，限位架横板上的两个箍筋部分别对对应的管路进行箍筋限位，与此同时，定位柱依次穿过支撑板上的定位孔和限位架上的穿孔，定位柱实现对两根管路竖向方向进行定位，之后，两根管路的另一端利用塞头进行密封，将两根管路的一端分别连接气密性检测仪，气密性检测仪向两根管路内通入气体，实现对两根管路进行气密性检测，本技术利用支撑板和支撑块结构以及同时利用限位架对两根管路进行限位，实现了汽车管路在被气密性检测时处于稳定状态，一次可进行两根管路的同时检测，实现了汽车管路高效率且稳定的气密性检验工作，同时，在结构上具有结构简单的特点。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例中两根管路在电动商用车冷却系统管路检具中安装结构示意图；
[0015]图2是本技术实施例中电动商用车冷却系统管路检具的结构示意图；
[0016]图3是本技术实施例中两根管路和限位架的连接结构示意图；
[0017]图4是本技术实施例中充气气缸和配气板的连接结构示意图。
具体实施方式
[0018]以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。
[0019]如图1至4所示，本实施中的电动商用车冷却系统管路检具，包括工装台1、支撑板2、第一支撑块31、第二支撑块32、第三支撑块33、第四支撑块34、定位柱6，气密性检测仪和限位架5。
[0020]其中，工装台1的一端设置有支撑板2，工装台1的另一端并列设置有第一支撑块31和第二支撑块32，支撑板2的中部向上延伸有中间块23，在中间块23的顶部开设有定位孔，在定位孔内插装有定位柱6，在支撑板2上位于中间块23的两侧分别形成有第一限位槽21和第二限位槽22，限位架5包括相连的横板51和竖板52，横板51的两侧分别形成有用于箍紧于两根管路4外壁上的箍紧部，竖板52的顶部开设有用于定位柱6穿过的穿孔521，限位架5上位于横板51和竖板52本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动商用车冷却系统管路检具，包括工装台(1)，其特征在于：还包括气密性检测仪和限位架(5)，所述工装台(1)的一端设置有支撑板(2)，工装台(1)的另一端并列设置有第一支撑块(31)和第二支撑块(32)，支撑板(2)的中部向上延伸有中间块(23)，在中间块(23)的顶部开设有定位孔，在定位孔内插装有定位柱(6)，在支撑板(2)上位于中间块(23)的两侧分别形成有第一限位槽(21)和第二限位槽(22)，限位架(5)包括相连的横板(51)和竖板(52)，横板(51)的两侧分别形成有用于箍紧于两根管路(4)外壁上的箍紧部，竖板(52)的顶部开设有用于定位柱(6)穿过的穿孔(521)，在第一支撑块(31)上形成有用于对其中一根管路(4)的另一端进行定位的第一定位槽(311)，在第二支撑块(32)上形成有用于对另外一根管路(4)的另一端进行定位的第二定位槽(321)，气密性检测仪和两根管路(4)的一端气密性连接，两根管路(4)的另一端分别设置有用于密封的塞头。2.根据权利要求1所述的电动商用车冷却系统管路检具，其特征在于：所述工装台(1)上设置有第三支撑块(33)和第四支撑块(34)，第三支撑块(33)位于支撑板(2)和第一支撑块(31)之间，在第三支撑块(33)上设置有用于支撑其中一根管路(4)中部的第三定位槽(331)，第四支撑块(34)上位于支撑板(2)和第二支撑块(32)之间，在第四支撑块(34)上设置有用于支撑另一根管路(4)中部的第四定位槽(341)。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：严伟才，
申请(专利权)人：宁波麦肯汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：