一种汽车座椅弹簧缓冲减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅弹簧缓冲减震结构，包括座椅底壳，所述座椅底壳上设有汽车座椅板，所述汽车座椅板的顶侧安装有座椅透气板，座椅透气板上安装有座椅舒适组件，所述座椅底壳与汽车座椅板之间通过缓冲组件进行支撑连接，该汽车座椅弹簧缓冲减震结构，汽车座椅在使用过程中，通过减震缓冲的功能，能够增加汽车座椅坐着的舒适度，在汽车座椅板的底侧通过缓冲组件与座椅底壳进行连接，缓冲组件上的缓冲杆和缓冲弹簧，能够启动很好的减震缓冲效果，在行驶过程中，遇到震动，能够有效减缓震动，汽车震动时，将会分别带动第一缓冲推板和第二缓冲推板移动，并压缩减震弹簧，从而起到很好的减震效果，有效的保障了座椅的舒适度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅弹簧缓冲减震结构


[0001]本技术涉及汽车座椅
，尤其涉及一种汽车座椅弹簧缓冲减震结构。

技术介绍

[0002]汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。
[0003]汽车座椅作为车辆使用的必备重要配件，汽车座椅的减震效果显得尤为重要，现有汽车座椅减震结构简单，仅采用单一的弹簧进行减震，起到的减震效果十分有限，从而降低了舒适感，对于长途或者颠簸路段，坐着不舒服，同时座椅长时间坐着后，透气性较差，因此需要一种新型的汽车座椅弹簧缓冲减震结构来满足需求。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车座椅弹簧缓冲减震结构，用于解决上述问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车座椅弹簧缓冲减震结构，包括座椅底壳，所述座椅底壳上设有汽车座椅板，所述汽车座椅板的顶侧安装有座椅透气板，座椅透气板上安装有座椅舒适组件，所述座椅底壳与汽车座椅板之间通过缓冲组件进行支撑连接，所述座椅底壳的底侧内壁上活动安装有第一缓冲推板和第二缓冲推板，汽车座椅板的底侧转动安装有第一减震压杆和第二减震压杆，第一减震压杆和第二减震压杆的底端分别转动安装在第一缓冲推板和第二缓冲推板上，第一缓冲推板和第二缓冲推板之间通过移动降阻设备进行连接。
[0007]优选的，所述移动降阻设备包括转动安装在座椅底壳底侧内壁上的转动齿轮，第一缓冲推板和第二缓冲推板相互靠近的一侧均开设有齿槽，两侧的齿槽均与转动齿轮相啮合。
[0008]优选的，所述第一缓冲推板和第二缓冲推板的顶侧均固定安装有拉伸块，两个拉伸块之间固定安装有同一个减震弹簧，车辆震动时，将会分别带动第一缓冲推板和第二缓冲推板移动，第一缓冲推板和第二缓冲推板相互靠近，通过转动齿轮和齿槽的作用下，能够带动两个拉伸块相互靠近，并压缩减震弹簧，从而起到很好的减震效果，同时汽车在起步或者急刹车时，也会产生强大的向后或者向前的惯性，此时座椅前后也为产生形变，转动齿轮和齿槽的配合，能够让第一缓冲推板和第二缓冲推板始终同步运动，从而带动汽车座椅板整体移动，起到缓冲效果，也能够对缓冲组件上的缓冲杆起到保护的作用。
[0009]优选的，所述座椅底壳的底侧内壁上开设有两个凸型限位槽，第一缓冲推板和第二缓冲推板的底侧均固定安装有凸型限位块，两个凸型限位块分别滑动安装在两个凸型限位槽内，设置的凸型限位块和凸型限位槽，能够对第一缓冲推板和第二缓冲推板的移动位
置进行限位。
[0010]优选的，所述缓冲组件包括固定安装在座椅底壳底侧内壁上的四个固定柱，四个固定柱位于座椅底壳的四角位置，固定柱的顶端开设有缓冲槽，汽车座椅板的底侧固定安装有四个缓冲杆，四个缓冲杆的底端分别延伸至四个缓冲槽内，并均固定安装有缓冲弹簧的一端，四个缓冲弹簧的另一端分别固定安装在四个缓冲槽的底侧内壁上，缓冲组件上的缓冲杆和缓冲弹簧，能够启动很好的减震缓冲效果，在行驶过程中，遇到震动，能够有效减缓震动。
[0011]优选的，所述座椅舒适组件包括安装在座椅透气板上的海绵层，海绵层的顶侧安装有绒布层，海绵层为海绵，绒布层为亲肤绒布，座椅舒适组件上的海绵层和绒布层，让驾驶人员坐上后，较为舒适，不会因硬板导致臀部不适的问题，舒适性强。
[0012]优选的，所述汽车座椅板的一侧固定安装有座椅靠背，座椅透气板为空心结构，座椅透气板的外侧和顶侧均开设有多个透气孔，在汽车座椅板的顶侧设有座椅透气板，座椅透气板的四侧和顶侧均开设有透气孔，驾驶人员长时间坐着时，能够通过多个透气孔，进行透气，避免在炎热的环境中，不透气导致出汗的情况。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车座椅弹簧缓冲减震结构，汽车座椅在使用过程中，通过减震缓冲的功能，能够增加汽车座椅坐着的舒适度，在汽车座椅板的底侧通过缓冲组件与座椅底壳进行连接，缓冲组件上的缓冲杆和缓冲弹簧，能够启动很好的减震缓冲效果，在行驶过程中，遇到震动，能够有效减缓震动，汽车震动时，将会分别带动第一缓冲推板和第二缓冲推板移动，并压缩减震弹簧，从而起到很好的减震效果，有效的保障了座椅的舒适度；
[0014]在汽车座椅板的顶侧设有座椅透气板，座椅透气板的四侧和顶侧均开设有透气孔，驾驶人员长时间坐着时，能够通过多个透气孔，进行透气，避免在炎热的环境中，不透气导致出汗的情况，同时设置的座椅舒适组件，座椅舒适组件上的海绵层和绒布层，让驾驶人员坐上后，较为舒适，不会因硬板导致臀部不适的问题，舒适性强。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术竖剖的结构示意图；
[0017]图3为本技术平剖的结构示意图。
[0018]图中：1、座椅底壳；2、汽车座椅板；3、座椅靠背；4、座椅透气板；5、海绵层；6、绒布层；7、固定柱；8、缓冲槽；9、缓冲杆；10、缓冲弹簧；11、第一缓冲推板；12、第二缓冲推板；13、第一减震压杆；14、第二减震压杆；15、转动齿轮；16、齿槽；17、拉伸块；18、减震弹簧；19、凸型限位槽；20、凸型限位块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例：参照图1
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3，一种汽车座椅弹簧缓冲减震结构，包括座椅底壳1，座椅底壳1上设有汽车座椅板2，汽车座椅板2的顶侧安装有座椅透气板4，座椅透气板4上安装有座椅舒适组件，座椅底壳1与汽车座椅板2之间通过缓冲组件进行支撑连接，座椅底壳1的底侧内壁上活动安装有第一缓冲推板11和第二缓冲推板12，汽车座椅板2的底侧转动安装有第一减震压杆13和第二减震压杆14，第一减震压杆13和第二减震压杆14的底端分别转动安装在第一缓冲推板11和第二缓冲推板12上，第一缓冲推板11和第二缓冲推板12之间通过移动降阻设备进行连接，移动降阻设备包括转动安装在座椅底壳1底侧内壁上的转动齿轮15，第一缓冲推板11和第二缓冲推板12相互靠近的一侧均开设有齿槽16，两侧的齿槽16均与转动齿轮15相啮合，第一缓冲推板11和第二缓冲推板12的顶侧均固定安装有拉伸块17，两个拉伸块17之间固定安装有同一个减震弹簧18，车辆震动时，将会分别带动第一缓冲推板11和第二缓冲推板12移动，第一缓冲推板11和第二缓冲推板12相互靠近，通过转动齿轮15和齿槽16的作用下，能够带动两个拉伸块17相互靠近，并压缩减震弹簧18，从而起到很好的减震效果，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅弹簧缓冲减震结构，包括座椅底壳(1)，其特征在于，所述座椅底壳(1)上设有汽车座椅板(2)，所述汽车座椅板(2)的顶侧安装有座椅透气板(4)，座椅透气板(4)上安装有座椅舒适组件，所述座椅底壳(1)与汽车座椅板(2)之间通过缓冲组件进行支撑连接，所述座椅底壳(1)的底侧内壁上活动安装有第一缓冲推板(11)和第二缓冲推板(12)，汽车座椅板(2)的底侧转动安装有第一减震压杆(13)和第二减震压杆(14)，第一减震压杆(13)和第二减震压杆(14)的底端分别转动安装在第一缓冲推板(11)和第二缓冲推板(12)上，第一缓冲推板(11)和第二缓冲推板(12)之间通过移动降阻设备进行连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧缓冲减震结构，其特征在于，所述移动降阻设备包括转动安装在座椅底壳(1)底侧内壁上的转动齿轮(15)，第一缓冲推板(11)和第二缓冲推板(12)相互靠近的一侧均开设有齿槽(16)，两侧的齿槽(16)均与转动齿轮(15)相啮合。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧缓冲减震结构，其特征在于，所述第一缓冲推板(11)和第二缓冲推板(12)的顶侧均固定安装有拉伸块(17)，两个拉伸块(17)之间固定安装有同一个减震弹簧(18)。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤锦锋，尤伟明，
申请(专利权)人：无锡丰力弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：