一种道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路减速带，包括减速带主体、安装机构和碾压带，所述减速带主体的外部设置有安装机构，所述安装机构的外表面连接有碾压带，所述碾压带的外部设置有封堵机构，所述碾压带的外表面开设有摩擦纹路槽，所述安装机构的内部安装有回弹机构。该道路减速带，通过设置的外边罩、插设板、碾压板和插设槽使得当在进行减速带的长度进行调节后的安装时，通过插设板在插设槽内部的插设操作，使得碾压板能够进行组合拼接安装后，在外边罩的外部进行安装操作，及插设槽内部的限位扣的限位，从而方便进行减速带进行长度的增加控制操作，且通过扣合连接，能够增加碾压板在进行安装后的稳定性，防止脱扣。防止脱扣。防止脱扣。

【技术实现步骤摘要】
一种道路减速带


[0001]本技术涉及交通设施
，具体为一种道路减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，减速带形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。
[0003]当前道路减速带在进行使用时，往往长度固定，使得在不同宽度的路面上进行减速带的安装时需要进行尺寸的提前测量预制，从而大大降低减速带使用时的便捷性，且减速带在长时间受到汽车的碾压时容易造成减速带的变形损坏，从而影响减速带的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种道路减速带，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的减速带使用便捷性及使用寿命较低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路减速带，包括减速带主体、安装机构和碾压带，所述减速带主体的外部设置有安装机构，所述安装机构的外表面连接有碾压带，所述碾压带的外部设置有封堵机构，所述碾压带的外表面开设有摩擦纹路槽，所述安装机构的内部安装有回弹机构；
[0006]安装机构，所述安装机构包括外边罩，所述外边罩设置在减速带主体的底部，所述外边罩的外表面固定安装有插设板，所述插设板的外表面扣合有碾压板，所述碾压板的内部开设有插设槽。
[0007]优选的，所述插设槽在碾压板的外表面开设有两个，所述插设板插设在插设槽的内部。
[0008]优选的，所述插设槽的内表面安装有限位座，所述外边罩和碾压板的外表面皆安装紧固螺栓。
[0009]优选的，所述封堵机构包括封堵槽，所述封堵槽开设在碾压带的外部，所述封堵槽的侧壁表面开设有限位槽，所述限位槽的内部插设有限位杆，所述限位杆的外表面固定连接有限位块。
[0010]优选的，所述限位杆粘合在限位块的侧壁表面，所述限位杆插设在限位槽的内部，所述封堵槽的内部设置有紧固螺栓。
[0011]优选的，所述回弹机构包括第一铰接杆，所述第一铰接杆安装在碾压板的侧壁表面，所述第一铰接杆的顶端铰接有转动轴，所述转动轴的内部套设有第二铰接杆，所述第一铰接杆的侧壁表面安装有拉簧座。
[0012]优选的，所述第一铰接杆与转动轴转动连接，所述第二铰接杆与转动轴转动连接，
所述拉簧座安装在第一铰接杆与第二铰接杆的内壁表面，所述第一铰接杆和第二铰接杆通过铰接座安装在碾压板的内侧壁。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置的外边罩、插设板、碾压板和插设槽使得当在进行减速带的长度进行调节后的安装时，通过插设板在插设槽内部的插设操作，使得碾压板能够进行组合拼接安装后，在外边罩的外部进行安装操作，及插设槽内部的限位扣的限位，从而方便进行减速带进行长度的增加控制操作，且通过扣合连接，能够增加碾压板在进行安装后的稳定性，防止脱扣；
[0015]2、通过设置的第一铰接杆、转动轴、第二铰接杆和拉簧座使得当减速带在发生碾压时的形变时，通过第一铰接杆与第二铰接杆之间的铰接转动，及第一铰接杆与第二铰接杆之间通过拉簧座的弹性收缩，使得碾压板在发生碾压形变时能够进行抵消操作，从而大大增加减速带在发生碾压形变后的回弹，增加减速带的使用寿命及抗变形能力。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中安装机构的结构整体示意图；
[0018]图3为本技术图1中A处的结构放大示意图；
[0019]图4为本技术图2中B处的结构放大示意图。
[0020]图中：1、减速带主体；2、安装机构；201、外边罩；202、插设板；203、碾压板；204、插设槽；3、碾压带；4、摩擦纹路槽；5、封堵机构；501、封堵槽；502、限位槽；503、限位杆；504、限位块；6、回弹机构；601、第一铰接杆；602、转动轴；603、第二铰接杆；604、拉簧座。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种道路减速带，包括减速带主体1、安装机构2和碾压带3，减速带主体1的外部设置有安装机构2，安装机构2的外表面连接有碾压带3，碾压带3的外部设置有封堵机构5，碾压带3的外表面开设有摩擦纹路槽4，安装机构2的内部安装有回弹机构6；
[0023]安装机构2，安装机构2包括外边罩201，外边罩201设置在减速带主体1的底部，外边罩201的外表面固定安装有插设板202，插设板202的外表面扣合有碾压板203，碾压板203的内部开设有插设槽204，插设槽204在碾压板203的外表面开设有两个，插设板202插设在插设槽204的内部，插设槽204的内表面安装有限位座，外边罩201和碾压板203的外表面皆安装紧固螺栓，当插设板202在插设槽204的内部进行限位插设后，能够方便将碾压板203与外边罩201之间进行拼接组合操作，且方便进行多组碾压板203之间的快速连接安装。
[0024]请参阅图1和图4，封堵机构5包括封堵槽501，封堵槽501开设在碾压带3的外部，封堵槽501的侧壁表面开设有限位槽502，限位槽502的内部插设有限位杆503，限位杆503的外
表面固定连接有限位块504，限位杆503粘合在限位块504的侧壁表面，限位杆503插设在限位槽502的内部，封堵槽501的内部设置有紧固螺栓，回弹机构6包括第一铰接杆601，第一铰接杆601安装在碾压板203的侧壁表面，第一铰接杆601的顶端铰接有转动轴602，转动轴602的内部套设有第二铰接杆603，第一铰接杆601的侧壁表面安装有拉簧座604，第一铰接杆601与转动轴602转动连接，第二铰接杆603与转动轴602转动连接，拉簧座604安装在第一铰接杆601与第二铰接杆603的内壁表面，第一铰接杆601和第二铰接杆603通过铰接座安装在碾压板203的内侧壁，通过限位块504在封堵槽501内部的插设，能够将限位块504对螺栓槽进行封堵，从而防止灰尘泥土在封堵槽501内造成封堵。
[0025]工作原理：当在进行减速带的长度进行调节后的安装时，首先通过插设板202在插设槽204内部的插设操作，使得碾压板203能够进行组合拼接安装后，随后在外边罩201的外部进行安装操作，及插设槽204内部的限位扣的限位，从而方便进行减速带进行长度的增加控制操作，且通过扣合连接，能够增加碾压板203在进行安装后的稳定性。
[0026]进而，当减速带在发生碾压时的形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路减速带，包括减速带主体(1)、安装机构(2)和碾压带(3)，其特征在于：所述减速带主体(1)的外部设置有安装机构(2)，所述安装机构(2)的外表面连接有碾压带(3)，所述碾压带(3)的外部设置有封堵机构(5)，所述碾压带(3)的外表面开设有摩擦纹路槽(4)，所述安装机构(2)的内部安装有回弹机构(6)；安装机构(2)，所述安装机构(2)包括外边罩(201)，所述外边罩(201)设置在减速带主体(1)的底部，所述外边罩(201)的外表面固定安装有插设板(202)，所述插设板(202)的外表面扣合有碾压板(203)，所述碾压板(203)的内部开设有插设槽(204)。2.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述插设槽(204)在碾压板(203)的外表面开设有两个，所述插设板(202)插设在插设槽(204)的内部。3.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述插设槽(204)的内表面安装有限位座，所述外边罩(201)和碾压板(203)的外表面皆安装紧固螺栓。4.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述封堵机构(5)包括封堵槽(501)，所述封堵槽(501)开设在碾压带(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺连寿，
申请(专利权)人：青海连寿建筑安装工程有限公司，
类型：新型
国别省市：