本实用新型专利技术公开了一种地铁施工顶部支撑装置，包括对称固定安装在地铁洞线侧壁上的侧板，其特征在于，所述侧板内侧等间距设置多组对称的支撑座，支撑座为U形座，支撑座上部通过销轴转动连接撑板，撑板为弧度板，撑板另一端通过销轴转动连接滑座，滑座下部滑动连接撑杆；本实用新型专利技术包括多组受力支撑部分，每一组受力支撑部分都是独立支撑的，能够避免局部应力对整个支撑结构的破坏，同时本实用新型专利技术调节部件配合套接件和弹簧一的组成结构具有缓冲的作用，能够在初步耗能之后实现刚性支撑，由柔性支撑向刚性支撑转变，提供稳定的支撑力，以抵抗较大的局部应力，避免因变形过大造成支撑结构的稳定性受到破坏。撑结构的稳定性受到破坏。撑结构的稳定性受到破坏。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工顶部支撑装置
[0001]本技术涉及地铁施工
，特别是涉及一种地铁施工顶部支撑装置。
技术介绍
[0002]地铁施工方法一般包括明挖法和暗挖法，明挖法是指挖开地面由上向下开挖土石方至设置标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法，明挖法对社会环境影响较大，阻断交通事件较长，施工噪声大、振动明显。暗挖法是在特定条件下，不开挖地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法，暗挖法包括钻爆法、盾构法、顶管法等，其中盾构法应用最为广泛。暗挖法施工形成的地铁隧道需及时支护，由于地下隧道其顶部依然要承受原有的地面建筑带来的荷载，因此需要对顶部进行有效支撑。现有的地铁钢支撑都是设置多根水平的支撑钢管，能够确保地铁隧道的稳定性，防止塌方，但是目前的支撑结构一般是刚性连接支撑，在受到顶部压力后整个支撑体系都在受力，对整个支撑结构的受力要求较高，且单纯的刚性支撑耗能效果差，无法根据顶部压力情况调整支撑结构的受力。
[0003]因此本领域技术人员提供了一种地铁施工顶部支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种地铁施工顶部支撑装置，包括对称固定安装在地铁洞线侧壁上的侧板，其特征在于，所述侧板内侧等间距设置多组对称的支撑座，支撑座为U形座，支撑座上部通过销轴转动连接撑板，撑板为弧度板，撑板另一端通过销轴转动连接滑座，滑座下部滑动连接撑杆，撑杆两端固定设置限位块，限位块铰接调节部件，所述限位块与滑座之间套设弹簧二，所述侧板内侧对应撑板对称设置套管，套管螺纹连接主杆，主杆中部固定设置六角转动头，主杆中部位于六角转动头两侧套设套接件，套接件与六角转动头之间设置弹簧一，套接件上侧铰接调节部件，所述主杆上设置对套接件进行定位的定位套。
[0005]优选的：所述调节部件包括调节杆以及固定设置在调节杆两端的螺纹头，所述两段螺纹头分别螺纹连接螺纹套，其中一个螺纹套尾端铰接限位块，另一个螺纹套的尾端铰接套接件，所述两端螺纹头的螺纹旋向相反，在转动调节杆时能够实现两段螺纹头同时旋进或旋出螺纹套作用，用于调整对撑板上部的支撑力。
[0006]优选的：所述套接件包括两块对称的半环状结构，半环状结构的开口处一体设置凸块，两块半环状结构的凸块处通过螺栓连接，形成完整的环状结构，套接件与主杆滑动连接。
[0007]优选的：所述主杆上在两个套接件的外侧端处对称开设通槽，通槽处套设定位套，定位套包括两块对称的半环状结构，螺杆位于通槽内部，当螺杆旋进螺母后继续旋紧后，定位套的内侧壁紧贴在主杆上，定位套的位置被固定，实现对套接件的定位。
[0008]优选的：所述主杆两端的外螺纹的旋向相反，通过六角扳手转动六角转动头，可以实现主杆两端旋进或旋出套管，用于调节对侧板的支撑力。
[0009]优选的：所述侧板边缘处开设通孔，通孔套设插杆，插杆插入地铁洞线侧壁，对侧板进行固定。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术包括多组受力支撑部分，每一组受力支撑部分都是独立支撑的，每一组受力支撑部分包括支撑座、支撑座上部通过销轴转动连接的撑板、撑板另一端通过销轴转动连接的滑座、滑座下部滑动连接的撑杆、撑杆两端铰接的调节部件、与撑板对应的主杆以及主杆上设置的相关结构；能够避免局部应力对整个支撑结构的破坏，同时本技术调节部件配合套接件和弹簧一的组成结构具有缓冲的作用，能够在初步耗能之后实现刚性支撑，由柔性支撑向刚性支撑转变，提供稳定的支撑力，以抵抗较大的局部应力，避免因变形过大造成支撑结构的稳定性受到破坏。
附图说明
[0013]图1是本申请实施例提供的地铁施工顶部支撑装置的结构图；
[0014]图2是本申请实施例提供的地铁施工顶部支撑装置的结构示意图；
[0015]图3是图2中A处结构图；
[0016]图4是图2中B处结构图；
[0017]图5是本申请实施例提供的地铁施工顶部支撑装置的俯视图。
[0018]其中：侧板1、撑板2、撑杆3、插杆4、滑座5、调节杆6、弹簧一7、六角转动头8、套接件9、定位套10、主杆11、套管12、支撑座13、螺杆14、限位块15、弹簧二16、螺纹套17、螺纹头18。
具体实施方式
[0019]下面结合具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图1
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5，在本实施例中提供一种地铁施工顶部支撑装置，包括对称固定安装在地铁洞线侧壁上的侧板1，所述侧板1内侧转动连接撑板2，撑板2另一端转动连接滑座5，滑座5下部滑动连接撑杆3，撑杆3两端固定设置限位块15，限位块15铰接调节部件，所述限位块15与滑座5之间套设弹簧二16，所述侧板1内侧对应撑板对称设置套管12，套管12螺纹连接主杆11，主杆11中部固定设置六角转动头8，主杆11中部位于六角转动头8两侧套设套接件9，套接件9与六角转动头8之间设置弹簧一7，套接件9上侧铰接调节部件，套接件9包括两块对称的半环状结构，半环状结构的开口处一体设置凸块，两块半环状结构的凸块处通过螺栓连接，形成完整的环状结构，套接件9与主杆11滑动连接，所述主杆11上设置对套接件9进行定位的定位套10，主杆11上在两个套接件9的外侧端处对称开设通槽，通槽处套设
定位套10，定位套10包括两块对称的半环状结构，螺杆14位于通槽内部，当螺杆14旋进螺母后继续旋紧后，定位套10的内侧壁紧贴在主杆上，定位套10的位置被固定，实现对套接件9的定位；该装置包括多组受力支撑部分，每一组受力支撑部分都是独立支撑的，每一组受力支撑部分包括支撑座13、支撑座13上部通过销轴转动连接的撑板2、撑板2另一端通过销轴转动连接的滑座5、滑座5下部滑动连接的撑杆3、撑杆3两端铰接的调节部件、与撑板对应的主杆11以及主杆11上设置的相关结构。
[0022]所述侧板1内侧等间距设置多组对称的支撑座13，支撑座13为U形座，支撑座13上部通过销轴转动连接撑板2，撑板2为弧度板，撑板2另一端通过销轴转动连接滑座5。
[0023]所述调节部件包括调节杆6以及固定设置在调节杆两端的螺纹头18，所述两段螺纹头18分别螺纹连接螺纹套17，其中一个螺纹套17尾端铰接限位块15，另一个螺纹套17的尾端铰接套接件9，所述两端螺纹头18的螺纹旋向相反，在转动调节杆6时能够实现两段螺纹头同时旋进或旋出螺纹套17作用，用于调整对撑板2上部的支撑力。
[0024]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁施工顶部支撑装置，包括对称固定安装在地铁洞线侧壁上的侧板(1)，其特征在于，所述侧板(1)内侧转动连接撑板(2)，撑板(2)另一端转动连接滑座(5)，滑座(5)下部滑动连接撑杆(3)，撑杆(3)两端固定设置限位块(15)，限位块(15)铰接调节部件，所述限位块(15)与滑座(5)之间套设弹簧二(16)，所述侧板(1)内侧对应撑板对称设置套管(12)，套管(12)螺纹连接主杆(11)，主杆(11)中部固定设置六角转动头(8)，主杆(11)中部位于六角转动头(8)两侧套设套接件(9)，套接件(9)与六角转动头(8)之间设置弹簧一(7)，套接件(9)上侧铰接调节部件，所述主杆(11)上设置对套接件(9)进行定位的定位套(10)。2.根据权利要求1所述的一种地铁施工顶部支撑装置，其特征在于，所述侧板(1)内侧等间距设置多组对称的支撑座(13)，支撑座(13)为U形座，支撑座(13)上部通过销轴转动连接撑板(2)，撑板(2)为弧度板，撑板(2)另一端通过销轴转动连接滑座(5)。3.根据权利要求1所述的一种地铁施工顶部支撑装置，其特征在于，所述调节部件包括调节杆(6)以及固定设置在调节杆两端的螺纹头(18)，所述两段螺纹头(18)分别螺纹连接螺纹套(17)，其中一个螺纹套(17)尾端铰接限位块(15)，另一个螺纹套...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘小琴，鄢和平，
申请(专利权)人：中铁隧道局集团吉林工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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